Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Nionde omgång

Europa såg den första Lancer 1973. Nu är den nionde generationen av modellen redan på väg. Den officiella premiären kommer att äga rum på Moskva motorshow, och den nya Mitsubishi presenterades för reportrar i den finska juvian.
 
Under sju år har nya bilar med detta namn inte sålts i Europa, eftersom den tidigare versionen inte levererades här. Den nuvarande Lancer är inte inriktad på någon regional marknad och kommer att spridas runt om i världen och produceras endast i Japan.
 
Nyheten har två typer av kropps-, sedan- och stationvagn. Motorer - tre: 1,3, 1,6 och 2.0. Det kommer inte att finnas några hatchbacks och dieselmodifieringar, som dikteras av den nuvarande strukturen för efterfrågan på bilar.
 
Idén att länka en ny rundad, öppen ansikte av Lancer med linjer som påminner om modellens historia ser inte helt obestridlig och motiverad: Bilen i båda versionerna av kroppen ser bra ut, men lite eklektisk. Den horisontella brytningen av sidokarakteristiken för 1995 -modellen, som försvinner på den främre vingen av den nya formen, ligger intill de mycket konkava dörrarna som ligger i modellerna i början av 90 -talet. Sedans baksida orsakar föreningar med EVO VII. Men om du inte särskilt fördjupar stil verkar utseende vara ganska hel.
 
Interiören är ergonomiskt bildad, som är karakteristisk för japanska bilar. Här kräver ingenting beroende, reflektion över hur man kontrollerar denna eller den enheten: alla pennor och nycklar är på traditionella platser.
 
Designalternativ - Två: Komfort och sport. Sports flaunts momo läderratt, säten med förstorat sidostöd, tekniska kuddar som ersatte det svarta trädet i en bekväm version och vita enheter (där utan dem!).

Utbudet av längsgående justering av framsätena är stort, vilket, tillsammans med den variabla kuddhöjden och förmågan att justera styrkolonnen, gör att du kan ta den mest praktiska ställningen. Mellan raderna finns det tillräckligt med utrymme för de bakre passagerarnas knän, för vars tjänster är ett bekvämt armstöd med kopphållare.
 
Lastfacken är helt förenliga med de moderna idéerna om kapaciteten hos klass C -maskiner. Men av någon anledning är locket till stammen av sedanen berövad klädsel, och slottmekanismuppsättningen ser inte för attraktiv ut.
 
För första gången upptäcktes bilens ärlighet på Finlands vägar: det är lätt att kommunicera och döljer inte något för föraren. För ett utilitaristiskt, i allmänhet är maskinrespons på att manipulera rattet extremt snabbt och lätt. Dessutom är den måttliga versionen med 1.6 -motorn i detta avseende inte underlägsen en två -liter, som har en mindre avstånd, distansen mellan de främre stöden och hjulhjulen med den ökade diametern. Imariner förbättrar utan tvekan hantering, men en mindre kraftfull modifiering har en lättare främre del (skillnaden i axlarna är 35 kg), vilket kompenserar den negativa effekten av en högre däckprofil och en något lägre brant hårdhet i kroppen. Det enda sportversionen är villkorsledande (i aspekten av kontrollerbarhet) är informationsinnehållet i styrningen.
 
Särskilt testkörningsvägen sprang längs de långa marksegmenten på vägarna som användes under icke-schemat, vilket gav mycket nöje till experterna. Läsaren kommer att märka: Vad har jag att göra med det? Jag lockas inte av rivningen av axlarna i tur och ordning och hoppar med springbrädor. Tja, rättvis, särskilt eftersom det praktiskt taget inte finns några liknande vägar i Ryssland. Men vi har en lång vinter, och ett jordtest (och jorden i Finland är mycket hala och lumvande) som får få en allmän uppfattning om hur Lancer skulle bete sig i snö och is.
 
För det första, och detta blir regeln för den nya generationen Mitsubishi, bilen är helt föremål för föraren, och inte säkerhetens elektronik, som helt enkelt inte finns här, så bilen kommer inte att ge några överraskningar i en kritisk situation. För det andra ändrar Lancer mycket lätt rörelsens riktning. Till den minsta utsläpp av gas i svängen svarar bilen med omedelbar beredskap att dyka inuti, och det är möjligt att ställa in den något i sidled och utan att släppa acceleratorpedalen - rattets kraft. Spel och trevlig aktivitet! Vi kommer att svara på rädslan för att detta hotar med en skid från bakaxeln: med adekvata förarens åtgärder är ett sådant scenario osannolikt. Bättre komma ihåg hur många front -hjuldrivmaskiner ligger i kyvetter utanför vändarna på vinterspåren. Men orsaken till detta är just den ganska uttalade otillräckliga rotationen som är säker: föraren kan helt enkelt inte vända i tid.
 
Den helt oberoende avstängningen av den nya Lancer, vars schema länge har använts av Mitsubishi, orsakade inga klagomål. Bekväm och energi -intensiv, det ger ständig säker kontakt av bilen med ojämn väg och gott beteende på bågen med snabba svängar. Det är inte planerat att förstöra de verifierade inställningarna till Ryssland.
 
Motorer skiljer sig åt i kraft, men visar ungefär samma karaktär - med säkerhet tagna med medelhastigheter. Nedan stöder motorerna tomma och stor marknadsföring stöder inte heller. Även om begränsarna fungerar långt (i mer än 7 000 min-1) och mjukt, är det inte värt att leta efter kraftreserver i detta område: begäret här bleknar smidigt.
 
Bromsarna på alla ändringar är mycket effektiva tack vare EBD -systemet, vilket rationellt fördelar kraften mellan hjulen. På tvätten gräver bilen bokstavligen på vägen när du trycker på pedalen. På asfalt - vanliga praktiska bromsar.
 
Passiv säkerhet tillhandahålls av två grundläggande luftkuddar. Dessutom installeras ett par sidokuddar och ett par uppblåsbara gardiner.
 
I Ryssland kommer Mitsubishi Lancer att kosta från $ 13900 (1300 komfort sedan i minimal konfiguration). Vi gillade bilarna i den nya familjen: praktisk, ekonomisk, miljövänlig (följa Euro IV -standarderna), de utförs kvalitativt och tycker om att rida.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Källa: Magazine 5 Wheel