Testkörning Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Thailändsk ton

Ford Ranger
Den nuvarande, den andra generationen av pickups har producerats vid Enterprise Auto -Ealiance i Thailand sedan 1998 och exporterats, inklusive till Europa; 2003 uppdaterades utseendet (ansiktslyftning).
Början på leveranser till Ryssland är sommaren 2004: en fyrhjulsdrivändring med en 2,5-liters diesel och en mekanisk låda. Det finns också versioner med korta och långsträckta hyttar, en V6 -bensinmotor och en automatisk maskin, bakre hjuldrift.
På samma fabrik produceras Mazda-B2500-pickupen, endast kännetecknad av delar av kroppsdesign. Den amerikanska namnen på den ranger som produceras i Thailand är inte hans analog.
Priset i Ryssland från 19 270 euro (23 000 dollar vid utarbetandet av materialet).

Mitsubishi L200
L200 pickuper produceras i Thailand, för lokala marknader också i Sydafrika och Malaysia.
På den ryska marknaden presenteras en 4x4-version med en dubbel hytt och en 2,5-liters dieselmotor.
Hela modifieringsområdet öppnas
80-hästkrafts bakhjulsdrift och krona 4x4 med en V6-bensinmotor och en automatisk låda. Det finns versioner med korta och långsträckta stugor.
Modellen är känd i Europa under namnet L200, i Australien Titon, Southeast Asia Storm och L200 Street, Sydafrika Colt. Den närmaste konstruktiva analogen
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Priset i Ryssland från 21 650 dollar.

Med undantag för utseende liknar de mycket syfte, storlek, design och tekniska egenskaper. Båda tas i ett ton. De släpper dem i grannskapet, på fabriker i den avlägsna Thailand. Och huvudfunktionerna sammanfaller: Att vara analoger av vanliga alla -terrängfordon med fulla flundade salonger, pickups är 1,52 gånger billigare, vilket gör dem till ett mycket intressant erbjudande inom denna marknadssektor.
Cowboy -tvist och samurai
Belastad med tankar om likheten mellan två bilar, gick vi till träningsplatsen för att hitta skillnaderna och åtminstone svara på frågan för oss själva: vad vi ska välja? En av författarna tog sidan av Rangers och lutade sig i Chuck Norris på vingen på den troende Ford, sa:
De uppfylls, som ni vet, av kläder. Du kommer inte att hävda att min bil är mer solid både utanför och inuti? Titta på vilket praktiskt lock som är anpassat till kroppen, hur kylaren lyser med en krom, hur rymlig salongen, särskilt bakom, och håller med om att den första omgången ligger bakom mig!
Kollegan som satt vid ratten på Mitsubisi skvattade på listigt, varför hans runda ansikte började påminna japanerna, och vände sig till den stigande solen, svarade:
Varför bedöma ogrundad? Jämför salongernas dimensioner: mina, om det är underlägsen, är helt inte mycket. På baksidan är soffan verkligen rustik, men klädseln är mer praktisk. L200 ser mycket mer dynamisk och passande än brutal, tjock Ford. När det gäller locket till kroppen är detta ett alternativ som finns tillgängligt för Mitsubishi. Och inte alltid bekvämt, vilket du kommer att bli övertygad nu: det är inte värt att jämföra arbetshästar bara med manens längd
Tvist om affärsenheter
Faktum är att dessa maskiner inte bara ska köra, utan också arbeta, bära inte bara ägaren utan också lasten. I vårt test, 30 kilogramväskor med sand. Lastningshöjden och storleken på kroppen skiljer sig mycket något, men det vackra fordens lock, även om det pålitligt täcker bagaget, stör att arbeta i ryggen. Ett par gånger knäckt på taket med manövrar med påsar i en snäv kropp, cowboy upphängde lastning: För ballast tog de 660 kg ombord, eller 2/3 av den deklarerade lastkapaciteten. Låt oss nu se vad som har förändrats och mycket har förändrats: Ranger vände sig runt den tvärgående axeln som passerar ungefär genom distributionslådan, varför framhjulen är något lossade (se tabell.). Avståndet från jorden till dragkroppen minskade med 100 mm och till den främre upphängningen till den främre upphängningen ökade med 20 mm.
Ungefär samma sak hände med L200, men i mindre utsträckning: avståndet mot motsatt stråle minskade med 85 mm, till den främre upphängningsstrålen ökade med 15 mm.
Så de amerikanska knäböjarna under belastning lägre. Han känner lasten mer på språng. Ford laddad med ballast delades inte 3,5 km/h maximal hastighet, och nästan sju extra sekunder krävdes för att accelerera upp till hundra. Ändå kom Ranger ut vinnaren (se tabell.).
Tvist
Mitsubishi är tydligt snabbare än denna amerikanska uvarp.
Var, berätta för mig, kommer hastigheten att ta om vikten är densamma, och hästar och Newtonians är mindre? Ja, och skakar in i japanerna, som på en flishammare.
För en vibrationsbil är det acceptabelt, det är i Ford.
Denna tvist kommer endast att stoppa ett mätprogram på en dynamometrisk väg, där du kan träffa vetenskap och siffror på åsikter och tvivel. Ett mirakel hände naturligtvis inte. En mer kraftfull ranger visade sig vara snabbare, mer dynamisk och mer elastisk sa den exakta enheten. Men känslorna av sensationerna fortsatte att lura. Japanerna utför förarens kommandon snabbare och skapar intrycket av bilen mer frisk. L200 reagerar mer akut på rattets rotation. Dess diesel svarar skarpt på arbetet med gaspedalen, bilen rullar mindre i hörnen. Ford kommer att tänka, rummar med motorn, han kommer att vara ganska lutad, och sedan kommer han att ta den och fortfarande överta Mitsubishi.
Den största skillnaden i upphängningsinställningar. En hård japansk pickup passerar varje hål och grytor till kroppen, som Ranger imponerande flyter i de bästa amerikanska traditionerna. Det skulle utan tvekan gå längs spårvagnsspåren på spårvagnsspåren, men det visar sig vara problem på off -road.
På en hunchback -körfält börjar Ford aktivt svänga sig från näsan till foder och nu måste de främre upphängningsbegränsarna avskräckas. Japanarna, även om han hoppar på groparna och grytorna som din get, är ansvarig för principen om mer än gas mindre än groparna.
Och slutligen några ord om förmåga mellan land. De potentiella kapaciteterna för bilar här ligger mycket nära den fantastiska likheten mellan designlösningar. Båda har en fullhjulsdrift, den bakre självlåsande skillnaden, en smärtsam diesel, ett anständigt skydd av magen (Ford är mer salt).
I en lob vid pickup: svaga geometriska indikatorer på grund av en lång bas och en stor bakhistoria och lossad, på en tom bil, bakaxeln. Mycket beror naturligtvis på däckens och förarens färdigheter, men i allmänhet är off -road -talanger följande: Du bör inte klättra in i träsket eller ett vått åkermark, utan för att övermanna dropplandet , otillgängliga för enkla bilar, pickups är mycket möjliga.
Tvist av köpare
Oavsett hur argumenterande är valet att vara svåra bilar är mycket nära, och skillnaderna är inte så betydelsefulla. När det förmodligen väljer är det värt att fokusera på finansiella indikatorer (priset på en bil, ytterligare utrustning, underhåll, lånevillkor) och personliga preferenser skiljer sig mycket starkt.
Tja, vilken bil är bättre?
Vilken film gillar du mer, japanska sju samurai eller en amerikansk magnifik sju?

SAMMANFATTNING
Ford Ranger är en mycket bekväm hela hjuldrivna personbil anpassad för lasttransport.
+ Goda dynamiska indikatorer, komforten av upphängningen på asfalt, pålitligt skydd av enheterna, attraktiva pris.
- En märkbar försämring av egenskaperna hos en laddad maskin, en tendens att bygga upp på trasiga vägar, märkbara rullar i hörnen.

Mitsubishi L200 är en bekväm, liten, hård och snabb alla hjulkörbilar anpassad till transport av människor.
+ Ogenomträngliga hängen, skarp och exakt kontroll, praktisk inredning, attraktivt pris.
- Låg komfort för off -road, svagt skydd av bränsletanken, medioker dynamik.
 
 

Igor Solidov, Anton Chuykin. Foto: Igor Solidov

Källa: Tidningen "kör"