Testkörning Mini Cooper sedan 2006 Hatchback

Legend att beställa

Till skillnad från tv-serien bifogar du inte en fortsättning med denna legend, även om du skickas av förfrågningar. Men frestelsen är för stor när namnet på mini mini.

Skapad 1959 av en enastående brittisk konstruktör Aleks-iscongist, var bilen före tiden exakt så att knappt föddes, blir en kändis. Han tog med sin skapare inte bara universellt erkännande, utan också en riddare. Sedan drottningen av Storbritannien gjorde Osgonis i riddare, är Creator Mini vanligt att hänvisa till Sir Alec Iscongis. Men mini skulle inte vara en legend, gör inte en hand till honom John Cooper. Det var han som skapade en unik sport och tävlingsbil från en vacker och original liten bil, som vann många priser på World Rally Championship Stages på 60-talet.
 
Det är nu svårt att föreställa sig hur liten den viktigaste mini var: Längd - 3,04m, Bredd - 1.44, höjd - 1,35, hjulbas - 2,04m. Även en skala från 3,2 m lång på sin bakgrund ser stor ut. Det var nödvändigt att vara en lysande länkare och ha ett extra mod för att rymma fyra sadlar i detta belopp, bagage och alla nödvändiga bilenheter. Naturligtvis, enligt moderna standarder, landar i att mini lämnar mycket att önska, särskilt om din växande är mer än 180cm, men faktumet är där - bilen en sådan miniatyrstorlek gjorde de fyra och gick mycket bra. I slutändan var det Sir Alec Iscigissa som gjorde den första massbilen med de främre ledande hjulen och en tvärgående motor enligt det schema som blev den mest populära.
 
Kanske, när för fem år sedan, visades begreppet en ny mini på salongen i Frankfurt, som gjorde det varmt välkomna att han påskyndade skapandet av en seriebil, som föddes förra året. Debuten var framgångsrik omedelbart i två versioner - Mini-UAN (Mini One) och Mini Cooper (Mini Cooper), kännetecknad av motorns externa och interna finish och modifiering. Den grundläggande mini-Oan fick en 90-stark 1,6-liters motor och Sports Mini Cooper höghastighets 115-stark. Men även ett mer kraftfullt alternativ var inte dynamiskt för ett enastående chassi av en ny mini.
 
Stödd Pentagon
Ingen lurade den amerikanska militären. Bara den motor som är installerad under huven av Mini-Uan och Mini Cooper, utvecklad gemensamt av BMW och Chrysler-specialister, är ett kodnamn som liknar Pentagon of the American Military Department (eller Chrysler-emblemet?). Och för den mest prestigefyllda modifieringen av mini Cooper-S-enheten utrustad med en körkompressortyp av Ruts, tack vare vilken effekt ökade till 120 kW / 163 hk. Motorns volym har inte ändrats - 1,6L. Drive supercharger, i motsats till turboladdaren, saknar tröghet: dess prestanda är verkligen beroende av antalet vevaxelomvandlingar. Som ett resultat reagerar bilen mycket bättre till den minsta rörelsen av gaspedalen. I teorin låter bra, och i praktiken?
 
På utkanten av Europa
Testkörning Mini Cooper-S passerade i Portugal, nära den västra punkten i det europeiska fastlandet. Det är svårt att säga det tvingade sina arrangörer att välja detta område: magnifika vårlandskap, storheten i Atlanten, utmärkt väder eller invecklade smala vägar, looping bland de omgivande kullarna.
Jag skulle våga föreslå den senare. Lokal motorväg är att läkaren som föreskrivs för mini Cooper-S: varv är inte värre här än i bergen. Det verkar som om det fortfarande är lite tillägg, och du kommer att se ditt eget baknummer över svängen.
 
Varför Mini Cooper-S är förtvivlade kungliga regalia på bergsvägen, det är lätt att förstå. Man tittar på smältan på marken Bilen placerad i hörnen av kroppen kraftfulla 16- eller 17-tums hjul övertygar detta. Basovic roar är inte för stor motor och korta rörelser av sexhastighetshandtaget litar på bilden. I det faktum att BMW, som äger idag Mark Mini, kan undervisa inte bara bakhjulsdrivna bilar, är det ingen tvekan - det är möjligt att ta i Rover 75 exempel. Men Mini Cooper-S är en helt annorlunda materia. Tyngdpunkten hos den här bilen är så låg att det nästan inte är kinned i varv, och en styv suspension och ett skarpt ratt, vilket gör stoppet på 2,5 varv, gör det möjligt att utföra förarens order med fantastisk hastighet.
 
Förresten hörs en stor fördel av däcken. Mini, ledde i 16-tums däck av Dunlop 195 / 55R16, visar en otrolig reaktionshastighet, men kräver lika noggranna och snabba åtgärder från föraren. Med däck passerar DUNLOP-SP8000 storlek 205 / 45R17 bilarna snabbare och lugnare, men en karakteristisk tyngdkraft uppstår på ratten, och balansbalansen skiftas något - från nästan neutral till liten otillräcklig vridning. Men på vägen från den här maskinen vinner bara - kontrollen blir mer tillförlitlig.
 
Att veta Mini Cooper-s Clockwork Nature tog sina skapare hand om e-hjälp till föraren. Förutom ABS, som kan sänka i tur och ta hänsyn till omfördelningen av belastningen på hjulen, har den typiska versionen av MINI dynamiska stabilitetsstyrsystem (DSC) och anti-kanal. Om de sistnämnda insatserna kan undvikas och, stäng av växeln, widdled till däck, försäkrar DSC föraren, oavsett hans önskan. Men hon stör inte varvens passage med en drift - dess uppgift är att se till att bilen inte städas. Med andra ord reagerar DSC i större utsträckning till hörnet av driften, men på rotationens vinkelhastighet. På torr asfalt blir hjälp endast märkbar med grova misstag: Till exempel, när, utan att ha beräknat hastigheten vid ingången till svängen, sjunker drivrutinen kraftigt och börjar sakta ner banan på den mycket krökta. Utan hjälp av DSC kommer en sådan manövrering att sluta i bästa fall i sidled.
 
På ett eller annat sätt, men mini behöver inte allvarlig träning från föraren - njuta av hastigheten i turerna är tillgänglig för alla som kan proportionera sina handlingar och maskinens kapacitet med vägförhållanden. Och mini-möjligheterna är mycket större än dimensionerna. Till exempel, först efter några tiot kilometer bakom mini-kooperens hjul, blir det uppenbart att även med anti-testsystemet, realiserar bilen nästan helt motorens kraft på asfalten. Det är vad rätt duett av däck och suspension betyder! Var en mini-motorrummet, det kan också enkelt gå upp och en tvåpumpmotor - chassi-kapaciteten tillåter.
 
Hemligheter av layout
Den nya mini är inte så liten. Jämfört med föregångaren har det blivit längre än 600 mm, bredare 250 och högre än 70 mm. Oavsett hur coola, moderna kraven på passiv säkerhet, kunde bilens tidigare dimensioner inte uppfylla. Ingenting förblev och från räddningslängden på landningsmaskinen med starkt böjda fötter - den nuvarande mini är bekväm även för en tvåmeter förare. Men i landningen finns det något spännande: en lång styrkolumn gör lite starkare än den vanliga böjer händerna i armbågarna, liksom vanligt i racermaskiner. Man tror att det tillåter dig att mer exakt arbeta på hjulet. Men det imponerande utbudet av justering av förarsätet i höjd är osannolikt att det är i efterfrågan helt - i mini du vill sitta så låg som möjligt för att bättre känna bilen (men då har de bakre passagerarna ingenstans att nove benen) .
 
Om du går ut för att vända sportprojektilen Mini Cooper-S till det vanliga fordonet, då i stugan, förutom föraren, finns det fortfarande inga lediga passagerare utan problem. Formen och storleken på kroppen lämnar inte förhoppningar om en acceptabel bagage, även om de bakre sätet på baksidan kan spara positionen. Reserv Leta inte efter det under huven, eller i stammen - hjulet i denna storlek är omöjligt att gömma sig i en kompakt bil. Mini Cooper-s-däcken är inte rädda för punkteringar och är utrustade med ett tryckstyrsystem.
 
Vad menar s?
Bokstaven s i beteckningen av Mini Cooper-S är detta från sport, speciell eller super? Svaret skulle inte ens ge John Cooper själv. En av de mest eleganta förklaringarna är en symbol för en slingrande väg som bilen är så självsäker.
 
Leta inte efter praktiska, bekvämlighet eller ultrahöga indikatorer. Det är bara ett exempel på en bil skapad för att leverera maximalt nöje som sitter bakom hjulet. Med den här uppgiften klarar MINI Cooper-S enkelt. Därför kommer det beräknade priset på bilen i Ryssland att vara minst 27 tusen dollar - det är trots allt nödvändigt att betala för glädje ... Mini Cooper-S kommer endast att visas för hösten, och dess lugnare släktingar är tillgängliga nu.
Hastighetsmätarens diameter (den är i mitten av panelen) överstiger 200 mm.
Mini Cooper S.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 4; снаряженная масса - 1140 кг; полная масса - 1570 кг; максимальная скорость - 218 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 7,4 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,6; 11,6 л/100 км; запас топлива - 50 л; топливо - бензин АИ-91-98. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 3655; ширина - 1688; высота - 1416; база - 2467; колея спереди/сзади - 1453/1460; дорожный просвет - н.д.; объем багажника - 150/670 л; радиус поворота - 5,3 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, с приводным нагнетателем и охлаждением наддувочного воздуха; рабочий объем - 1598 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 85,8х77,0 мм; степень сжатия - 8,3; мощность - 120 кВт/163 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 210 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая шестиступенчатая; передаточные числа: I - 3,22; II - 2,02; III - 1,52; IV - 1,24; V - 1,03; VI - 0,84; з.х. - 3,14; главная передача - 3,55. ПОДВЕСКА: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости; спереди - типа Мак-Ферсон, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: дисковые с усилителем, АБС и дифференциальной системой торможения CBS, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электрогидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 195/ 55R16 (205/45R17).
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН И БМВ
 

En källa: Журнал «За Рулём»