Testkörning Mitsubishi L200 sedan 2006 Picap

Peer och höja

Ford Ranger och Mitsubishi L200 Rigid ramdesign, turbodiesel, kontinuerlig bakaxel, fjädrar, fyrhjulsdrift, högkvalitativa attribut av en seriös SUV. Plus, lastplattformen och en fem-sitsiga hytt av dubbelhytt. De är verkliga hårda arbetare, men saknar, men vissa bekvämligheter, som lockar. Bilar för bönder? Cargo SUVs för urbana extremiteter? Image-Kara för DJs? Hackade former utan gay coquetry och annan auto carocco. De riktiga lätta lastbilarna. Allvarlig, självsäker i sina egna krafter av en man.
Motherland Pickups America. På engelska puck-up ger du, hämta. Här i staterna av dem med fanatism och höja, och hämta. I staterna om deras beteende, plats för nestning. Enligt antalet försäljning av pickup med Amerika kan det inte bara ... inte bara den hela afrikanska kontinenten, utan också hela världen. Li's Joke, förra året, till exempel Ford Ford Ford-serien som såldes i Amerika mer än 1 miljon stycken! Billigt, järn, pålitlig, bekväm, traditionell. Ryssland före hämtningar har ännu inte rasat ekonomiskt, men det ökande intresset för dem i vårt land är helt frikäntad av den här universella symbiosen hos personbilen och lastbilen har perfekt bevisat sig i både staden och på en ganska komplicerad terrängd. Med tillkomsten av pickups i vår chaise, tiden för stora utövare, de som lyckades tjäna tillräckligt med pengar, för att inte avbryta med Niva på UAZ med en släpvagn, de som har försökt det skölj vägen Jeep i smutsen på Entréer till stugan under konstruktion är dyrare. Även om det i förhållande till intresse för hämtningar i hela Ryssland blev antagligen upphetsade. Snarare, i storstadsregionerna och i omgivningen närmare servicecentren. På periferin, även om de vet och drömmer om en hämtning, sänker bristen på fullfjädrad service och finans, liksom de sju kvaliteten på dieselbränslet allvarligt utvidgningen av utbudet av deras distribution. Och i framtiden ... mest sannolikt, allt i samma städer och omgivningen, såväl som i olja och gasarbetare, kommer de snart att bli avgrunden av hur mycket.
Först verkade det kommande jämförelse av två pickuper för oss tack vare att otacksam med tanke på deras nästan samma design. Well, mickar och pickuper som jämför dem? Skillnaden är bara i hästkrafter för sex mer L200. Men, titta på dem närmare, och även skriva in dem i praktiken, visade det sig att det handlade om vad.
Dynamiken tycks vara överhuvudtaget komma ihåg dynamiken när det gäller lastbilar. Vad sägs om? Naturligtvis är det värt att veta hur det går. Och vi erkänna, vi fick en hel del nöje. För det första eftersom accelerationen av allmänt accepterade banaliteter var abstracts, för det andra, eftersom varje diesel för sig själv ger intressant, och för det tredje, visade förnimmelser sig vara rolig. Och till stor del på grund av en annan utväxling i lådor. Den första Fords första transmissionsväxeln var diametern för samma växel på L200. Ranger inte vill gå ärligt på första växeln, stönande, låtsades vara en traktor, låtsas läggas på hela sin tyngd på plogen. Efter den första allvarliga press på gaspedalen, det försökte knappast kasta varvräknare pil i den röda zonen. Men med införandet av den andra överföringen, Ranger kastade nonsens och glädje hoppade framåt kraftigt accelererar den femte på upp till 150 km / t. Det skulle vara möjligt att sälja det ännu, och allmän väg inte tillåter. Manipulationer med växlar och motor i området från två till fyra tusen varv orsakade inte några problem för övrigt Ranger var inte bara inte faller ut ur flödet, utan även tillåtas att glida det sätt, snabbt och aggressivt, förlänga strålkastarna på maklig. Mitsubishi, till skillnad från Ford, inte spela teater en traktor under acceleration från platsen, villigt, smidigt och kraftfullt accelererat växelvis på varje överföring, men efter 140 km / t, var det märkbart ledsen och en hastighet inställd på 150 km / t var mycket trög utan entusiasm. Men detta betyder inte att några parallella deltagarna i rörelsen hade att anpassas. I den totala strömmen, fortsatte han självsäkert, och även rädd hans imponerande upphämtning på motorhuven på en viss fara på den vänstra remsa av ticochode. Och fortfarande tänker på det! Vi talar om arbetshästar, om lastbilar med en kropp som är i stånd att lossas för att göra en värdig konkurrens passagerar deltagarna i rörelsen.
Utanför vägen är de fortfarande fler SUV än personbilar. Roligt, men de är ännu mer jeep än jeepsna själva. Enligt de människors egenskaper och naturen, längs den mest terrängvägen är de närmare de gamla dagarna, definieraren är pålitlig, allvarlig, utan speciella överskott, i stort, samma, förresten, hjul. Både skivor och gummi. De fortsätter att krypa även där en seriös SUV riskerar uppriktigt att sitta på magen. Rama, diesel, källor och kraftfullt skydd underifrån. Alla fick 20 km av en ganska komplicerad skog, på en vår suddig väg, och båda körde den åtminstone ett sätt, men med lastning om ett kilo 300. De ledde sig till tillförlitligt, men på olika sätt. Det är osannolikt att plasten Kung Ford spelade en stor roll i detta. Hur mycket han kan väga, men det var Ford att det verkade mjukare på vägen. Ford Oscillation Amplitudes, vertikal routing på en vågig suddig ruta, som förflyttas framåt, och om jag inte släppte acceleratorn i tid slutade någon typ av vågor nödvändigtvis med en konkret effekt av jordmotorns skydd. Efter ett par sådana obehagliga experiment gick jakten snabbt, jag visste det andra programmet, och vi var med Ford, långsamt, jag fick balansen på spåret utan några problem. Penaghaku måste inkluderas en gång, och sedan för suspensionen, bara i fall, när synen av en stor, hällde oljig lera, skrämde pölarna uppriktigt mig. Men gipers säger rätt: ögonen är rädda, händerna gör. Det visade sig att allt är inte så läskigt, vi skulle lätt resa denna plats och bara på en full enhet. Mitsubishi L200 gjorde mer test tack vare helt äckligt väder. Kom ihåg att dessa galen kan kalla kallt? Så innan vi flyttade från asfalten på L200 på den älskade vägen föll snö på dessa platser. Du kan förstå mina känslor före 10 km av en absolut öde skogsväg längs reserven, floden är fylld med vatten och ser ut som en glänsande djärv rulle, flödena av smältvatten på något sätt att ta över hela vägen, och vi bara Ha en sommar inga tanddäck och den fullständiga frånvaron av ett chantverktyg som vi frivolously inte tänkte i Moskva. Kort sagt, det händer att se vad du ska leta efter någon hjälp. Tro mig aldrig utnyttjat lågt! För det första har erfarenheten av rese på denna motorväg på Ford redan påverkat, och för det andra flög L200 helt enkelt längs denna fett som på vingar. Han, naturligtvis, en get och skakade inåterna på de flesta vägvågor, dundrade i kroppen och rullade den ointresserade lasten, de bakre hjulen glömde regelbundet från gasbindningen på vägkanten, men han, ledsen, fjädrar, som en tank, kraftfullt, famously, assertiv, tryggt och snabbt på några relativt jämn platser, flyttade jag till och med till tredje växeln. Häftigt! Bara glädje!
Ergonomi byter den ergonomi som vi inte har rätt till. Ja, kanske, vi kommer också att expandera ämnet ytterligare med några observationer på den externa och interna enheten. Pickups med enstaka stugor i Ryssland, otvetydigt, ske inte inte praktiskt. Eftersom den andra raden av säten är de flesta konsumenterna används också som en inomhusstam, som är frånvarande i topparna. När det gäller landning och placering av medborgarnas medborgare, verkade vi oss om det i Ford lite mer utrymme, snarare än i Mitsubishi. I Ford till exempel satt jag lugnt för mig själv. Även i L200, med tanke på dess relativt små dimensioner i höjd, men där var jag redan tillbaka. Fler centimeter 10 tillväxt, och jag skulle på ett tillförlitligt sätt begrava mitt huvud i taket. Men i L200 är det mycket bekvämare att sitta bakom ratten, och om det inte var för en tunn kant av RAM, skulle allt bara vara perfekt två nivåer av justering av stolen, alla enheter är tydligt synliga , det är bekvämt att nå allt. Ranger erbjuder föraren, enligt vår mening, inte en hög arbetsplats, det vill säga om stolen själv och är bekväm, då saknar det klart justeringen i kuddens höjd. Eventuellt är Ranger rikare inte bara en lägenhet, men klimatkontroll, två krockkuddar, elektriska uppvärmda speglar, elektriska glasögon och den omgivande plasten ser ut som mer. I L200 grå plast, luftkonditionering, elektriska fönster med samma speglar och alla. Vi fick en relativt enkel version utan kuddar. Med nästan identiska priser ser Ford med Kung och kuddar brantare.
I allmänhet, nu om olägenheter och brister, liksom om bekvämligheter och döttrar, med ändringar av arbetsutnämningen av pickup. Reserven för båda individerna är kopplad lika under kroppen. Processen med frisättningen är komplicerad och kan gå till terrängförhållanden i essentiell tortyr, för att ta bort det, är det nödvändigt på grund av baksätets baksida för att få en otrolig del av järn, för att trycka den i en speciell matning hål och rotera tills reservhjulet i ett speciellt fästelement faller under kroppen. Yrken är smutsig, obehaglig och kraftfull. Men det verkar, vi är för förutbestämda i denna fråga som kommer att erbjuda en plats bättre? Att göra och ta bort, och placera, och det stör inte. Det bakre fönstret på FORD-stugan, även i närvaro av Kunga är skyddad av galler. Korrekt och försiktigt och plötsligt blir lasten tung och Gud kommer inte att ge Gud att flytta i färd med roadless rörelse i glaset. Det finns ett sådant alternativ för Mitsubishi, men vi fick en bil utan det. Därefter behandlas kropparna av två av våra pickup endast av färg, ingen skyddande komposition och i stigning. I Ford Koom höger ovanpå färgen är båsen monterad, som, även om det är ganska fast, men fortfarande med tiden i kontaktställen, skyddad färgbeläggning till metall. I L200, samma, bara utan Kung. Och sidan är inte skyddad för att föreställa sig att det måste skickas, säg, brädor eller någon annan akut vinklad svängning direkt genom sidan och på metallfärgen, är hjärtat blödning. Låt oss gå tillbaka till salongen. Det är uppenbart att de höga kraven på finishens kvalitet, ingen har gått där och i smutsiga stövlar, och i våta kläder är allt klart. Vi samlas in av våra pickup i Thailand och inte utan brister. I Ford, efter 100 km / h i locket på förarens dörr, går det igenom ett litet luftflöde. Och ju högre hastighet, den irriterande var bullret. Vi syndade först på spegeln, då på sälarna, men allt är inte det. Som ett resultat var det inte möjligt att beräkna ljudkällan. Och i L200 på femte redskapet började det högt ringa lådan i lådan. Försöker hans hand lugnar ner, låt gå igen börjar ringa. Nu de härliga orden om döttrar. Bor i Ryssland är det svårt att sjunga dieselmotorer av det svårsamma. Dynamik Inte bränslet är inte det, reparationen av den misslyckade högtrycksbränslepumpen kostar hälften av Zhiguli. Men killar, för 500 km, jag hällde ett dieselbränsle i varje bil så mycket som jag bränner den 95: e bensinen till Nissan Almera-tanken med en 1,4-liters motor för samma körsträcka kilometer! Super! Och det här tar hänsyn till det faktum att pickuperna inte gick till den tomma och utfärdade en stabil 120130 km / h kryssningshastighet på motorvägen. Därefter är det ganska tolererat att rida inåt, det är ganska bekvämt, oavsett storlekarna på de bakre dörrarna, du kan bära någonting, liksom någons hund, en katt och andra djur om bilen är med en bås. I allmänhet, enligt vår uppfattning, en pickup med en bås helst en pickup pickup. Med Kung, lugnare, huvudet av kroppsbeklädnaden och huvudlastan. Så om bristerna, så vi fick det uppriktigt.
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
 
Utanför: Sök i sitt utseende harmoni, det är också meningslöst hur man försöker göra en spik ... en flaska. Kroppen i detta par är utformat för en annan. Klassisk pick-up skapades uteslutande för arbete, och dess stil bestämdes hela tiden av funktionen och i de senaste konstnärliga parametrarna. Därför viss utseende, rakhet och enkelhet i efterbehandling. Men titta på deras ansikten. Det speglar alla stylisters ansträngningar. Som ett resultat uppnådd uppnådd, vilket innebär att det är svårt att förvirra detta par. Både både den karakteristiska och märkesbeklädnad av radiatorn, tack vare som alla påminner sin: japanska givare av kroppsuppgifterna för Pajero Sport, och en amerikansk modern idealisk företags skönhet Ford SUV fruktansvärda utflykt. Sidovy ej för estetes. En lastplattform med en hopfällbar sida är införd med en långsträckt hytt av typen av CEB utan klausuler och genom ett imponerande gap. Här är också märkbar och den största fördelen med maskinen förmågan att installera ett styvt tak. Från den här operationen blir silhuetten hela, men bilden förlorar originalitet och unikhet. På grund av den tvåfärgade målningen ser Ford bra ut, och på grund av plasthjulet, sport och atletiska än Mitsubishi, som helt enkelt är en ärlig lastbil i jämförelse med honom.
 
Inuti: Här försöker båda bilarna inte ens att dölja sin sanna utilitariska destination. Instrumentpanelerna i Spartansky Ascetic och deras stil och design kan påminna om inte 80-talet. Regler för radikala fyr-ekrar och i detta sammanhang berövas eventuella omfamningar och dekorationer. Dörrklädsel görs helt enkelt i en hård rationell stil som i synnerhet ovan observeras i amerikanska, om än en halvljusbil.
Sammanfattning: Om du är fascinerad av en nära ombord Golovaskulär-Uaz och du letar efter en ersättare, då har du köpt en av dessa pickups, kommer du att falla i topp tio och samtidigt i din bild kommer det att bli Många nya funktioner. Och kanske kommer du att förändra livsstilen alls.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar