Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Fysik motsatt
Mot bakgrund av SX500 verkar den seriella Lancer -utvecklingen vara en enkel personbil
Den första tanken händer inte! Framför mig är vägen över vilken bilen ligger. Men han rör sig, och var han borde, det vill säga längs remsan. Men hur är det med fysik med alla tråkiga lagar? Svaret var enkelt att lura det något i sällskap med en sportbil och förvandla den vanliga Mitsubishi Lancer -utvecklingen till Super Car SX500, som kan skapa många mirakel. En tillbakablick
Det japanska företaget Mitsubishi Motors producerar årligen cirka 20 000 inte riktigt vanliga Lancer Evolution -bilar. Detta är en riktig sportmodell med en 280 -HP -motor med en kraft av en konstant allhjulsdrift och en unik fjädring. Det skiljer sig från seriengolfklassens sedans på samma sätt som den moderna blockbuster från Lumier Brothers första film. Under tio år av sin existens lyckades bilen vinna lagrar av en av de bästa i hastighetsegenskaper och kontrollerbarhet.
Samtidigt finns det en annan fördel i det som ägaren börjar förstå just nu när en normal mänsklig önskan kommer att tänka på: Jag vill ha mer!. Jag menar den relativa lättheten att ställa in. Som läsaren antagligen vet spelar Evo i många racingmästerskap. Naturligtvis, något modifierad, med en motor med en kapacitet på upp till 600 krafter som har tagits med en växellåda och ett speciellt chassi. Så att beställa och installera denna utrustning är inte svårt. Liknande, anmärkningsvärt, i Europa gör bara enstaka ateliers. Och ännu trevligare, att en rysk spelare dök upp i sin smala cirkel. Men den vanliga inställningen förr eller senare blir vanlig, så det inhemska företaget gick ännu längre, och i samarbete med japanska och amerikanska partners skapade sin egen ursprungliga bil, kallad SX500. Siffrorna i maskinindexet betyder inte kraft, men motorns maximala vridmoment, till vilket till och med den ultramoderna dragturbodieseln med en liknande volym (2,0 liter) har vuxit i mer än ett år. Bokstäverna har också en minskning från SportMobil X-Treme.
Åttonde evo?
Sedans utseende kopieras nästan exakt av den japanska bilen i den senaste generationen, som ännu inte säljs i Ryssland. Dessutom är det anmärkningsvärt, du kan lägga en bil av alla serier i en ny kostym, även den femte. Så ingen kommer att förstå någonting. När det gäller teknisk fyllning kommer en sådan modell mycket att överstiga serien. SX500 -salongen är nästan densamma som i fabriksversionen. Det är sant att jag menar allmän arkitektur och stora paneler. Men nu har många nya element dykt upp i det. Till exempel pedaler, lyxig musikalisk installation, originalchips, ratt, en vit panel med enheter med röda urtavlor och fyra säkerhetsbälten till, vars övre fästen är belägna i området på den bakre soffan. Detta är förresten know-how, som kom från världen av riktiga raser. Denna plats för fixeringspunkterna garanterar att i händelse av en kupp kommer du att pressas till ordförandens centrum, och du kommer inte att flytta någonstans, inte ens åt sidan.
Man kan dock inte göra utan bälten med den vanliga rörelsen längs stadens gator. Det är sant att detta är svårt att kalla det vanliga ordet. Snarare en låg flygning, som i ett berömt skämt. Att flytta i en sådan sportbil med flödets hastighet kan inte vara respekt. Emellertid avslöjas den verkliga kapaciteten för denna bil på Racing Highway, där min kollega och jag anlände till en verklig bekantskap med SX500. Före oss sträckte oss en isväg, prickad med grytor, på vissa platser täckta med vatten. På sådana speciella däck med spikar 4,5 mm långa kan du inte göra. SX500 -omskolningen tog högst tio minuter och orsakade mig personligen. Det finns inget behov av att göra varje hjul: styvheten i kraftburen är så stor, och upphängningsrörelserna är så små att lyfta kroppen, säg, i området på vänster framhjul, bakre och bakre bryter av marken. Samtidigt kan öppna dörren vara enkelt. Att gå direkt är inte intressant
Nu är det dags för banan. Ärligt talat, efter att ha passerat fem cirklar på motorvägen, kunde jag inte tydligt formulera mina känslor. Nej, inte för att de var suddiga eller motstridiga. Glada och en rättvis dos adrenalin störde koncentrationen. Ärligt talat, jag behövde aldrig rusa längs en så trasig väg med en hastighet av 170 km/h och samtidigt att jag inte känner och droppar tvivel om ledningens tillförlitlighet. Här är före modern -lakan, tungan är 180 grader. Jag flyttar till steget nedan, en lätt bromsning med en motblandning, en skarp rörelse av rattet medan jag lägger till dragkraft. SX500 blir över bågen och drar en sväng som av mönster. Varför i sidled? Precis vid utgången gör detta det möjligt att få snabbare, eftersom hjulen redan står rätt i rörelse riktning. Skakning? Ja, men inte så att tänderna smuldrar, men ganska måttligt och ursäktliga för en sådan maskin. Faktum är att SX500 Lancer Evolution Replica, uppträdde vid American Rally Championship. Till skillnad från WRC är motorkraften praktiskt taget inte begränsad där, men det finns en gräns för förändringar i överföring och chassi. Motorn som används på rallyversioner har en effekt på 420 hk. Och ganska acceptabel tillförlitlighet, tillräcklig för en stabil prestanda och seger. Ungefär samma är installerat i SX500, deformerade emellertid upp till 380 hk. Och med en dragkraft på 500 nm. Låt mig påminna dig om att det här inte handlar om en enorm kraftenhet, utan bara om en två -liter.
För att motorn ska tåla betydligt ökade belastningar ersattes en kolvgrupp fullständigt. Endast cylinderblocket lämnades samma. Inuti motorn används nickelade smidda kolvar, superstyrka anslutningsstänger, specialringar och tillverkning av produktionen av det japanska företaget HKS. För att säkerställa en stabil tillförsel av bensin finns det en extra bränslepump och mer produktiva munstycken. Dessutom, med hjälp av de ursprungliga kamaxlarna för samma tillverkare (de är gjorda enligt en speciell sportfordonsordning) har gasfördelningsfaserna ändrats. Kylsystemet utsattes för förändringar är andra termostater och andra intervall för att slå på fläktarna. Och för att fylla på det är programmet för bränsle och tändningsparametrar helt reviderat. Slutligen såg särdraget hos ryska avstämningsingenjörer till att motorn lätt lanserades på vintern och arbetade säkert på tomgång.
Detta, så att säga, är SX500: s grundutrustning. För särskilt krävande kunder tillhandahålls ytterligare alternativ. Först och främst förbättrad kopplings- och bromssystem, optimerat genom avgång för 18-tums hjul, som tillverkas av AP-Racing Company.
Partihandel är billigare
En av de anmärkningsvärda prestationerna för inhemska inställningsingenjörer är priset på frågan. Förfining innebär alltid en individuell inställning till bilen, och manuellt arbete betyder automatiskt ett högt pris. När det gäller SX500 erbjuds redan en klar uppsättning förbättringar, vilket kostar ganska acceptabla pengar: basbilen baserad på den sjunde generationens Lancer Evolution kommer att kosta 59 000 euro. Föreställ dig att det finns en garanti för ett år! Det är mycket relevant för motorn, vars liv bara flyter med höga hastigheter. Sergey Ilyinsky
Korta tekniska egenskaper hos SportMobil X-Treme 500
Motorvolym, kubikmeter. Se: 1998
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 380/7000
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 500/3500
Acceleration till 100 km/h, p.: 4.4
Maximal hastighet, km/h: 267
Dimensions, Mm.: 4455x1770x1450
