Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Svartvitt

Mitsubishi-Lenser Evo VI i extrema versioner
Det finns ingen kraft - annars varför blir bilar mer kraftfulla från år till år? Och säkert är loppet bakom hästkraften ett samtal till ambitionen för älskare och proffs av inställning. I våra händer finns två Mitsubishi Lancer Evo VI. Ja, inte riktigt enkelt - enligt försäkringarna från deras skapare från sportbilen, under huven på en svart bil finns det 380 hästar och i vitt - 430. Vad ska man kalla dem? Låt det vara så: svartvitt.
 
Bygga!
Så den första är svart. Mitsubishi Lancer Evo Vi Tommy Myakinen Edishn - Detta är hans fulla namn. Det skiljer sig från den vanliga Evo VI kännetecknas av en mer utvecklad främre spoiler och närvaron av ABS -bromsar och AYC (automatisk yaw -kontroll) - en kontrollerad bakdifferens. Vi skrev redan om denna bil (Zr, 2000, nr 12), men då fanns det bara 280 krafter under huven. Nu har exakt hundra lagts till. Ja, med en arbetsvolym av motorn pressas 380 hästar något mindre än två liter från den. Hur? En extern inspektion upptäcker ett mer fritt avgassystem med ökad diameter och ... det är det? Naturligtvis är nej - allt annat gömt under huven. Turboladdaren och den mellanliggande kylaren förblev densamma, men inloppssystemet för det japanska företaget HKS är helt nytt, från ett luftfilter med reducerat motstånd mot inloppsgrenröret. Aluminiumrör med ökad diameter och förbikopplingsventil med minskat motstånd fick öka trycktrycket från 1,2 till 1,5 atm. Mer luft - mer bränsle. Standardplatsen togs av HKS -bränslesystemet med munstycken ökade med 20% av prestandan och ytterligare pumppump. Det finns emellertid förändringar under ventillocket. Här är nya kamaxlar, mer styva ventilfjädrar. De nya kolvarna och anslutningsstängerna från HKS -kärnsatsen är ännu djupare - den initiala för att korsa motorn. Här är faktiskt hela hemligheten. Endast de främre stötdämparna för OLS återstod för att förbättra kontrollerbarhet.
White debiteras mycket allvarligare. Förutom allt som finns på en svart bil finns det en mer produktiv Garret-HKS GT med en förbikopplingsventil inte bara på kompressorn, utan också på turbinen och avgasrörledningen med en optimerad längd på rören. Teoretiskt tillåter en sådan kombination dig att ta bort upp till 490 liter. s., men dess kapacitet var något begränsade till mer tillförlitlighet hos motorn. Boosttrycket här är detsamma (1,5 atmosfäriskt), men kylaren för den mellanliggande kylaren är mycket större. Som ett resultat av motorens egenskaper är helt olika, inklusive och tack vare moketens styrenhet, som låter dig konfigurera parametrarna för injektion och öka för specifika förhållanden inom en ganska bred gräns. Av höjdpunkterna är det värt att notera en turbotimer som gör det möjligt för motorn att arbeta efter att tändningsnyckeln har dragits ut, och gaspedalens ställdon: den kan självständigt göra överdoser när man byter eller lägger till hastigheter innan den berörs - en extremt trevlig sak. På instrumentpanelen tillsammans med en standarduppsättning finns en ADL -flytande kristallindikator, som inte bara visar, utan också fixar motorer och driftslägen.
Suspensionen har liten standard: Börjar med tuffare tysta block från rallykonsten till profilexens rack för asfalt specialsteg utrustade med stötdämpare med en fjärrbehållare. Och ändå ... men du kan lista länge. Externa skillnader är också synliga på bilden.
 
Att börja, uppmärksamhet ...
Bakom historien om motorerna missade de nästan överföringen. Den svaga punkten med Evolyusen är koppling. I allmänhet finns det tillräckligt för en lugn åktur, men vem köper sådana bilar för en lugn åktur? Vårt par har en HKS två -aramed två -DISC -vidhäftningar. Inte en gåva för parkering, men du kan säkert snurra motorn upp till 7500 varv / minut och släppa pedalen - kopplingen kommer att tåla.
Nu - till växellådorna. På båda maskinerna finns lådor med en närliggande sträckt med maximal hastighet. På den svarta överföringen av huvudparet 4.53 - en sådan kombination används på asfalt -rally DOPA. På en vit bil - 4.1 - teoretisk maximal hastighet vid 7000 rpm bör vara 265 km/h. Och vad händer i praktiken? Gå!
 
Snabbare fast
Att säga att Black Mitsubishi snabbt accelererar är att säga ingenting. Denna bil accelererar fantastiskt snabbt: 3 sekunder - 80 km/h, 10 s - 160 km/h, 25 s - driften av hastighetsbegränsaren i femte växeln. Lite mer än en kilometer har passerat, en hastighet på 235 km/h har uppnåtts. Ord kan inte beskrivas. Först efter att du förstod att de snabbaste växlingarna sist, och magen som sticker på baksidan inte är en metafor.
Vad kan man förvänta sig av en bil, under huven som är 50 mer för mer? Inget speciellt: Hundra - lite mer än 6 sekunder, 140 km/h - i 10. Först efter ett kilometermärke kommer den vita Mitsubishi att fånga upp svart och lekfullt gå in i gapet och lugnar bara på himlen - hög 280 km /h. Varför kan inte en raketlansering? Svaret ges av den bärbara datorn ansluten till ADL och läsningarna av våra enheter. Tyvärr är 430-hästkraftsmotorn för svag. Inga skämt. Problemet är att bidraget från en turboladdare här börjar kännas först efter 5000 varv / minut. (Som jämförelse: I den svarta bilen är denna tröskel 3000 rpm.) Och utbudet av bränsle överlappar redan 7500. Du kan inte göra det längre - vevaxeln kommer inte att tåla det. I verkligheten, i början, faller hastigheten upp till 4200, och det fulla trycket från ökningen efter att ett sådant fel återställs endast till 7000 varv / minut. Vidare är naturligtvis saker bättre. I andra växeln är kompressorn redan fångad till 6 000, och den femte vid 5200 rpm, men misslyckandet i början är oundvikligt, och det långa huvudparet och bredare däck förvärrar bara situationen. I allmänhet vill du ha en missilstart - lägg ett kort par.
Ändå är kontrasten mellan karaktären på de vita Mitsubishi fantastisk. Upp till 5000 varv, han uppför sig som en vanlig personbil med mycket vanlig dynamik. Och efter ... det är värdelöst att hålla hatten och hjälmen - glöm inte att fästa. Kanske är det enda problemet att svängen med en hastighet av 50 km/h måste hållas i den första växeln ... det är extremt svårt att använda potentialen för en vit maskin på en slingrande motorväg, eftersom driftsområdet för Motorn är mycket smal. Men chassit tillåter helt - hårda elastiska band och stötdämpare ger en fantastisk känsla av väg, med alla positiva och negativa funktioner. Och på den raka linjen finns det där man ska gå runt. Det är bara början att fixa det ...
 
Istället för exempel
Som ni ser garanterar inte alltid effektvärden de bästa spridningsindikatorerna. När det gäller en nästan racingmotor med ett mycket smalt arbetsområde, mycket viktigare växlar, valet av optimalt arbetande däck och en bra koppling som tål extremt läge. Ja, toppvärdena för kraft och vridmoment är inte alls huvudindikatorn - du måste veta hur ögonblicket fördelas i hela hastighetsområdet. När allt kommer omkring kan det hända att det sortiment där bilen reser är oacceptabelt inte bara för vardagsbruk utan också för en specifik ras. Enligt skaparna saknar White Lancer en mer hållbar vevaxel så att motorn snurrar till 8200-8500 rpm ...
Detta är mycket intressant att bygga sportbilar och bilar för förare med höga krav. Många fallgropar är dolda på denna väg, vilket inte är lätt att lära sig att kringgå. Vad bekräftade återigen ett svartvitt par Lancers.
Detta är inte en Tommy Myakinen -säte, men han godkänner detta (till vänster).
Samma modell för Recar, men utan ett autograf - tillhandahålls inte bara sidorryggen, utan också till axlarna (till höger).
Här bara 380 liter. med. (vänster).
Denna motor lade till 150 liter. med. (till höger).
Oljetemperaturindikatorn och voltmetern kommer inte att vara överflödig.
Nytt luftfilter och kompressoromgångsventil.
Bypass (bypass) turbinventil.
Den bakre anti -wing på nollvinkeln. Loppet är slutfört, medelhastigheten i två riktningar är 278,8 km/h.
 
 


 
Anatolyfomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

En källa: Tidningen "kör"