Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Vild sak

Dialog i restaurangen: Berätta för mig, har du en vild anka på menyn? Nej, herr, men för dig kan vi arg ditt hem. Det verkar som om det är enligt detta recept som Mitsubishi Lancer Evolution VIII är beredd.
Försök att köpa på Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto Show. Troligtvis kommer du inte att lyckas. Sväng. Alltför många människor som vill köpa en riktig japansk bil för en måttlig mängd amerikanska pengar. Obs: En sådan rörelse observerades inte om Lancer förrän den nya modellen dök upp till försäljning förra året under detta namn.
2004 kan ändra ödet för en annan Lancer - Lancer Evolution. Köpare kommer att erbjudas den åttonde generationen av denna legendariska sportbil. Den åttonde från början av utgivningen, och den första, från vilken den avgörande offensiven genom evolution på den europeiska marknaden börjar. Bilen är först certifierad för Europa och kommer att ge en fullständig fabriksgaranti för den. Tidigare versioner av Evolution såldes tidigare i Ryssland, endast i avsaknad av ett certifikat som de importerade dem till individer, och problemet med en garanti löstes i en privat beställning med en bilhandlare. Samtidigt finns det något att bryta i bilen: han provocerar helt enkelt att testa den vid gränsen - och det är inte känt vars krafter: hans egen eller en person vid ratten.
ÄRLIGT. Lancer Evolution VIII, som Mitsubishi -representanter säger, är detta essensen i varumärket. Bilen är inte den dyraste i modellområdet, men den mest ärliga är känslorna att den ger föraren.
Och den första sensationen är denna: hur hel och harmonisk utveckling ser ut jämfört med enkel Lancer! Till och med anti -wing på stammen ser en otvetydigt nödvändig detalj och inte som en diagnos av förarens psykiska sjukdom. Anti -winged presenteras i två versioner: små (för de som är generade av en stor) och stor (som är främmande för falsk blygsamhet). Som experter säger kan skillnaden i kontrollerbarheten hos bilar med vingar i olika storlekar endast fångas genom att accelerera till 200 km/h. Jag hade ingen chans att känna det. Presentationen ägde rum i England - här är den största europeiska marknaden för evolution. Men den maximala tillåtna hastigheten på motorvägar är 112 km/h. Den mest desperata rusningen under 140.
PÅ RIKTIGT. Bekanta med Lancer Interiör började med studien av bagageutrymmet där det var nödvändigt att sätta en resväska och kaffe med utrustning. Tyvärr fanns det inga bagagenät där, och resväskans öde verkade oundvikligt. Det blev förvånat att från insidan av bagageutrymmet varken har en penna eller en mantel - tydligen för att minska strukturen. Huven aluminium gjordes för detta ändamål. Cofr med utrustning hittade sin plats i kabinen, i benen på de bakre passagerarna - det finns tillräckligt med utrymme där, trots att framsätena är stängda av ett massivt plasthölje.
Förarsätet är bekvämt: kramar, men trycker inte på sidorna. Det är synd att den i höjd inte justeras. För ingenting som Recaro. Rattet är också svårt - Momo. Och återigen, en missförstånd: i höjd kan det konfigureras, men genom avgång-nr, som i allmänhet är karakteristisk för Mitsubishi, men inte ger användarens bekvämlighet. Sportskalor av enheter är anmärkningsvärda. Röda siffror på svart bakgrund. Det låter vackert, men det ser hemskt ut. Ibland är ingenting synligt alls, resten av tiden måste du kika intensivt - med maximal hastighet, när bilen övervinner 68 meter på en sekund kan nyfikenhet kosta föraren dyra.
I den högteknologiska stilen är en foder som inramar växellådans inramning utformad. I utseende - titan. Du slår fingret - plast. Men detta är kanske det enda skämtet: allt annat i bilen är verkligt.
Snabbt. Om du aldrig kom bakom ratten i en bil, där istället för standard 80–130 hästkrafter för en sådan massa och storlek under huven-265, kan det tyckas att du måste flytta på något sätt särskilt noggrant. Försök att göra allt försiktigt, justerat för överskottskraft - så kommer du förmodligen att stanna. För om du går normalt, hur du gör det, till exempel i trafiken, händer inget speciellt. Bilen uppför sig ganska lugnt. Stridande disposition ges endast ut en mycket skarp ratt, en hård fjädring och en bit anti -wing, som trubbar i bakspegeln.
Vid motorvarvtal upp till 3000 evolution uppför sig den som en vanlig maskin och rivs på samma sätt när den erbjuds en ökad växel i förväg. Allt börjar när pilen går utomlands 3000. Detta är en magisk figur för motorn. Om du tar hastigheten till den här linjen och sedan släpper gaspedalen, kommer bilen att svara med obehagliga nervösa chocker. Så på vintern, oavbruten Zhigul utan läckor. Om gasen skjuts till golvet, kommer en liten visselpipad att höras, och sedan, när pilen når 4000, kommer du att förstå: motorn fungerade inte till det - den saknade luft eller bensin - och nu börjar den För vad det börjar är det värt att äga evolution - snabb acceleration.
Motorn snurrar till 7500, men du vill byta lite tidigare när du känner att kraften börjar falla. I det andra programmet når evolutionen, om du vrider det hela vägen, 100 km/h. Detta tar enligt egenskaperna 6,1 sekunder. Mätningar hölls troligen med en specialutbildad förare, så jag kan i bästa fall räkna med resultaten jämförbara med poängen på BMW 745I eller Audi A8 4.2. De gör hundra på 6,3 sekunder. Men du kan inte jämföra! Acceleration på Lancer är mycket mer imponerande: sådana spark när du växlar växlar - och bland annat ger de en känsla av oöverkomlig acceleration - du kommer inte att få i någon limousin. Det är sant, om en attackgevär med sin jämnhet till viss del skyddar bilen från föraren, då i fallet med mekaniken, påverkan på sig själv.
Utvecklingen som jag fick med en kollega den första dagen av testet, kopplingen dödades redan. Detta visade sig på vägen, som de säger, ur det blå. Till att börja med kändes den karakteristiska lukten av brända friktionskuddar, och sedan visade det sig att kopplingen inte heller stängde av förrän i slutet.
Men före mållinjen, ytterligare 150 km, nådde vi, till överraskningen av mekaniken som accepterade bilarna, sina egna. Jag noterar att körsträckan på bilen vid den tiden var mindre än 4 000 km, och när han körde framför oss var journalister med höga förarens kvalifikationer - i alla fall bad Europeiska kontoret Mitsubishi att skicka exakt samma till evolutionstestet.
I allmänhet kan kopplingen vid evolutionen dömas till och med snabbare för ett par tre däckar. Receptet är enkelt: slå på den första växeln, ta hastigheten till 5000-6000 och släpp kopplingspedalen.
Förresten, testdrivna för potentiella utvecklingsköpare i Ryssland, med all sannolikhet, kommer att betalas från 100 $. Som de säger, i det bästa fallet räcker pengarna för bensin och förbrukningsvaror, som utan tvekan inkluderar koppling: de förbränner mycket snabbare än glödlamporna i stoppsignalerna, särskilt med en ofta förändring av förare. Med en ägare som inte är fascinerad av dragracing är den genomsnittliga livslängden på disken cirka 20 tusen kilometer.
På sitt sätt. Det var möjligt att förstå vilken evolution som faktiskt bara var den andra dagen i testet. Rutten lades längs norra Wales, längs öde smala två -lanvägar med mycket lumvande, eller snarare frånvarande, trottoarkant. Två engelska Kamaz kommer att kunna dela där med svårigheter.
På slingrande vägar med höjdfall blir det tydligt att utvecklingsförmågan snabbt accelereras - nonsens jämfört med hur han håller vägen. Och om du inte tillåter dig att falla ner under 3500, är \u200b\u200bsensationerna helt enkelt fantastiska. Tillverkaren hävdar att utvecklingen VIII använder ett nytt system för distribution av vridmoment, som i böjningen kör höger hjul, vilket gör att du kan gå snabbare och renare. Så är det. Men under rörelse är tanken annorlunda: om på denna väg och i denna hastighet han kommer att bära bilen, då kommer det inte att finnas tillräckligt med tid att fånga den, ingen plats eller skicklighet. Jag var rädd tidigare än Lancer.
Men som ni vet blir de flesta köpare förr eller senare en liten standardutveckling. Till exempel, i sällskap med en sportbil, nämligen, tills nyligen, var det den viktigaste leverantören av Evolution VI och VII till den ryska marknaden-förfarandet för att öka motorns kraft till 380-400 hk har redan blivit standard, vilket kostar cirka $ 12,5 tusen.
I april börjar den officiella ryska försäljningen av evolution VIII i Ryssland. I slutet av året planeras det att sälja cirka 100 bilar. Hundratals av våra medborgare kommer att ha en ny kostnadsartikel.
Text och foto Sergey Sherestnikov

Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-cylindrig bensinmotor med en turbin och mellanliggande kylare
Arbetsvolym (kubikmeter) 1997
Power (L.S. vid cirka/min) 265 vid 6500
Moment (nm vid RPM) 355 vid 3500
Den permanenta enheten är klar
Växellåda 5-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4490/1770/1450
Wheel Base (mm) 2625
Utrustad massa (kg) 1470
Maximal hastighet (km/h) 245
Acceleration till 100 km/h (c) 6.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) Inga data
Priset i Moskva är $ 44-45 tusen.

 

 

Källa: "Autopilot"