Testkörning Mitsubishi Diamante 1996 - 2004
Lysande utan snitt
Kanske de vanligaste busines-class-bilarna i Ryssland med rätt hjul av denna Toyota Mark II / Chaser / CRESTA i 90: e och 100: e kropparna. Men de är mycket dyrare än deras analoger och förutom mycket mer tråkig design. Är vackrare och mer prisvärda modeller av andra tillverkare är så värre? Till exempel Mitsubishi Diamante? I själva verket är Diamante inte en japansk produkt alls, men australiensisk! Det är där att de också samlar versioner med rätt ratt och vänsterhänta bilar som går i USA. Vi har den här bilen först introducerad 1995, också en gång känd: modellen för den tidigare generationen såldes ganska officiellt under namnet Mitsubishi Sigma, och hon fick även någon form av distribution. Så varför är den nya versionen så impopulär?
Jag är definitivt inte på grund av utseendet! Diamanten är ganska harmonisk och trevlig: även idag ser fräsch och fast efter så många år efter debuten. Detta är helt stöds av beslutet tydligen peeped i Mark-formade dörrglas utan ramar. Ofta
du kan hitta en sedan älskad av ryssarna. Universals är bara med rätt styrning, och i vår marknad de är en stor sällsynthet. Det gläder att kroppen är i allmänhet inte föremål för korrosion, men det är kanske alla hans fördelar. Först några maskiner ruttna på ställningar. För det andra är Diamante elektriker vara otillförlitliga. Man tror att källan till problemen är att det är helt enkelt mycket. I princip en hel del modeller, mycket mättat med utrustning skiljer denna typ av sårbarhet, men trots allt, och andra japanska bilar har en hel del servodrifter, etc. Varför inte inget skäller för frekventa problem? Det är värt att notera att det inte är önskvärt att dumpa terminalen med batteriet (om man vet aldrig, en ny ljuddämpare vill kämpa). Du måste träna automatisk växellåda (det är adaptiv), samt program för automatisk sänkning och lyftfönster. Och hur inuti? Bättre händer inte: En intressant design, kompetent färgschema, bra finishmaterial, såväl som en rik utrustning (klimatkontroll och multiviffs är så kallade en pekskärm som du kan styra extrautrustning,
det finns många kopior i många fall), Diamante Interior är mycket trevlig. De utrymmen inuti principen är tillräckligt, men ljudisolering är medium (inklusive på grund av glasögonen utan ramar). På vägen, får inga underverk från Diamante inte vänta, även om det är svårt att skämma bort det. Överklockningsdynamik är ganska tillfredsställande med nästan vilken motor som helst, och suspensionen kombinerar anständigt hantering med en riktigt bra jämnhet i kursen (bakre hjulet Toyota Business Class är märkbart tuffare). Bromsarna kan dock vara bättre: Effektiviteten i princip är tillräckligt, men när den uppvärms försvinner den snabbt. I allmänhet ett bra alternativ för körning på motorvägen: ganska anständig stabilitet på en rak väg.
Men från och med nu börjar du lista de viktigaste kraven i den här bilen. Utomhus, salong, körkvalitet med detta är allt i perfekt ordning. Men de operativa egenskaperna orsakar frågor. Det är inte ens inte att reservdelar och förbrukningsvaror är sällsynta och dyra. Bräckligheten hos denna bil är alarmerande, vilken annan kallas den mest misslyckade Mitsubishi-modellen.
Motorns gamma öppnar 2,5-litersenheten 6A13 med en kapacitet på 170 liter. Med. Vem har inte ett strikt GDI-direktinsprutningssystem som har fyllt upp, i motsats till D4-systemet från Toyota är extremt opålitligt. De återstående motorerna GDI-systemet är utrustat med: och en 2,5-liters 6g73 kraft på 200 liter. s., och tre liter 6g72 med en kapacitet på 230 till 270 liter. med. (beroende på utförande). Det finns också en 3,5-liters V6 med en kapacitet på 208 liter. med. Men du kan hitta det utom under huven av amerikanska kopior (mycket, förresten, sällsynt på vår marknad, och i staterna själva). Varför älskar inte GDI? Den främsta anledningen till att dessa motorer är extremt krävande på kvaliteten på det använda bränslet. Rekommendera 98: e och uteslutande med verifierade bensinstationer. Om du försummar med denna regel, misslyckas den högtrycksbränslepumpen är väldigt, förresten, dyrt objekt! Att hon fortfarande var täckt, det kan bedömas av den instabila motoroperationen vid tomgång. Det finns inga andra allvarliga problem med motorer. Men det bör dock komma ihåg att Mitsubishi (som förresten och Honda) föredrar tidig service med användning av endast kvalitetsmaterial. Tyvärr är fyrväxlad automatlåda också problematiskt plats i Diamante. Det händer att bilen vid ett tillfälle, på grund av den dåliga kvaliteten på olja är inte längre bara gå. Smuts träskor pumpen, som först bara arbete intermittent (ibland rengöring enheten återgår till leden, men oftast inte länge), och sedan (som ofta händer) Slutligen säger ägare: I det, ligga ner. Och avger anden. Och den mest förolämpande rutan bara ändra i samlingen. En glädje: Diamante är inte bara framhjulsdrift, släppa dem och fyrhjulsdrift.
Det orsakar en hel del kritik och fjädring. Genom design, liknar det en yngre modell Galant / Legnum, och även om Diamante ger bra hantering, men ändå inte så tillförlitliga som vi skulle vilja. Leverage matas ofta och utan mycket av systemet, så att från tid till annan är det bra att reda ut hela fjädring. Dessutom förbruknings ägare av sådana fordon hjullager tror att ofta utan någon uppenbar anledning ur funktion (navet, som man skulle förvänta sig, med misslyckandet av förändring i samlingen). Det finns naturligtvis Diamante och många fördelar: kraftfulla motorer, utmärkt (kinematik och arbete) suspension, en vacker interiör, intressant utseende, samt fyrhjulsdrift som tillval. Men är det värt att gå så ofta i servicecenter? I allmänhet denna modell behöver mycket kärlek ta det för sig själva. Och köpa en bil med de bästa av den japanska auktion för att få rysk besprobezhny instans (du kan importera eller en full avgift, eller designer, som är riskabelt). Och ändå måste du vara beredd att se till att om det finns en önskan att sälja bilen, då processen kommer att bli mycket lång (om inte, naturligtvis, för att be om hennes frisk pengar och inte ge för dumpning priset).
vissa egenskaper
Sedan / vagn
dörrar 4/5
Antal platser 5
Längd 4805/4810 mm
Bredd 1785 mm
Höjd 1435/1500 mm
Hjulbas 2720 mm
Markfrigång 155/165 mm
Max. hastighet av 180 km / t * (elektroniskt begränsad)
* För den japanska versionen.
Ungefärliga kostnaden för vissa reservdelar *
Reserv pris, RBL.
Bromspedaler:
främre
bak-
3000
2500
Stötdämpare (valfritt):
främre
bak-
14 000
9000
Tändstift (totalt) 800
filter:
olja
bränsle
luft
400
1500
700
Spaken främre botten (1 st.) 6000
Dragstången (1 st.) 1000
Täckt front 6000
Bakljus 5000
Bumper framför 12 000
Farah 9600
* För Diamante med 6G72 motorn.
Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
överkomligt pris
harmonisk utseende
trevlig interiör
Framgångsrika suspensionsinställningar
Det finns versioner med vänster styrning
nackdel
Låg tillförlitlighet
Kära reservdelar
Stor åldersmodell
Capricious Motors GDI
Misslyckad design Automatisk växellåda
