Testkörning Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Vrid på ranch?

Vi har lite skrivit om denna klass av bilar. Är det ett hav! I stället för randiga stjärnor på den amerikanska flaggan, kunde de väl framställa en pickup. Ryska bilister i denna fråga hade tills nyligen mycket förvirring. Så till exempel kallas VAZ-2102 eller 2104 ibland Lada-Picapchik. Och ingen, som regel, tänker på en tydlig snedvridning av betydelsen i denna definition.
När allt kommer omkring hänvisar detta till den universella kroppen, som antogs av många samtalssynonymer: en husvagn och en kombination och en ladugård. Samtidigt har den verkliga pick-up, oavsett hur konstigt det kan verka, länge varit bekant för våra bilister.
Till och med från Gaz-M-1 dök bilar upp, som hade en öppen lastkropp fästs bakom stugan till mitten av hytten. Utomlands, särskilt i staterna, är pickups i stor utsträckning distribuerade. I vårt land har de alltid producerats i mycket begränsade mängder. Under sovjetåren var klassen av små företagare faktiskt frånvarande. Och först och främst behöver de en plockning med ägarna till en liten gård eller butik, där alla varor placeras på en liten öppen plattform.
En speciell nisch är ockuperad av allhjulsdrift mini-bärare, designad, som regel, på en gemensam bas med SUV: er. Nästan alla företag som är engagerade i tillverkning av jeeper producerar dem. Och de har den viktigaste försäljningen igen i Amerika. Till skillnad från de olika modellerna i andra klasser, är pickups, trots olika ursprung, ofta så lik varandra att de bara kan särskiljas av emblem. Men de är nödvändigtvis tillverkade i stort teckensnitt, vanligtvis med en växling av metall på den bakre vikbara sidan.
För rätt jämförelse kan du överväga tre japanska produktionsbilar: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada och Isuzu pickup.
Denna klass banar bara till den ryska marknaden. Håller med, vanliga SUV: er i Moskva-strömmen utgör en märkbar andel, men mini-laddare på sin bas finns mycket mindre ofta. Varför? Svaret ligger på ytan. Vi har en jeep av lyx, inte ett transportmedel. Det gör att du kan stöta på en tank även på en främmande bil som går framåt, kör i mörkret med fullt ljus i åkrarna och skogarna efter goda sammankomster på grill, stormar snödrivorna på vintern, bryter igenom dem och komma in i bilderna utan att glida. Allt detta är mer än nöje. En riktig användare av en lantlig invånare har inte alltid råd med en begagnad UAZ.
Men ändå, vad ska man inte göra en fattig man som vill kombinera trevlig med användbar? Så han väljer en pickuper med fyra ledare. Dessutom dubbelhyttar oftast. Det finns fyra dörrar, fem platser och bakom en torg i området, ungefär en och en halv i en och en halv, en kropp. Den enda stugan slog inte för mycket. Detta är en mer kommersiell version, utformad främst för transport av last av en förare med en speditör. Och ge oss två rader med platser, där idag ett glada företag rullar på naturen, och en vecka senare laddar ägaren två dussin cementpåsar för ett hus under uppbyggnad, och samtidigt sätter en brigad av byggare i hytten.
Det mest intressanta är att dessa maskiner har mer gemensamt än olika.
Så de historiska uppgifterna: två ledande broar, fyra dörrar, en liten plattform i ryggen, tillräckligt med spartansk utrustning. Tillverkad i Japan. Vad väljer vi?
Toyota erbjöd oss \u200b\u200bdet mest asketiska alternativet. Turbodiesel med låg tryck, manuella justeringar av allt, från luftkonditionering och färgning med metall. En blygsam hård arbetare. Mycket lika framför 4-runner för åtta år sedan. Och det är mycket gemensamt inuti. En enkel passagerarlandning, en utmärkt recension. Speciellt tillbaka, genom den inre spegeln, som tonas av en trevlig rökig skugga. I allmänhet, på dessa maskiner, till skillnad från klassiska jeeper, kan du använda en salongspegel, eftersom gränserna för dess vy sammanfaller med bakfönstret. Detta är desto mer praktiskt att sidospeglarna endast regleras för hand. Lastbilen har en lastbil!
Det första du uppmärksammar den gigantiska vägtätningen. Som stor fot. Interdaemo-växellådor i vanlig höjd, till och med en utdelning med en låda, stängd av ett metallhölje, som Toyota 4-löparen, är inte så höga över vägen. Men här är trösklarna! Jag kan bara inte föreställa mig vilka dike och hinder som ska vara för att plantera Hilux på tröskeln! Den omvända sidan av Khai-Luksov-medaljen för att klättra in i salongen, benet måste lyftas upp något som en hund gör det på en promenad. Interiören är förresten täckt på golvet och tvättar lätt oljduk, och alla paneler är gjorda av billig grå plast. Vad annars? Primitiva enheter utan varvräknare, en tydlig inkludering av växlar, en plattform för vänster ben bredvid kopplingspedalen.
Dynamiken är absolut inte imponerande. Du kan bara gissa om revolutionerna, men begäret framträder, enligt mina antaganden, någonstans från två och ett halvt till fyra tusen revolutioner. Det står på Hilux -vägen ganska tydligt och specifikt. Rattet är ganska exakt, rullarna är små. Kort sagt, vägstammen. Och en off -road? Han är bara en mästare! Det finns inte många bilder i förorterna, men i området Dmitrov och Yakhroma hittade vi svala stigningar. Denna vän är som en envis tjur. Vid den första minskade rusar han in i alla berg. Jag var till och med rädd för att sjunka tillbaka. Slutligen, att gå upp, när vi rensar, hittar vi ny sågade tallstammar tvärs över vägen. Tja, alla gick tillbaka. Men vad händer om? Ska vi försöka?! Genom dessa loggar? Inte! ja! Kommer vi att argumentera? För vad? Vad vill du, jag kommer att vinna. Min Toyota slog inte skogen från N-och-H-E-M. Detta är hennes element. Du kan till och med lägga till gas. Kroppen skakar, men det finns nästan inga pauser i upphängningen. Jag tror att arbetshästen är för blygsam för Hilux. Detta är en högkvalitet, pålitlig och samtidigt en ganska enkel bil. Och även om det inte snabbt accelererar, men det går utmärkt på -väg.
Jag kommer att korsa den andra experimentella maskinen Isuzu. Denna pickup görs på grundval av rodeo, som är bättre känd med oss \u200b\u200bsom Opel Frontera, och är också utrustad med en turbodiesel, men mer begriplig och kraftfull än Toyota.
Följaktligen går Isuzu ganska säkert och snabbt längs rutterna. Med lämplig dieselspecificitet, uttryckt i en enhetlig uppsättning hastighet. Men här känner du dig mer på en lastbil än i Toyota eller Mitsubishi. Kanske är felet med detta okänslighet och oförskämd hantering. Jag minns att något liknande var i Opel Frontera. Stora tjocka däck av tydligt träskdimension på gjutna skivor förvärrar intrycket. I samma stil görs också krombågar bakom kabinen och framför stötfångaren. All denna glans hängs med ytterligare strålkastare hella. Bilden av denna pickupa är kanske den mest jakten. Isuzu har mindre godkännande än konkurrenter. Och dessutom är de mest kraftfulla dekorativa trösklarna här. Men detta är inte alltid en nackdel. Låt oss säga att det är lättare att hoppa in i stugan. Detta gäller emellertid endast framsätena. Men bakom ... att luta sig tillbaka (naturligtvis inte i kroppen, men på den andra sätesraden) är extremt obekvämt för alla tre ämnen. Plantering och rack precis som på den 469: e UAZ, om du är bekant. Men i rättvisa kommer jag att säga att det inte är trångt att åka dit och till och med de tre.
Men tillbaka till Isuzu. I kabinen (och vi fick en skyblå kopia) är metalldelarna, som inte täcks av trimmen, som är skarpt frigörande mot bakgrund av utilitarisk grå plast, omedelbart. Golvet är stängt av mattan. I den här modellen, tack vare en ganska platt huva, den bästa recensionen framåt och de minst bekväma skjutreglagejusteringarna av kaminen. Det verkade som om brus och vibrationsbelastning är för stora. För stora och rörelserna på växellådspaken.
I allmänhet, enligt våra intryck, motsvarar Isuzu -pickup i denna konfiguration mer än andra bilden av bilen för utomhusaktiviteter.
Den tredje hjälten Mitsubishi L200 Strada, och i den mest moderna och laddade versionen.
Först och främst är det GLS, det vill säga ett lyxalternativ: ett elektriskt paket, velor bekväma säten, till och med två Eirbegs, framsidan av bilen och Pajero Sport -salongen, traditionella struntsaker som en Mitsubishi -rulle. Och till detta, ett tak med en låsbar bakdörr och tonade glasögon, ett tak med utsikt över Pikapovsky -kroppen. Men hur är det med fördelarna med pickupan? Och om du behöver transportera en stor last som en liten vattenmotorcykel? Detta tak är mycket fäst på kroppen på åtta bultar, så dess demontering, såväl som installationen, kommer att ta ungefär tio minuter, och åtkomst till fästelementen visas först efter att du har låst upp lyftskyddet. Så utomstående förstår inte denna minifurgon.
På baksidan, i den vanliga versionen, är fabriksfodringen som är gjord av mjuk plast redan lögner, så att alla förpackningar inte skrapar genom metallen och samtidigt på ägarens nerver.
I allmänhet liknar bilen en lång jeep snarare än en pickup. En snygg känguru och gjutskivor kompletterar utsidan. Det måste medges att utseendet på L200 Strada är mest uttrycksfullt och färdig bland konkurrenterna.
Av de tekniska funktionerna noterar vi förmågan att flytta bakifrån -hjulsdrift till full och bakåt med hastigheter upp till 100 km/h. Samtidigt stängs belastningen på den främre skillnaden utan att någon fri stroke monteras i naven av. Här kopplas bara bort den högra semi -axeln från skillnaden med en fisting -koppling med en vakuumdrift. Ovanlig lösning!
Kanske är detta den mest staden av alla tre testade bilarna. Hans metalliska är på något sätt ledsen att skrapa buskarna. Men den stora nackdelen med bilen är nästan en fullständig frånvaro av utsikt tillbaka genom en intra -sulfatspegel. Vi måste navigera i sidan eller parkera med ljud.
Mitsubishis torn är det mjukaste, jag skulle till och med säga det för mjukt för en så modig bil. Att flytta genom oegentligheter är också det mest bekväma. Således, på en dålig väg (eller i fullständig frånvaro av en), kommer detta att göra dig något att minska hastigheten jämfört med hårda, men ekfjädrar och vridningar av Toyota och Isuzu.
Ja, för att inte glömma att nämna att Mitsubishi fick vi en bensin (bland konkurrenterna till turbodiesel), så det är svårt att göra en fullständig jämförelse. Men vi noterar att dynamiken i denna pickup ligger nära Isuzu -dynamiken. Varför? Faktum är att endast en fyrcylindrig motor är installerad på L200, V-6 lämnades till Pajero. Så vrid inte, du kommer inte att accelerera snabbt. Men å andra sidan är skarp ombyggnad eller tävling på motorvägen inte för våra hjältar. De flesta pickupköpare har redan en annan bil, och detta köps som regel för mycket specifika behov. Jakt, transport av surfing eller en minibåt (öppna baksidan, låt lasten fixas bättre, låt den hänga lite för dig själv), leverans av små gods. En stor årlig körsträcka för pickupa är inte karakteristisk och själva bilarna är tillförlitliga och grundade. Så du gör ett köp på lång sikt.
Du kan hävda att det är bättre än en enkel dubbel pickup, duble cab, som vi undersökte idag (och det finns mellanliggande layouter av två dörrar och säten 2+2), eller en vanlig jeep. Men vi minns återigen om universaliteten i en två -kubupphämtning och ett framgångsrikt förhållande mellan priskvalitet.
Vladimir smirnov
Förare-konsult SH. Mukhomideev
Foto av Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar