Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Lancer: Tillbaka till framtiden

Mitsubishi introducerade en helt ny bil under det gamla namnet
 
Åh, detta är inte enkla saker - att lösa två problem på en gång med en ny modell: att ersätta den framgångsrika karisma och återuppliva den inte mindre framgångsrika Lancer i det nära förflutna. Ja, samtidigt, förhindra en minskning av kundens efterfrågan, men tvärtom stimulerar intresset för varumärket. Och detta är inom det närmaste marknadssegmentet, där förslagen inte räknas, och avslöjad efterfrågan är endast möjlig i enskilda Ryssland. Med ett ord behövs något speciellt. Vilket avslöjades för reportrar under testkörningen hos den nya Mitsubishi Lancer.
 
Att åka till Finland på sommaren är detsamma som regn i socker. I år är vädret på våra breddegrader definitivt inte okej. Så i staden med det ryska ryktet som smekar namnet Juvyskyul Lilo, som från en hink. Den goda fotograferingen den här dagen är allt man inte kommer att fungera, så jag störde mig inte med valet av färg och konfiguration, men klättrade snabbt in i den första skitbilen. Men han uppskattade helt vård av skaparna av Lancer om den framtida ägaren. Bra i stugan, torr och bekväm.
 
Det första som fångade mitt öga var vita urtavlor på instrumentskölden och en bekant Momo -sportstam med metallinsatser. Har jag misstagit bråttom i en timme och kom jag in i Lancer Evolution? Nej, jag tog inte fel: du måste bara titta närmare och du kommer att märka många skillnader. Här är till exempel en stor hastighetsmätare urtavla - exakt i mitten av instrumentpanelen, och varvometern är till vänster och mindre (i evolution är det motsatta sant).
Rätkolonnen regleras endast i höjd, men är så framgångsrik att det är ordentligt att inte ta arbetskraft. Sätet är utrustat med alla nödvändiga mekaniska justeringar med bra intervall. Sidostöd är imponerande att det inte är förvånande, eftersom den första under mig var Lancer med det så kallade sportpaketet.
Det skiljer sig också i en 25 mm clearance, mer styva fjädrar och lämpliga stötdämpare. När jag ser framåt säger jag att i en sådan version inte blir bilen inte till en pall, ger komfort, men det är mycket lättare att kontrollera den på vägen. Ett sådant paket kan förresten utrustas med både den mest kraftfulla 2-liters modifieringen och Lancer med en 1,6-liters motor. Så jag fick en stationvagn med en 1,6-liters bensinmotor och en mekanisk 5-växlad kontrollpunkt.
 
Men jag kom inte hit för att njuta av ett bra ljud från ett standardljudsystem, så det är dags att gå. Den första dagen är det inte långt - bara 100 km, dock med två delar av grusvägen. Det tilldelas för att övervinna i en och en halv timme.
 
Samling. Del 1, lugn
 
Ett viktigt faktum bör noteras som till stor del bestämde alla efterföljande händelser. Med tiden sammanföll testet med den nationella semestern, vars namn inte verkar möjligt. Därför fanns det få bilar på vägen, och det finns gott om polis tvärtom. Försöker försiktigt att inte överskrida hastighetsbegränsningarna (ja, med undantag för tjugo kilometer) vi övervinner en bra hälft av rutten, medan den fortfarande är slät asfalt. Och vi noterar kraftenhetens goda smärta. Dess egenskaper är ganska jämna, men du får det största nöjet när varveterpilen flyter mellan 2500 och 4500 rpm. Före och efter dessa gränser är motorn inte för lyhörd för arbetet av acceleratorn. Removerly utvalda växlar och ett kort slag av växellådans hävstång tillåter huvudsakligen vald.
 
Enligt legenden lämnade snart svängen och tio kilometer över grus - en del av de berömda 1000 sjöarna från 1985 till 1990. Ett vägskylt indikerar en hastighetsgräns på 80 km/h. Men figuren verkar tydligt hög i regnet. Våt grus - att isen, däckens vidhäftningsegenskaper blir minimala, särskilt i vanligt väggummi. Samtidigt stör detta inte den perfekt känslan av vad som händer under hjulen, ingenjörerna arbetade allvarligt med styrning och hängen. Att smälta samman med en bil till en, att känna sig som en deltagare i en rally -raid - allt detta är Lancer, särskilt med sportinställningar av hängen, gör det möjligt för oss att göra det. Det är betydelsefullt att även med styva fjädrar och stötdämpare, på grus, försvinner inte känslan av komfort inuti.
 
Vänd - Bilen försöker desperat att stanna på halt mark, men du måste bara släppa gasen lite, den börjar läggas till. Lancer visar fullt ut funktionerna i den främre hjulet. Tillsätt gas lite, justera banan med rattet - och bilen kommer lydigt att dra ut, verkar det, från den svåraste situationen. Om du agerar exakt, för att inte begrava, kan Lancer ge verkligt nöje av att köra. Dessutom har den här modellen inga stabiliseringssystem, så du kan bara räkna med dig själv och kanske på ABS, som är installerad på alla versioner.
 
... Och den pittoreska vägen erövrade mig. För dessa tio och lite kilometer lyckades jag känna nästan Tommy Cyakkinnen, som på en gång berömt hanterade Racing Lancer här. Här framför kullen, faktiskt det visade sig vara en språngbräda - suspensionen lossades i blinkningen, och hjulen bröt till och med lite från marken. Men landningen inträffade överraskande mjukt, och upphängningen, som de säger, bröt inte ens. Återigen, svängen är en skid, jag lägger till gas, jag korrigerar banan med en ratt, och Lancer passerar en sväng längs en vacker båge. Det verkar som att dessa vägar helt enkelt skapas för att utbilda magnifika ryttare. Det räcker emellertid för att efterge sig idrottaren och skrämma djuren i den lugna finska skogen vid kraftenhetens brus.
 
Samling. Del två, fruktansvärt
 
Den andra dagen förskådade ingenting problem - det var förvånansvärt varmt och soligt, fåglarna kvitrade och kollegor blinkade lyckligt och beslutade att sommaren äntligen nådde dessa breddegrader. En av dem gav jag plats för hjulet på en lugn sedan med en 1,6 motor och en automatisk kontrollpunkt. Det var sant att jag omedelbart varnades av hans uppriktigt bekämpande attityd och pågående experiment med ett manuellt växelläge, som är utrustad med en ny maskin. Det är anmärkningsvärt att samtidigt, även om den maximala hastigheten nås och motorn vilar på en elektronisk begränsare, måste du byta till en ökad nivå på egen hand.
 
Medan kollegan är troliga på vägen, har jag tillräckligt med tid att utvärdera salongen för denna version av Lancer. Utrustningen är nästan standard. Instrumentskölden är helt annorlunda - svart, med oval hastighetsmätare och varvometer. Finishen på instrumentpanelen är enklare, men den inspirerar inte tristess och ser verkligen inte billigt ut. Stolarna har mindre utvecklat sidostöd, men det är bekvämt att sitta i dem - du känner inte trötthet. Dessutom ger en mjukare upphängning ytterligare komfort. I ett avsnitt bestämde jag mig för att kontrollera - vad är fallet med platsen för de bakre passagerarna och blev positivt överraskad.
Ärligt talat förväntar du dig inte ett sådant benutrymme i en bil av en liknande klass. Denna Lancer är skyldig en lång (2600 mm) hjulbas, den är 50 mm större än Carisma. Och stammen på sedan (430 liter) kommer inte heller att ge efter henne i kapacitet. Under tiden, i salongen bara lite tystare än i stationvagnen - brusisolering i båda versionerna av Lancer på en höjd. Dessutom är sedanen tydligt mindre benägen att skidningen av aktern. I de svängarna, där stationsvagnen redan började glida, höll han på ett väl gjort, och klamrade fast vid den torra men fortfarande lumska beläggningen med alla hjul. Kanske är detta den otillräckliga utvärderade förmågan hos bilen och orsakade vad som hände en timme senare.
 
Kanske skulle jag inte prata om detta, om jag själv för det första inte hamnade i bilen, och för det andra, om händelsen inte hade kännetecknat tillförlitligheten hos Lancer bättre än några pressmeddelanden. Så i nästa avsnitt av Rally 1000 Lakes gick min kollega öppet med en hastighet i ett mycket svårt gäng varv. Bilen led, och mannen som satt vid rattet var uppenbarligen inte redo för detta. Annars skulle jag inte ha försökt att räta upp situationen med rattet för utsläpp av gas. Acceleratorpedalen i detta fall bör tvärtom drunknas i golvet. I allmänhet var resultatet sorgligt: \u200b\u200bbilen satte vägen till vägen med en hastighet av 100 km/h, och vi flög in i träden som växte på kullen på en kulle. Grenarna mjukade upp slaget, men de två främre krockkuddarna arbetade naturligtvis. I det ögonblicket flög hjulet in i stenblocken, Lancer steg upp i luften och två gånger (!) Vändade, frös på sin högra sida. Vid tidpunkten för kuppet, från ett starkt slag till vänster sida på jorden, fungerade förarens sidogardin också. Jag skulle inte vilja överleva detta ...
 
Med sorg i hälften kom jag ut ur bilen som låg på min sida och tittade på vad som var kvar av bilkroppen, mentalt tackade Gud för den lyckliga frälsningen. Det som brukade vara en silverlansare förvandlades till en hög med en smält metall, inte en enda kroppsdel \u200b\u200böverlevde, och båda högerdäcken flög från skivorna. Men vad som är fantastiskt: salongens vardagsrum förblir nästan detsamma! Såvida inte sidoglaset bryts. Detta är vad kroppens hårdhet betyder, kompetent inställning av kuddarna och i allmänhet - den verkliga oroen för bilens säkerhet. Jag kan med någon anledning säga att om detta hände med produkten från den inhemska bilindustrin, skulle ingen ha överlevt. Och så flydde föraren med små repor, blåmärken och ett litet blåmärke av inre organ. Naturligtvis fick jag också blåmärken, flera repor och insikten att om det inte fanns något säkerhetsbälte kunde jag knappast överleva.
 
Fortfarande gåsbockar rinner genom kroppen, det är värt att bläddra igenom vad som hände i mitt huvud. Det fanns ingen mer fruktansvärd och dum incident i mitt liv. Och allt, jag kommer att tillåta mig att märka - förarens arrogans, hans barnsliga önskan att imponera. Han gjorde utan ordentliga färdigheter, och viktigast av allt - utan speciell praxis att hantera en front -hjuldrivbil. Hur man gör i en viss situation - du kan inte subtrahera i en tidning eller i en bok, och detta kommer inte ens med många års erfarenhet. Vi behöver många timmars träning under ledning av en instruktör så att föraren inte bara förstår vad vi ska göra, utan reagerade på situationen reflexivt. Genom att ta denna möjlighet vill jag återigen ringa för brinnande, deltagare i alla gata racing och annat farligt och löjligt kul - utvärdera förnuftigt din styrka och skicklighet. Tja, åtminstone ta kurserna! Dessutom, separat -på fram -hjuldrift, bakre hjuldrift eller all -hjuldrivbil.
 
Men det var ganska tråkigt, särskilt sedan jag efter det hade en chans att åka till Lancer med den mest kraftfulla 2-liters kraftenheten i sortimentet.
 
Med en gnista!
 
Denna version kan kallas närmast den legendariska utvecklingen utan sträcka. Accelerationen är mycket självsäker och frisk och installerad standard på Lancer 2.0, ett sportpaket gör att du kan använda potentialen för en 135-hästkraftsmotor. Att rusa längs en tom slingrande väg på en sådan bil är ett nöje! Bromsar är på nivån, och det finns praktiskt taget inga kroppsrullar i hörnen. Efter att ha kört den här bilen i mer än en timme lugnade jag äntligen ner, stannade och det yttre uppskattade ordentligt.
 
Naturligtvis skiljer sedan sedan och stationvagnen ganska allvarligt från varandra, inte bara i att köra egenskaper, utan också externt. Visuellt uppfattas de kanske som två oberoende modeller. Endast en uttrycksfull främre del är relaterad. Det finns inga karakteristiska detaljer om Lancer -modellen på nittiotalet under förra seklet. Snarare kan vi prata om den nya europeiska stilen, som började i Outlander. Men ju längre jag tittade på den nya bilen, desto mer stärktes jag i tanken på att utseendet på Lancer ser mycket vänlig ut. Men i profilen liknar nyheten fortfarande den tidigare modellen (stationvagnen räknas inte). Samtidigt, jag personligen, som ett fan av sportnoter i design, konstigt nog, gillade jag stationvagnen ännu mer. Det döljer en viss intern aggression. På ett eller annat sätt, och båda modifieringarna ser ganska i andan, vilket gör att du kan räkna med en bra försäljningsnivå.
 
Marknadspotential
 
Naturligtvis vet Rolf, den officiella distributören av Mitsubishi Motors, hur man säljer bilar. Det är inte utan anledning att Ryssland dyker upp på sjunde plats i Europa när det gäller försäljning av bilar med tre diamanter på huven. Och Rolf undersöker allvarligt Rolf -marknaden, som indikeras av tabellen som utarbetats av företagets specialister, som ganska vältaligt talar om utsikterna för Lancer i vårt land.
 
Det återstår att säga några ord om priser. Den mest prisvärda Lancer med en 1,3-liters motor, i den grundläggande konfigurationen, som inkluderar en servostyrning, ABS, luftkonditionering, en elektrisk enhet med alla glasögon och något annat, kommer att kosta den framtida ägaren till $ 13 990. Den dyraste versionen med en 2-liters kraftenhet och med nästan en fullständig uppsättning alternativ kommer att kosta cirka 20 tusen.
 
Andrey Osipov
 

Källa: "Automobile izvestia"