Тест-драйв Mitsubishi L200 single cab 1995 - 2005 Пикап
Upphämtningstid
Что нового в Mitsubishi L200, и кому он может понадобитьсяМы не Америка, пикапы у нас не любят. Хотя нам-то они сейчас нужнее, чем американцам. Потому что это у нас ничего не помещается, а у них в обширном кузове чаще всего лишь коробка с обувью. Это мы загружаем под завязку несчастные легковушки стройматериалами, картошкой или помидорами и еле едем на рынок или на дачу. А они будут ездить без груза, зато на привычном авто. Но все же медленно, а ситуация меняется. Вот и Рольф, официальный дистрибьютор Mitsubishi в России, уже продал за 12 месяцев добрых полторы сотни пикапов.
Внушительность и функциональность
Автомобиль 2002 модельного года отличается от предыдущей версии прежде всего передком. Бампер стал массивнее и составляет единое целое с мощной защитой моторного отсека. Изменилась и решетка радиатора. Все это вместе взятое придало пикапу внушительности и агрессивности. При взгляде спереди ни за что не скажешь, что видишь пикап. Скорее внедорожник с хорошей родословной. Впрочем, так оно, по большому счету, и есть. L200 создавался на базе Mitsubishi Pajero Sport, который хорошо известен российскому покупателю.
Родовые черты прослеживаются и в салоне, хотя, конечно, убранство пикапа более просто и функционально. Но и здесь нет намека на дешевизну: все сделано добротно и солидно. И, что главное, все органы управления расположены, что называется, на месте. Сиденья, правда, жестковаты, но зато снабжены регулировками, позволяющими занять удобное положение. Все стекла и зеркала снабжены электроприводами и подогревом, есть кондиционер (в более дорогой бензиновой версии система климат-контроля). В целом же автомобиль словно напоминает, что создан не для праздного времяпрепровождения, а для работы.
А способен L200 на многое. Двигатели остались прежними, но теперь они наносят меньший вред окружающей среде. Не было никакого смысла что-либо изменять и в проверенной временем фирменной системе полного привода Super Select 4WD. Она позволяет на скорости до 100 км/ч превращать заднеприводной автомобиль (положение 2HI) в полноприводной (4HI) и наоборот. Разумеется, есть и пониженная передача (4LO) для поездок по глубокому бездорожью.
L200 med en 2,5 -liter turbodieselmotor och en kapacitet på 100 hk togs till testet. Och detta är inte en långsam pickup. Utmärkt vridmoment ger god dynamik och gör att du säkert kan stanna i den vänstra raden. Emellertid är elementet i L200 fortfarande inte stadsgator, utan skratt och utanför. Dessutom beräknades bilen ursprungligen för kommersiell drift, vilket naturligtvis påverkade komforten. Suspensionerna är svåra, baksidan är en tätning, inte en fjäder, som Pajero Sport. Och om lastfacket är tomt kommer det anständigt att skaka på vägens oegentligheter. Men det är värt det att kasta pickupan, som hål och grytor som du nästan inte märker.
Förresten, allt görs så att lastningen är bekväm. Trunkens lock kastas ner, som förväntat, ner. Om du beställer ett hårt tak för ett lastfack, kommer det i det här fallet inte att vara några problem med bekärlarna. Men pickupen kommer att förvandlas till en fullständig SUV med ett gigantiskt lastfack. Och han kan ta massor på axeln.
L200, glöm inte, en utmärkt skurk. Jag upplevde detta i förorterna när jag började mig med någon form av Cottage Village under uppbyggnad. Det var en ökning där, som jag bestämde mig för att ta från kursen utan att byta till en reducerad växel. Det fungerade inte, motorn stannade. Ändå måste du komma ihåg den relativt lilla kraften och oftare byta växlar. Så jag stannade exakt mitt i uppstigningen. Han startade motorn och redan i den första växeln kröp lugnt upp. Men under hjulen var inte asfalt, utan smuts blandat med snö. I allmänhet kan du gå till L200 var som helst och med vad som helst. Avståndet är mer än 20 cm och de enorma passagerna av upphängningar gör att du inte kan vara rädd för varken gropar eller kullar. I allmänhet en mycket lämplig bil för byggare eller, säg, jägare.
Priset på L200 med en dieselmotor är -21 690 dollar. Med bensin cirka 26 tusen. Det finns konkurrenter på den ryska marknaden (Nissan, Mazda), men det finns väldigt få av dem. Gazelle räknas kanske inte ...
Vasily Starikov
