Testkörning Mitsubishi L200 sedan 2006 Picap

Manlig storlek

El är inte bara tät engelsk öl. El är bokstaven i det latinska alfabetet. Och om tvåhundra och på vintern - den elefanten är en skorpa, så är El två bra vid någon säsong.
L200 - Pickup från Mitsubishi.
Ord och fall
Ordet hämtning firligen gick in i ryska. Precis som ordet limousine. Och båda med fel värde. Vi kallar limousinen av en stor representant klassbil. Och i resten av världen är detta en fullstorad sedan. Kroppen, som kallas en hämtning, kallas en vagn över hela världen. En pickup är en ram av en ram, där passagerarsalongen existerar oberoende av lastutrymmet.
Från den härologi vänder vi oss till affärer. Det hände så, de första hundra och mer kilometer av provkörningen vi var tvungna att göra i staden. På den dagen, som utsläppt, föll mässan av brådskande affärer: en resa till banken, ett besök på flera företag som ligger i centrum av staden och liknande bekymmer. Jag var tvungen att använda en hämtning som en vanlig resemaskin. Och den senare, som du vet, borde ha minst tre egenskaper. Bekväm och bekväm inredning - så att det var varmt och mysigt. Accelererande dynamik - att stjäla i en tät urbana ström. Relativt liten storlek - för att inte ha huvudvärk när du parkering.
Ständigt drar för att jämföra bilen med pajero. Men det här är inte en stekt - L200 tänkt på arbete, och inte för baritiska. Och den billigaste, grundläggande versionen kom till oss. Från bekvämligheterna har vi: servostyrning, strålkastare och startspärr. Om vi \u200b\u200bhade extra $ 1,6 tusen, skulle vi dessutom fått ABS och AIRBAG. En tachometer uppträdde på instrumentbrädan istället för den större klockan. För ett annat par tusen skulle vi ha installerat kraftfönster och speglar, såväl som centralt dörrlås. En mer än tusen med en liten - och till vårt förfogande den mest sofistikerade modellen - GLS. Andra har luftkonditionering. Tja, om luftkonditioneringsapparaten var vi inte mycket ledsna. Och resten - en helt acceptabel nivå av komfort: inte fattig, men inte orsakar tårar av Lunia.
Overclocking Dynamics låter dig flytta runt staden utan några skador på stolthet. Med en välkänd dieselkontrollkunskap i en trafikstockning kan du röra den andra överföringen och accelererar till 40-50 km / h. Sedan att sakta ner till 20 och lugnt krypa in i en trafikstockning ytterligare. Växelförhållandena i lådan väljs vanligtvis så bra att de första och tredje växeln endast kan användas som accelererad - med den första som berörs och på den tredje accelerera efter att ha använt det operativa utrymmet. För jämn rörelse i staden, den andra och fjärde. På motorvägen, med den genomsnittliga intensiteten av rörelsen, en ganska femte överföring, som lugnt kan dig stanna inom 60-100 km / h.
Ett problem. Det är svårt att parkera på den här bilen. Även om man har behärskat förmågan att rida speglarna och släppa en falsk rädsla för att haka någon från någon, kan denna rumsliga idiocy övervinnas. Saken är i vana, och inte i bilen.
God sitta
Japanerna utrusta inte den vanliga lastbilen i ett Hitrofiskt 4WD Super Select-system, vilket Mitsubishi Pajero är känd. Maskinklassen är inte den. En bakre enhet är tillräckligt att köra genom normala vägar med en solid beläggning. Tillverkaren rekommenderar inte att du använder 4N-läget - det hotar att leda till brott uppdelning. Men du kan lukta på den här maskinen som vi har gjort på den andra dagen i redaktionstestet.
Det första testet av vår L200 utsattes för Mozhaisk Highway, när vi vände på väg av lokal betydelse, täckt med oupptäckt snö. Den turboladdade diesel spelade ett grymt skämt - tillräckligt för att poddle gaspedalen och kroppen försöker ta över framsidan. Vi slutar och översätter handtaget på distributionen till position 4n - den enhetliga rörelsen återställs, trots alla provocerande försök att spela gasbromspedaler.
Lät med exemplifierande beteende av L200, är \u200b\u200bvi berömda i en snöig jungfru i samma läge och - sätter sig omedelbart ner på magen. Alla försök att flytta bilen från den plats som uttrycks i att byta till 4L-läge och blockera den bakre differentialen, led inte till positiva resultat. Tja, sitta ner!
Arbetet innefattar att gå förbi Selyan. Mitsubishi fästs av sina mäktiga händer, kraschishi kraschar på fast, och vi gör inte fler experiment. Återstående tid går bara på en snöig jungfru på reducerad överföring och med en blockerad bakre differential. Eftersom det låter dig komma ut ur ganska lysande situationer flera gånger, var i fångsten av Creative Zeal, kör fotot konstnären bilen. Som ett resultat kan man notera en sak - L200 har utmärkta terrängkvaliteter, men endast om föraren inte saknas. Denna felmaskin förlåter inte.
Konstfartyg
Beräknad lastkapacitet L200 lite mer ton. Om du tar över referenspunkten till en bit röd tegel som väger 3 kg, då med oacceptaxter, kan det antas att L200s kropp tyst klättrar 350-400 stycken. För en walker kan du bära byggmaterial för hela hunden Conera.
Och allvarligt, i länderna i Västeuropa, har hela flottan av småföretag för länge sedan består av pickup. De är ganska kapabla att ge en daglig omsättning av en liten butik. Enligt vittnesbörd av våra landsbygdsvänner, är mängden hö, som vi i kreativ ecstasy staplade i kroppen av vår pickup, tillräckligt för att mata alla sina multi-headed stall i flera dagar.
Mitsubishi Officiella återförsäljare erbjuder flera alternativ för slutna kroppar. Den enklaste - plastdelen, som trivialt skyddar den resulterande frakten från den aggressiva miljöpåverkan i form av sura regnar och saltstänk från under hjulen. Den mest sofistikerade versionen är en kromplattform som stiger som ett huvkåpa och låter dig låsa utomhuskroppen för natten.
Rättvisa av ...
I en bilhandlare som specialiserat sig på handeln med amerikanska bilar, berättade de historien: köparen ringer och är intresserad, om han kan beställa en bil som en brant walker. Att döma med röst och sätt att uttrycka, klienten var klart inte att upprepas rättvisa. Inte heller i Texas, eller på ryska. Och Dodge Ram lutade sig själv att det bara var coolt.
Samtalet är symptomatiskt. I USA är till exempel pickups mycket mer än bönder och små affärsmän. Offren för hållbart mode för bilar av denna typ är inte bara tonåringar med stränderna i Malibu. Bland fansen av Chuck Norris-stil, många solida fäder av familjer och clerks med Wall Street. Alla verkar i enlighet med generns lagar: Var noga med att dekorera din pickup-krombåg med strålkastare, känginer och steg. Du kan också måla huven av fantastiska fåglar, och på sidorna för att sätta en rödgul flamma. Den coolaste avlägsna krom avgasrör upp längs kabinens bakhytter, imiterar Kenworth traktorer.
Sammanfattande Impressionerna av Mitsubishi L200 är det möjligt att förklara allt ansvar: den här billiga bilen kan tillgodose en mängd ambitioner - från jordbruk till Pzhonsky. Bulkkroppen är svetsad en hel sane. De underbara sätten på bilen tillåter dig att snabbt leverera det till höet direkt till Senov. Och det bekväma interiören kommer troligen att ha att göra med den som du vill knacka på det här.
Autopilot Tack CJSC Rolf - innehav, (095) 401-3801, 401-2333, för den bil som tillhandahålls för test. För testperioden var bilen försäkrad i företagets omgaranti, (095) 250-3600, 234-1800.
 

Var kommer efterfrågan på Mitsubishi L200, Mitsubishi L200 Truck, kommer från den ryska marknaden tills även dess säljare förstår. För att ge branthet till din bild är Diesel L200 inte lämplig. Det är bara att bära alla typer av last i dåliga vägar. Följaktligen är de viktigaste köparna små affärsmän eller bönder. Men vart tar de $ 26 tusen? Och även om det finns var, medan de föredrar att köpa flera UAZ eller Gazelles istället för en utländsk jeep, vilket inte heller är klart var att reparera. Till följd av mer eller mindre stabila ryska köpare av japanska hämtningar de senaste åren, bara sibiriska oljemen. Sedan 1994, när L200 för första gången dök upp här, lyckades nästan alla Tyumen Firm köpa några. Och en, namnet på vilken rysk representation mitsubishi håller hemlighet, tog hundra! I Surgut upptäckte de även ett speciellt servicecenter för att betjäna japanska pickup.
Men det här är fallet och begränsat. Det var 1996, leveransen av den gamla L200 var över, och den nya modifieringen av den japanska som skickades till oss var skynda. Pickupproduktionen vid denna tid var snabbt översatt till Thailand, och växten kunde inte omedelbart nå full makt. Anledningen är ganska objektiv, men kärnan i frågan förändras inte. Och utan den mycket trög befordran av lastbilen till den ryska marknaden stannade helt. Nu när den nya L200 med stor förseningar uppträdde, säljer alla Mitsubishi-återförsäljare inte och ett och ett halvt dussin per månad. Och titta på den här siffran, vet inte ens om det är värt att investera i en reklamkampanj, oavsett om det blir en slags prog.
Senast hoppet kvarstår. L200 passerar ryska tullar som lastbil, alla betalningar på den inte överstiger 30 procent. från priset. Lågvärdigheten av L200 leder till det faktum att det är igång att titta på det inte som ett medel för godstransporter, men som på den andra bilen i den familj som är avsedda för landsresor. Inte konstigt 90 procent. Ryska köpare L200 precis vid inköpstillfället beställs för maskinplaststoppet. Styrelser och ruberoider i en sådan kropp sätter inte längre, men för tält, uppblåsbara båtar, etc. Det är ganska lämpligt.
Modell / modifiering Mitsubishi L200 GL
Mitsubishi Motors Firm
Tillverkarens land Japan
KROPP
Typ av pickup
Antal dörrar / sittplatser 4/5
MOTOR
Skriv diesel, med turboladdning och mellanliggande luftkylning
Platser slutade förlänga
Arbetsvolym (kub. Cm) 2477
Antal / cylinderplats 4 / vinkel
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 91,1x95
Kompressionsförhållande 21,0: 1
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 73 (100) vid 4000
Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 240 vid 2000.
Antal ventiler på cylinder 2
ÖVERFÖRING
Kör på de bakre hjulen som är anslutna
5-växlad växellåda mekanisk
Växlingslåda tre steg, med en nackdel
Transmissionsnummer, normer. / Ner. 1.000 / 1.925
SUSPENSION
Front oberoende torsion, med tvärgående stabilitetstabilisator
Bakfjäder
STYRNING
Styrtyp med återvinningsbollar, hydrauscitel
Torkemose
Framskiva, ventilerad
Bakre trummor
ABS-alternativ
Hjul
Däckstorlek 205/80 R16
6JX16 'skivor
Mått / Om Ema / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4935/1695/1780
Hjulbas (mm) 2960
Frontspår /
pitch bak (mm) 1420/1435
Clearance (mm) 215
Kroppsstorlekar:
längd / Bredd (mm) 1500/1470
Volym av bränsletank (L) 75
Torr / full massa (kg) 1730/2830
Maximala tillåtna vinklar
Max. Tangentlyftning 0,7.
Diametern hos reverseringen (m) 12,8
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 142
Pris cleared i Moskva $ 26,585
 
Och vad mer
Autopilots redaktionella kontor beklagas av ett beklagligt faktum: Marknaden för pickup i Ryssland har ännu inte utvecklats. Och om mannen på gatan inte längre vänder sig om, efter att ha träffat Hummer Road, kan utseendet på parkeringsplatsen av den nuvarande hämtningen fortfarande orsaka en spänning.
Pickups, eller lätta kommersiella lastbilar finns i modellområdet för många stora tillverkare. Som regel produceras de i version 4x2 och 4x4, liksom med olika stugor - enkel, en gång och dubbel.
Genom den officiella återförsäljaren idag kan du köpa Land Rover Defender. Det berömda engelska företaget producerar pickup baserade på modeller med ett index 90, 110 och 130. Engelska pickup kommer att kosta köparen något dyrare inte bara när man köper, men också i drift. Och du måste vara beredd på det faktum att försvararen kommer att ges av L200. Men det överstiger avsevärt Mitsubishi på terrängkvaliteter på grund av närvaron av en inter-axel-differential. Det finns anledning att tro att det kommer att tjäna längre: hur skämt i England, försvarare är en bil som är ärvd.
TOYOTA HILUX är en av de vanligaste pickuperna över hela världen. Och om du stöter på vissa svårigheter att köpa en sådan bil via den officiella återförsäljaren, kommer tjänsten underhåll av problemen inte att bero på utbytbarheten hos många delar och förbrukningsmaterial med alla hjuldrivna modeller, som officiellt levereras till Ryssland. För priset på den här bilen, om du köper den i Europa, kommer det att kosta billigare Land Rover.
Tyska pickups vars mest populära representant är Opel Campo, skiljer sig från deras med hög komfort. Tyvärr till nackdel för terrängkvaliteter. Men för komfort är det nödvändigt att betala - Opel står i Europa dyrare än Toyota, trots att Campo's Pickup utvecklades av experter från det japanska företaget Isuzu. Liksom många SUV med Opel-märket.
 
Nikolai Kachurin,
Dmitry Novokreshchenov (foto)

 

En källa: "Autopilot"