Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

röd djävul

Du har inte råkat känna som en gäst i en bekant atmosfär, säger, en engelskman som kom till ryska expanser i den vanliga högerhänderna bilen? Detta är just, bara tvärtom, författaren nyligen upplevt. Roliga sensationer! Inuti bilen är allt som vanligt, men du måste köra ständigt i den kommande körfältet, titta på korsningarna i fel riktning. När vi åkte till England för åttonde generationens test av Lancer Evolyushn räknade vi fortfarande på de stängda vägarna med deponier och tävlingsspår. Spelar ingen roll hur! Lyckligtvis valde ingen professionell ära, men på smala serpentiner var de kommande förarna ganska bra. Jag är säker på att de i dessa delar lärde sig om slutförandet av den europeiska premiären av en snabb och överraskande spelbil, som tydligt var trångt på de vanliga vägarna i Storbritannien.
 
Gener av dominans
Jämfört med föregångarna till Lancer Evolyushn VIII är detta inte bara en uppdaterad design i den nuvarande stilen i Mitsubishi. Tekniska vapen, aerodynamik, chassi, bromsar och kroppsstyvhet har förändrats. Och viktigast av allt var att vägversionen var mättad med den mest komplexa elektroniken, först designad för att stärka nöjet att köra. Överföringen kompletterades med den aktiva bakre differentiella super AYC -typen. Denna innovation gjorde det möjligt inte bara att öka det överförda vridmomentet, utan också för att justera karakteriseringen av bilens rotation.
Tja, dessutom, det märkta AWC (all hjulkontroll) fram -hjuldrivningssystem med en främre line -skillnad av hög friktion och aktiv central (ACD) med tre asfalt-, grus- och snöinställningar. Allt detta gör det möjligt för skaparna att hävda att EVO VIII tekniska väpnade styrkor överträffar alla (!) Berömda vägsmän.
Optimerad aerodynamik är ett annat resultat av den åttonde utvecklingen. Motståndet mot luftflödet och lyftkraften som verkar på bilen reduceras. Mycket uppmärksamhet ägnas åt slutförandet av den främre stötfångaren, bilens botten, bak.
Alla andra komponenter i framgång (och den nya Lancer har redan tilldelats de högsta titlarna på ett antal utländska bilpublikationer) fick bit av bit. Motorn är moderniserad först, vridmomentet ökas med medelhastigheter. Bromssystemet är utrustat med en sports abs med en sensor av rotationsvinkeln på rattet. Kroppens hårdhet har ökats med 33%, medan den inte blev tyngre, eftersom huven nu är gjord av aluminium, som vissa delar av suspensionen, för att minska påverkan av odelade massor.
 
Klassiker i genren
Jag medger att jag inte vet så bra funktionerna i hela sortimentet av idrottsmän från Mitsubishi, och därför är det osannolikt att jag tydligt kan lyfta fram alla nyanser i den nya artikeln. Jag kan bara säga att från det allra första mötet i Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn har blivit en kultmaskin för mig, bättre än andra, vilket uppfyller påståenden från de förare vars möjligheter har gått mycket längre än de vanliga och ackumulerade algoritmerna.
Jag blev alltid imponerad av en kombination av strid, assertivt utseende och nästan vanligt internt innehåll. Och nu kittlade Evo VIII förarens stolthet över rovkonturerna i den främre stötfångaren, de fashionabla näsborrarna i det falska kylargitteret. Han gjorde tungan vid synen av en kol bakre spoiler, ljus röd kolvkolvbromsar av Brembo, otroligt lätt (3,2 kg!) Forgade hjul av en sjutton tum dimension. Samtidigt accepterade bilen ganska fredligt de snäva armarna på Rosaro -sätena i den täta, ihärdig omfamningen, satte ett bekvämt lamm i handflatorna, och fötterna är de vanligaste pedalerna för att slå sig ner. Och detta är kanske inte nödvändigt. Du behöver bara vänja dig till en icke -standardflyg lite rattet, uppenbarligen närmare föraren, försök att vrida hjuljusteringen av ryggen, gömd i en helt otillgänglig nisch och fixa omberäkningen av miles i kilometer i minnet. Nej, naturligtvis kan du fortfarande fästa en cupcan av kontrollen av en aktiv differential eller titta på spelskalorna på enheterna (kalibreringen av varvets slutar med nummer 9!), Men allt detta är i allmänhet obetydligt .
Och han är inte alls arg, den här Lancer, den första tanken efter en mjuk och inte alls sportstouch. Jag förberedde mig gradvis för exorbitant ansträngning på pedalen, brist på vridmoment med låga hastigheter. Och jag släppte just kopplingen på dig och rullade den som om ingenting hade hänt längs åtkomstvägarna på Manchester flygplats. Naturligtvis, även i dessa lägen, är det slående hårt på osynliga oegentligheter, känslig, nästan bildstyrning gör oss koncentrerade och en karakteristisk racing som ger antingen utrustningen på lådan eller differentialer eller differentialer hörs från tarmarna i transmissionen . Men i allmänhet uppför sig Lancer helt fredligt, som om de vänjer sig vid de nya ryttarna och vänjer dem till sina egna egenskaper.
 


Dolda möjligheter
Efter att ha väntat på ett bekvämt ögonblick försöker jag börja i strid framåt. Det finns inget skarpt ryck, snarare, ett slag som sprang genom venerna i den allhjulsdriftöverföringen, den mest allvarliga överbelastningen och katafiken av kataper på vägen slogs direkt in i en kontinuerlig linje under det saftiga bruset av motorn och klamrar fast En feberligt förvrängd växellådspak.
Ja, allt är i ordning med tävlingsgivningar. Motorn som kände frihet vill inte lugna sig på något sätt, mycket känsligt reagera på den minsta beröringen på acceleratorn. Den högsta, femte växeln har redan inkluderats, kryssningshastigheten nära de tillåtna reglerna uppnås, men det är värt att slicka gasen lite, när Lancer ryckte framåt under turbinens karakteristiska SOB. Bra! Samtidigt är upp till 3000 varv / minut av motorens egenskaper hos motorn inte anmärkningsvärda för något speciellt: du kan rulla, som på en vanlig två -liter lanser, inte ens misstänker Evos dolda kapacitet. Men det är värt att passera linjen på 3500 varv/minut/min Motorn exploderar med en sådan pickup att varvometerpilen under en sekund når ett sju -tusen märke.
Som redan nämnts är hängen i denna sportbil mycket kompromisslösa. De skakar dig ganska irriterande på alla typer av oegentligheter, särskilt för sängklädda poliser. Det är värt att koppla av lite, du får en vertikal drivkraft, som är ganska jämförbar med startdynamiken när det gäller acceleration. Endast vid hög hastighet stötesakaratorerna mjuknar upp sin disposition, vilket gör bilen, inte bekväm (denna känsla för föraren Evo är inte tillgänglig) snarare och sparar i förhållande till de inuti.
Samtidigt blir rutten mer slingrande och taggig. Vägar liknar rally specialsteg som England är så känd för. I verkliga livet är de dock dumma av en mycket intensiv kommande rörelse här kan du inte koppla av en sekund. En supers -känslig styrning komplicerar bara förarens uppgift. Den minsta felaktigheten och bilen skriver åt sidan och inte ens förlåter en antydning av ett misstag. Jag kommer inte att dölja, en sådan svårighetsgrad börjar: du börjar beräkna banan till millimeter, och väljer noggrant rotationsvinkeln.
Och ändå är något alarmerande på vissa sätt. Nej, han är oklanderlig i de svåraste serpentinerna och till och med rör sig på gränsen till att glida, håller sig helt enkelt på vägen. Men det finns lite nervositet i hans beteende, vilket förhindrar att den slås samman med maskinen. Det verkar som om Evo just hade rört sig perfekt längs en given båge, och plötsligt antingen en liten, osynlig ojämn väg, eller en obetydlig förändring i din position i sätet, skiftar bilen direkt några centimeter. Kanske påverkade de atypiska förhållandena och bristen på frihet bedömningarna, men det verkade för mig att de tidigare versionerna av bilen var lugnare.
Det är dags för returvägen. Jag hoppas att vi inte säger adjö länge. Framför Lancer Evolyushn VIII -vägen till konsumenten, inklusive den ryska. För första gången i det officiella sortimentet av Mitsubishi såldes från oss, kommer en riktig sportbil med full certifiering och tillverkarens garanti att dyka upp. Det planerade prisklassen från $ 43 900 till 44 900 beroende på inre dekoration (Alcantara eller läder) och typen av bakre vinge är hög eller låg. Jag tror redan i Ryssland att vi kommer att fortsätta vår bekanta med denna ambitiösa, snabba och intressanta maskin.
 
Evo VIII utan fem minuter en rallybil.
Vid utformningen av anti -winged används kolfiber.
Om du inte fokuserar på de små sakerna kommer det interna innehållet att verka ganska fredligt. Endast ratten kostar lite närmare.
I det här sätet känner du dig som en rally.
Till höger finns de centrala differentiella lägena.
Brembo bromsar och Enkei Super -Light -hjul.
Höjdpunkten för EVO VIII bakre AYG Active Differential, som kan fungera i tre lägen.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto av författaren och företaget Mitsubishi
 

Källa: Tidningen "kör"