Testkörning Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Landssäsong

Tiden för semester och förorts sorties - till stugan, i skogen, för fiske ... vi är fria i våra önskningar och plus, vi vill vara fria i våra manifestationer. Och vad behövs för att fritt manifestera? Förutom fri tid - rörelsefrihet, av alla typer av frihet, som är det viktigaste för oss i detta fall. Och för rörelsefrihet behövs naturligtvis en bil. Och inte någon, utan med god korsförmåga och, helst, så att du kan ta mycket bagage, inklusive överdimensionerad. Som ett alternativ - pickup.

Detta är bara i Ryssland en pickup - en exotisk bil. Det finns inga inhemska (förutom de omskuren muskoviterna), och Ford F150, Nissan, Toyota, om du har tur, finns ibland från importerade. I något annat land är en liten lastbil med en liten kropp ganska vanlig.

Den mest massiva distributionen av lätta lastbilar (inklusive pickuper) som mottas i USA - det finns nu 68,42 miljoner, dvs. Lite mer än en tredjedel av landets flotta, vars antal nyligen har överskridit 200 miljoner. Den stora majoriteten av sin egen produktion. Men utländska tillverkare som vill delta på den amerikanska marknaden står inte bakom. Mitsubishi, vars alla -hjuldrivna L200 PICAP inte var ett undantag under flera dagar till förfogande av redaktionen för Motor Magazine.

Egentligen, vad är en lätt lastbil? En stödjande ram, en växellåda med en osäker bakre (och ibland främre) bro på fjädrarna, ovanpå - som täcker allt detta är stugan för besättningen. Plus en plattform för lasten. Den bakre eller fulla enheten: För lastbilen är förmågan att gå på väg inte överflödigt alls.

Beroende på bilens syfte, ändringens form och storlek, såväl som lastplattformen, förändring. Det första alternativet: en dubbel stuga plus en stor plattform (med eller utan vikningssidor), dvs. En vanlig lastbil. För det andra: En multisatserstuga stänger helt chassit, och det finns ingen lastplattform alls - detta är så populärt SUV. Mellanprodukt: En två- eller fyra -satshytt plus ett litet öppet lastfack med hård sida och gångjärn baksidor - detta är en pickup, bilen är ursprungligen utilitaristisk, vilket framgår av klassens namn - från den engelska pick up, dvs. höja (och överför).

Allt detta i allmänhet är uppenbara saker. Vi ville helt enkelt betona här att från en teknisk synvinkel mellan en arbetshäst en pickup och en dietunderhållare finns det ingen skillnad. Skillnaden är i pris och märkbar. Tja, naturligtvis i bilden. Men du kan bilda en bild och form ...

Mitsubishi L200 pickup finns i tre grundläggande alternativ. Den enklaste är enstaka hytt, med en dubbel hytt och ett långt lastfack. Nästa är Club Cab, med en långsträckt (på grund av en lastfack) stuga, den har en opretentiös baksoffa och även två dörrar. Och slutligen dubbelhytt -med ett kort lastfack och en fullflugad fyra -dörrhytt. Varje alternativ kan ha både bakre och alla hjuldrift.

Till vårt förfogande var Mitsubishi L200 i GLS -versionen - den mest sofistikerade, som endast involverar färgning med en metall och bara två -färg. Trots det eleganta utseendet kan du vid första anblicken på bilen exakt bestämma: dess element är utanför. En imponerande vägavstånd (235 mm), enorma hjul och en långslutande upphängning (titta på luckorna mellan kroppen och hjulen i bågarna) är karakteristiska egenskaper hos ett fordon med ökad förmåga att gå. I L200 är de noterade funktionerna, kan säga, hypertrofierade - att stå i närheten av Mitsubishi Pajero ser ut som en enkel liten löv.

Bilden kompletteras av fotspåren, stora krom bakspeglar, samt en kraftfull känguru med hella halogenstrålkastare. De bakre lamporna - i andan av off -road -traditioner - täcks också av ett dekorativt gitter. Genom att luta dig kan du överväga en kraftfull ram (på vilken en passagerarstuga och en kropp med en fällbar bakbord är installerad), liksom den främre oberoende fjäderupphängningen på de tvärgående spakarna och en pressad underlös bakre balk.

Vi var intresserade av luftintagets näsborre på huven. Det visade sig att det är utformat för att blåsa intercooler - kylaren i luften komprimerad av luftturboladdaren, som levereras till motorn.

Mot bakgrunden av storleken på motorrummet ser dieselmotorn dieser ut. Det fanns till och med tvivel om detta barns förmågor att hantera en tung maskin (torrvikt L200 - 1750 kg). Vi tittade på tekniska data, läst. Motorkraft på 2477 cm kub. når 100 hk. (4000 vol./min.), Och vridmomentet når 240 nm (2000 vol./min.). Inte så illa ... förresten, motorn ser inte bara liten ut, utan också ganska arkaisk och inte särskilt tekniskt svår - det verkar som om det kommer att bli få problem med dess reparation.

Vid lastfacket (jag vill kalla det en kropp) är sidosidorna hårda, bakre - lutar sig tillbaka till ett horisontellt läge, som gör att du kan transportera längre föremål. Golvet är korrugerat, det finns krokar för att fästa lasten. Allt är fast, solid. Fackets bredd är 1470 mm, men bakhjulen bågar sticker ut inuti. Längden är 1500 mm: Vattenmotorcykeln kommer inte in, men ändå anständigt. Med samma bredd är längden på facket i klubbhytten 1830 mm och i enstaka hytt - 2245 mm.

Förarens dörr är gästvänligt öppen, och vi befinner oss i stugan. Allt, som i en vanlig fyra -fem -sats sedan, bara bakfönstret är vertikalt. Allmänt intryck: funktionellt, bekvämt, men utan krusiduller. Det är bekvämt att sitta på framsätet, kuddens höjd är väl vald och det finns inget behov att stå på bandvagnen. Stolarna med tygklädsel är utrustade med två justeringar längs baksidan och vinkeln på baksidan av baksidan, du kan ändra lutningen för rattstången. Range av rörelser är tillräckligt, det finns många platser, inklusive ovanför huvudet.

Torpedo tillverkas i ett verktyg: enkelhet plus användarvänlighet. Överallt plast, som, till skillnad från huden eller träfodren, inte är rädd för små mekaniska påverkningar. Enheter - det nödvändiga minimum: varvare, hastighetsmätare och indikatorer på bränslenivå och kylvätsketemperatur. I GLS -versionen har en torpedo i mitten en extra, off -road, en instrumentenhet - med en kraneomer, en indikator på temperaturen på utombordande luft och en voltmeter.

Från komforten är det värt att notera luftkonditioneringen, det centrala låset, elektriska fönster och ljudträning - det finns inga radiobandspelare här.

En bekväm ratt med en inbyggd krockkudde ligger bra i händerna, den främre passagerarkudden är dold i en instrumentbräda, ovanför handskboxen. Platsen för pedalerna är utan kommentarer. Tunneln är bekvämt belägna spakar för kontroll av en mekanisk 5 -hastighetsöverföring - en växellåda spak och en switch av driftslägen. Det finns tre lägen för dessa - enheten är bara den bakre, fulla och enheten med den minskande i närheten.

I de bakre sätena - långt ifrån så rymliga som på de främre, påverkar golvets uppkomst - på denna plats finns det en bränsletank under den. Men endast mycket höga människor kommer att uppleva obehag, medan passagerare i medelhöjd kommer att ligga bakom med bekvämligheter.

Motorn börjar med en knock -kännetecken för diesel, men går snabbt till stabila tomgångshastigheter. Om du lägger handen på ratten eller spaken på lådan, kan du känna vibrationen i kraftenheten och skakningen av spakväxeln och särskilt dess hölje märks även enligt åsikten. Vid tillsats av gas får motorn omedelbart harmoni, medan den är under påverkan av ett reaktivt ögonblick som den roterar avsevärt på stöden. Gjorde de dem speciellt så mjuka?

Rörande. Den första växeln slogs lätt på, medan han positivt förvånade kopplingspedalen - liten, som i en personbil, en ansträngning i kombination med god informativitet. Lådespaken fungerar tydligt och smidigt. Vi går i en diesel - nästan omedelbart, utan en uppsättning revolutioner, går vi till den andra. Inga problem, vi rullar smidigt och lugnt. Förstärkaren låter dig rotera ratten med nästan ett finger. I hjulens extrema positioner är pumpens surr väl hörbart.

Låt oss gå snabbare. Det finns ingen förväntad tröghet hos dieselmotorn i låga hastigheter, och efter 2000 finns det en liten pickup, och det är till platsen, oavsett växel just nu, från den andra och högre, upp till femte. Detta är vad motorns goda elasticitet betyder. Accelerationens dynamik var ganska anständig, den blev till och med lite skämdes för det första - visuella - intrycket av motorn.

Det blev snart klart att med den här motorn kunde du gå i Benzinovo och marknadsföra den innan du bytte upp till 3500 varv / minut. Den andra, tredje, fjärde ... den femte aktiverades precis som de säger, för det är. Naturligtvis finns det inget skott, men en stor bil får snabbt snabbt - vi förväntade oss inte ens en sådan smidighet från honom. Det var riktigt, allt detta hände i frånvaro av en belastning, som kan överstiga ton.

L200 passar perfekt in i stadsströmmen, översikten i alla riktningar är bra, dimensionerna känns. Bromsarna fungerar som det ska, vilket gör att du kan säkert och förutsäga upprörd denna jätte. ABS fungerar endast med mycket skarp bromsning, särskilt i branta svängar, när det finns en märkbar omfördelning av vikt längs hjulen på en axel.

På motorvägen håller bilen lätt 150 km/h längs hastighetsmätaren, utan att tvinga varken föraren eller passagerarna att anstränga - den senare verkar i allmänhet att hastigheten är mycket lägre. Bilen följer ratten väl, trots de stora högprofilerade däcken. Detta underlättas också av en styv upphängning i nuet. Det senare har ett märkbart motstånd vid låga hjulrörelser med en hög hastighet av vertikal rörelse - som är fallet med hård beläggning, men ger hjulet frihet med ökade rörelser i grov terräng. Naturligtvis på Asfalt L200 går inte så smidigt som en vanlig personbil, designad endast för bra vägar, och detta är en avgift för universalitet.

Vi rör oss från asfalten, slår på hela hjulsdrivningen av transmissionen. Motsvarande bild tog eld på kombinationen av enheter och inskriptionshjulet låstes dök upp. Pickupu rör sig säkert längs den mjuka jorden, det är osannolikt att den kommer till och med i en stor pöl med en mjuk lera botten. Vi försöker våt sand - samma sak. Vi stannade till och med för experimentets renhet. Bara om vi slår på den reducerade raden - och lämnar lugnt ravinen. Sedan, med samma resultat, upprepar vi denna manöver - redan med en reducerad växel frånkopplad. Det verkar som att L200 kan göra allt. Framför det djupa hålet är nonsens: två mjuka inslag av jorden med stänk, och det har redan blivit ett minne. Men i lager finns det också en tvingad blockering av differentialen för bakaxeln!

Bilen var ganska ekonomisk - den genomsnittliga bränsleförbrukningen under testet var cirka 10 liter per hundra. Med en skillnad i gaspriser och dieselbränslepriser är detta särskilt trevligt ...

Mitsubishi L200 är verkligen universell. I hans arsenal - en ganska hög komfort, god krossförmåga, bär kapacitet och samtidigt vackert och modigt utseende. I den rikaste versionen av GLS, och till och med med ytterligare utrustning, kommer denna pickup att vara lämplig inte bara, säg, på stranden av någon reservoar, utan till exempel vid teateringången. De till vilka längden på lasten som transporteras är viktigare än en tvåfärgad målning av maskinen, är alternativ med en kackerlacka stuga avsedda. Förresten, L200 säljs redan i Ryssland.

Sergey Ivanov
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 9/1998]