Testkörning Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Fjärde lysande

Trojka ledande japanska biltillverkare - Toyota, Honda och Nissan - på en gång en vänlig etablerade separata frimärken för sina lyxmodeller (Lexus, Acura respektive Infiniti). För företagen i den andra Echelon - Mitsubishi, Mazda och ju mer Subaru - att följa detta exempel fanns det ingen punkt i: inte den skalaen. Men det betyder inte att det inte finns några högklassiga bilar i deras gamma ...
 
Aromotive Mitsubishi i Ryssland är välkänd. Till skillnad från andra marknader, i vårt land, tar företaget en av de ledande platserna när det gäller försäljning. Fenomenet är svårt att förklara, men faktum är fortfarande ett faktum. Naturligtvis är den viktigaste förtjänsterna i detta - Pajero SUV, men även andra Mitsubishi-modeller i de hårda ryska förhållandena, rykte och varaktigt. Dessutom uppträder företaget på den ryska marknaden mycket aktivt, utan dröjsmål, uppdatering av modellområdet. Nyligen fyllde han på Mitsubishi Diamante Business Class sedan. Det är anmärkningsvärt att den här bilen inte officiellt levereras till Europa. Och i Ryssland - tack.
 
Den första generationen av Diamante debuterad 1989. Den nuvarande, den andra i kontot, 1996, varvolymen av frisläppandet är liten, och modellen hade inte tid att ta den - en sällsynt bilist, som såg Diamante i transportströmmen , kan omedelbart identifiera den här maskinen. Ändå kan bilen som tillhör Mitsubishi-sortimentet bestämmas, till exempel enligt en sådan familjegraits som dekorativt foder av radiatorgallret eller bakljusets form. De tre diamanterna i Mitsubishi-emblemet hjälper till att lösa uppgiften ganska oförståelig ...
 
Ser ut som en bil snygg och solid. Den långsträckta kroppen i vissa vinklar ser tung ut, men ger i allmänhet silhuettkraften och snabbheten. En lång vistelse av fordonets prototyper i det aerodynamiska röret passerade inte gåvan - diamantens motståndskoefficient (0,28) kan avundas av andra sportbilar.
 
Förarens dörr ser massivt, men serveras oväntat enkelt och öppnade en bred öppning. Glasramen saknas - den frekventa lösningen av de japanska sedansna av en anständig klass.
 
Salong - på nivån. Bekväma, måttligt styva hinksäten är täckta med hud, liksom ett torpedo, tillverkat i märken Mitsubishi - med en karakteristisk visir över instrumentkombinationen. Apparaten är inte synliga, men vi håller lugnet - de kommer att visas när tändningen är påslagen, med detta fokus uppstod det redan på Galant-modellen.
 
Interna dörrpaneler är också helt täckta med hud. Förarens dörrarmstöd är bokstavligen vadderad med nycklar och knappar - Windows-kontroll, dörrlås och glasögon, justering av ytterspeglarna, minnesinställningarna. Under armstödet bredvid fickan för de små sakerna är knapparna för den avlägsna öppningen av stammen och bränsletanken i gastanken.
 
Förarsätet är justerat av elektromotorer, helt enkelt och klart hanteras av nycklar, som ligger på sidoväggskuddarna. Du kan åka fram och fram och upp, medan utbudet av longitudinell rörelse var så stor att jag var tvungen att återvända närmare ratten - och det här är med min mer än två meter tillväxt. Rattstången är inställbar till lutningsvinkeln, den läderskinniga ramen är nästan densamma som på andra Mitsubishi-modeller, med vilka vi var tvungna att träffas. På den nedre kanten på rattnavfoderet - kontrollknapparna på vissa funktioner i stereosystemet, men de var inte för lämpliga på att använda dem.
 
Väljarens spak i den automatiska lådan är trevlig i gripning och ligger exakt på rätt ställe, till vänster om honom, i den galanta stilen, parkeringsbromsen. Och det var naturligtvis inte utan att dra kopphållare.
 
Ett särskilt intresse manifesterades på baksätet, eftersom diamantens hjulbas (2720 mm) i genomsnitt per 100 mm är kortare än de flesta klasskamrater. Ändå var det tillräckligt med utrymme där det finns tillräckligt - för två är trekant redan stängda. Stammen är ganska rymlig, men skidåkning i den här bilen kommer inte att transportera - baksidan av baksätet har inte möjlighet att hoppa över långa belastningar i salongen. Men bagageluckan stiger nästan vertikalt - bekvämt när du laddar lossning.
 
Titta under huven. I motorrummet - monterad över 3,5 liter 24-ventil V6-motor. Motor utvecklar kraft 208 hk (5000 rpm) och vridmoment 300 nm (3000 rpm). Kör - på framhjulen är det dock en fyrhjulsdriftversion av Diamante.
 
Suspensionen av alla hjul oberoende på de tvärgående spaken, medan den övre hävarmen är verklig och den nedre bildad av en kombination av längsgående och tvärgående dragkraft. Både främre och bakre suspension är monterade på underramar som är fästa vid kroppen genom vibrerande absorberande packningar. Diskbromsar ventilerade på alla hjul, det är självklart, det finns en abs.
 
Vrid nyckeln i tändlåset - enheterna kommer till liv. Intensiteten i deras glöd kan justeras, med början av mörkret och införandet av utomhusbelysning, minskar den automatiskt. Hastighetsmätaren digitaliseras i miles, vilket ger amerikansk destination Diamante. Men det finns kilometer som är kända för oss per timme, mindre.
 
Det bör noteras att den glödande kombinationen av enheter är i sig en fara - på natten kan du glömma att slå på dimensionerna, att bilen går som en pirat, utan ljus, bara bristen på lysande pekaren i lådspaken.
 
Jag lämnar parkeringsplatsen - lugnt gör dig till mål. Motorn är nästan inte hörd, inga vibrationer. Den hydrauliska servostyrningen med sitt arbete klarar perfekt. På den här bilen, som det visade sig är en fyra-stegs låda installerad. Motorläsare är bekanta med femhastighetsöverföring av Invecs-II, som nu används allmänt på Mitsubishi-bilar. Den är installerad på Diamante, men i det här fallet måste du vara nöjd med fyra överföringar.
 
Jag måste säga att den adaptiva automatiska maskinen Incs-II mycket gillades på en gång, speciellt när den kombinerades med bra ingenjörsmaskin. Curb Mass Diamante - 1550 kg, och med Invecs-II-rutan, skulle bilen säkert visa utmärkt dynamik, men det visade sig att han accelererar den gamla goda maskinen. Som ett resultat är det förtroende för bilen och viljan att flytta på förhöjda färger. Motorn är inte alls mot sådan rotation av händelserna. Det visar en båtströmförsörjning och avundsvärt elasticitet, vilket gör att lådan inte kan irritera frekventa växlar, men det bör noteras, de förekommer nästan obemärkt. Styrning med ökande hastighet blir märkbar skarpare. Tala om dynamiken är det värt att berömma bromssystemet för ett bra jobb - det är möjligt att accelerera på Diamante, du kan inte låta bromsarna.
 
Suspensionen överraskad - inte för mjuk, som typiska amerikaner, men också i Europa, kan du inte kalla det svårt. Hon tillåter inte att svänga på långa mjuka vågor och samtidigt klara små oegentligheter med en kraftig droppe höjder - typ av hål i asfalt eller luckor. Suspensionen gör inte vägen, knackar inte när hjulen tas, det är intrycket att bilen inte ens kommer att vara rädd för en rake på en beläggning. Amerikansk suspension med en europeisk accent - bara för våra vägar.
 
Det faktum att upphängningsdiamanten är utformad kompetent, ännu mer övertygad om bilens beteende i varv och dess hantering. Rullar är i full av acceptabla gränser, bilen håller perfekt en given bågrörelse och ratten är bra. Paradox - Business Class Car beter sig mycket mer sportigare än många fler jordiska bilar! Men det är inte riktigt sant i det här fallet att använda den resulterande vargen i fårskinn. Diamante, snarare, en välutbildad varg i en kostym från Armani ...
 
Det är den fjärde diamanten - kronmodellområdet för Mitsubishi-personbilar. Det är bara att ångra att få människor vet om hans existens. Denna ganska extraordinära bil har en imponerande uppsättning kvaliteter som är inneboende i de bästa företagsklassens representanter, medan den stolta definitionen av bilen för föraren är också lämplig - varken passagerare eller den som bakom hjulet inte kommer att bli besviken.
 
Sergey Ivanov
 
 
 

En källa: Motormagasin