Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Valentin och valentin

I det här fallet finns det inga intressanta (platser till och med original!) Detaljer om det ansiktslösa utseendet på de östra bilarna i detta fall. En annan fråga är hur du uppfattar denna originalitet och hur mycket själva detaljerna och deras kombinationer inte motsäger din smak.
 

Denna titel skulle se mycket mer spektakulär ut än för fem till sex år sedan, när den koreanska bilen, eller snarare dess föregångare, såldes med oss \u200b\u200bunder namnet Lantra. Lancer och Lantra Sound? Det är bara synd att orsaken till ett sådant test vid den tiden inte är den avlägsna Lancer i storlek märkbart större än den föregående, priserna på båda modellerna på vår marknad är nästan desamma idag, så kunder är inte utan anledning att Tänk på Mitsubishi Lancer och Hyundai Elantra som ett rimligt alternativ. Tyvärr är kombinationen av namn nu detta: Efter 1999 säljs Hyundai nästan över hela världen under namnet som används tidigare på den amerikanska marknaden. Tja, tydligen hade koreanska marknadsförare sina egna tankar.




På tal om marknadsföring.
Ur Mitsubishi -handelspolitiken i Ryssland skulle det sena 90 -talet vara svårt att tro att Lancer efter några år kommer att vara på vår marknad ett av de bästa erbjudandena i sin klass (C). Ändå ett faktum. Tro inte? Beväpnad med en kalkylator.

 

Lancer säljs i två trimnivåer, komfort och komfort+. Ta nu specifikationen för någon av dem och försök att beställa på liknande sätt utrustade, säg, den nuvarande AutoBestSeller Vsevolozhsk Ford Focus. Överför sedan det belopp som erhållits från euron till dollar (de uppskattar Lancer). Och glöm inte att Lancer är helt tillverkad och monterad i Japan, som populärt anses vara nästan den första garantin för tillförlitlighet och hållbarhet, vilket innebär att de kommer att betraktas i enlighet därmed när de säljer på sekundärmarknaden. Ärligt? Hyundai Elantra koreansk bil, men det verkar vara placerat i en högre klass (D). Men om han är där, är vid den lägsta gränsen, så att de senaste åren har klass C -sedans vuxit i (samma Lancer och fokus, till exempel) inte är mycket underlägsen för den i storlek. Ändå är Elantra ett intressant erbjudande för dem som vill få en bil mer rymlig för dem som vill få en bil. Och 5 (fem!) Garantier ett bra argument för dem som gnagar en mask för tvivel om tillförlitligheten hos bilar från landet av morgonens färskhet.
 
Vi tog Hyundai Elantra 1.6 GLS för $ 14890 -testet, och vi fick Mitsubishi Lancer 1.6 i Comfort+-konfigurationen för 15790 USD. Men om du subtraherar detta mycket plus från komfort+ (nämligen de yttre speglarna i kroppsfärgen, dimljus, legeringshjul), kommer den återstående komforten praktiskt taget att vara lika med Elantra GLS inte bara i utrustning, utan också till ett pris av 14990 USD .
 
Båda bilarna är utrustade med ABS, en immobilisator, en centraliserad låsning av dörrar, två krockkuddar, luftkonditionering, uppvärmda säten, fyra elektriska fönster och naturligtvis externa elektriska speglar. I Hyundai upptäcktes också en egenradio, om än inte den dyraste, men anständigt klingande. Men Blaupunken, som du kommer att se i bilderna på Mitsubishi -salongen, bör du inte ta hänsyn till återförsäljaren och inte beaktas till det angivna priset.

 

Far Eastern Traditioner
Vi kommer inte att upprepa de tankar som har varit hårt om det ansiktslösa utseendet på de fjärran östra bilarna främst eftersom det inte finns något behov av att prata om tacksamhet här. I båda fallen ville designers tydligt säga sitt ord och ge bilar en viss karaktär. Måste erkänna: Egenskaper är närvarande. Och intressanta (till och med originalplatser!) Det finns också tillräckligt med detaljer. En annan fråga är hur du uppfattar denna egenskap och hur mycket detaljerna och deras kombinationer inte motsäger din konstnärliga uppfattning om verkligheten. Om allt är i ordning med detta kan du säkert gå vidare till det interna innehållet.

 

Lancer avrättas i den japanska traditionen för minimalism, och ett svart foder under hela instrumentpanelen, tydligen, tydligen, trenden med en ny företagsstil: något liknande fick något liknande och Outlander. Plasten på klädseln i salongen är av hög kvalitet, men den ser bara mjuk ut i de flesta fall. Vill du sprida lite tristess, lägg avenyn: där, på fotografierna, kommer du att se ett något annorlunda färgschema för interiören. Egentligen är det mer korrekt att säga svartvitt: kabinens panel och klädsel är två våningar, i olika gråtttoner. Så att tala, återupplivar. I enlighet med en annan japansk tradition kommer inte alla höga att vara svåra att bli av med hjulet vid hjulet på Lancer, och att justera lutningen av kudden hjälper inte. Men överraskande på baksidan finns det mycket utrymme för benen. Det som inte kan sägas om bredden: de tre på baksätet, för att uttrycka det mildt, är trångt, och detta är inte en felberäkning av designers, bara bilen är inskriven i en viss övergripande kategori av det japanska skattesystemet. Men vad du inte kommer att sova på det, så det är ett sluttande tak ovanför baksätet för höga passagerare reserverar främre platser. Det inre av Hyundai är gjord på ett upplåning som är traditionellt för den koreanska bilindustrin: det verkar som om du redan har sett allt detta, men du kommer inte ihåg var exakt. Det råder emellertid ingen tvekan om instrumentpanelen nästan Saab. Titta på överflödet av mjuk plast och hög kvalitet hårt och är frestande att säga något om en högre klass. Men Ardor kyler något den avlägsna lättheten i ventilationssystemets rotation och ett märkbart högt på rattet och rattkolonnhöljet.

 

Elantra är lite rymligare: framställningsområdet är större, och även om de skjuts tillbaka till stoppet överlevs de bakre sätespassagerarna lätt. Och om det inte fanns en representativ sedan på baksidan av ryggen på plastfoder (antar jag, inte en representativ sedan!), Skulle det vara ännu bekvämare. Men i speciella fall, föraren, till och med en lång, kanske, kanske, utan att förlora bekvämligheten, kommer två handtag att göra lite till det ockuperade utrymmet gör att du kan välja det optimala och lutningen för kudden. Botten på baksätet är tillräckligt för tre passagerare av normal hud, och om det finns två av dem, kommer de förmodligen att använda det befintliga vikbara armstödet.
 

Skolans tecken
Bristen på anständig dragkraft på botten i vår tid är helt enkelt en dålig ton. I detta avseende visar både Lancer och Elantra värdiga sätt: de kryper säkert i trafikstockningar och utan synliga problem börjar accelerera även från 1 500 rpm. Efter att ha jagat Lancer är det inte svårt att märka en enkel ökning i området 3000-3500 revolutioner (i allmänhet traditionell för Mitsubishi), och förmågan att påskynda förblir upp till 6000. Hyundai har en jämnare, men ändå konkret maximal dynamik Vid högre hastigheter: För att kraftigt lägga till måste du sätta varvetspilen på 4000. Men skärningen är redan 6700, så för snabb förbi, känn dig fri att byta ner: Omsättningen är garanterad. Samtidigt åtföljs Acceleration av ett helt fantastiskt ljud, du kanske tror att detta inte är Lancer, men Elantra Evolution vandrar längs de övre linjerna i World Rally Championship. Det är sant att detta ljud hörs för väl i kabinen.

   

I själva verket är naturligtvis Lancer i allt lite mer exakt i reaktionen på att trycka på acceleratorpedalen, i växelspaken och i kontroll är Elantra inte heller dålig, men det är inte nödvändigt att vänja sig vid det För informativ: Första gången kan det finnas skarpa klipp. Och slutligen faller allt på plats, så snart det kommer till ojämna och slingrande landsvägar.
 
Lancer reagerar snabbt på rattets vändning, tydligt och otvetydigt, rullarna är mycket små. Som svar informerar ratten exakt dig om vad som händer med hjulen. Om det var något mindre i diameter skulle Lancer bara dra nytta av detta: det skulle vara mer bekvämt att rotera, och en liten ökning av reaktiv ansträngning skulle inte skada. Sportkaraktären manifesteras också vid oegentligheter: vid låga hastigheter chockar det märkbart, men så snart hastighetsmätaren når 70-80 km/h, glömmer du eventuella obehagliga sensationer, du beundrar bara energiintensiteten för upphängningen.

 

Elantra motsatt. Känsligheten för styreffekter är låg, reaktionen är mycket måttlig, rullarna är ganska anständiga. Men utmärkt stabilitet och helt enkelt magnifik jämnhet, oavsett kvaliteten på vägytan och hastigheten: upphängningen slukar helt enkelt ojämnheten. Och med allt detta finns det ingen uppbyggnad på vågorna och i allmänhet enhetlighet i beteende, förutom att märkbara klinker under intensiv bromsning.

  

Vad kan sägas i slutsatsen? Det är uppenbart att om du är en älskare av aktiv stil och letar efter spänning i en bil, kommer du i det här paret säkert att föredra Lancer. Det är inte mindre uppenbart att för avlägsna resor med hela familjen kommer det bästa valet att vara Elantra, det är inte bara bekvämare, utan också rikare med alla typer av trevliga bagateller. En annan fråga är hur viktig myndigheten hos en viss tillverkare är och hur mycket denna myndighet uppväger andra överväganden, till exempel kostnaderna för service. Och du måste bestämma detta själv.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 tillhandahålls av Rolf Holding.
Hyundai Elantra 1.6 -bilen tillhandahölls av Karnet 2000.
 

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

En källa: Wheel Magazine [nr 76/2004]