Testkörning Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Alla foton Mini Cooper 2001 - 2006

Minsta kompromisser

Jag ville ge råd med läsare att ägna särskild uppmärksamhet åt den här bilen, men jag tror att utan mina rekommendationer har utsikten över en stark hälft redan igensatt för stora hjul, och en liten försummelse från nästa damer har lyckats ändra respektfull nyfikenhet. Försök att fästa en ny mini i en Sher med Daewoo Matiz, Fiat Punto eller Volkswagen Polo, kommer att dömas till misslyckande. Trots allt gäller ordet Mini bara för hans namn ja till blygsamma dimensioner, och i resten av den vanligaste termen blir max. För crumb är slående hela buketten av radikala lösningar som är värdiga för andra superbilar. Förresten, nämnde redan sjuttonethyhane-skivor med ett lågprofilgummi, ett visuellt exempel. De ser inte bara bra ut, de är också utrustade med en lufttryckssensor, och den speciella designen av däck gör att du kan flytta med en hastighet på upp till 80 km / h.

Och här. Huven stiger tillsammans med huvudoptiken och en del av vingarna direkt som på Fiat Coupe, Dodge Viper och Ferrari 456GT. Under det är en motor med det militanta namnet Pentagon, gemensam utveckling av BMW och Chrysler. Dessutom tillverkas dessa motorer inte någonstans, men i den avlägsna Brasilien, vid Enterprise Terec. Mini själv kommer från British Oxford. Men ingenstans är det inte en hemlighet att bilen var utformad var krafterna i BMW-oro, som äger mini-varumärket sedan 1994. Vid den tiden ledde britterna långsamt till att arbeta på efterträdaren av den ursprungliga mini, men tyskarna vägrade de flesta av sina idéer, började allt från nästan ett rent blad. Resultatet av sjuåriga insatser i bilder. Vad tycker du, företaget lyckades, som traditionellt specialiserat sig på bakdriften, från det första försöket att ta och göra en bra fronthjulsbil? Svaret är lite senare.

Jag beundrar mini och gissar vad jag måste åka dit, inuti, med min nonsensväxt? Lyckligtvis visar sig bekymmer för att vara absolut aktiva dörrar av storleken i Polkobov, det är knappast i rätt vinkel, öppnar tillgång till den rymliga inredningen. Rymlig för föraren och hans följeslagare, eftersom existensen av baksätena kan glömmas här bara de barnen. Detsamma gäller bagaget, redo att bara ta ett par paket från snabbköpet. Om sätena är vikta, kommer stammens kapacitet att öka i fyra, men åka på en sådan maskin med andningsbara resväskor från kitschområdet.

Inredningen ger ett intryck ännu mer leksak än själva bilen: ljus röd klädsel, målade under metallplast, stora uppringningslarm, men kom över saker och mycket vuxna. Till exempel klimatkontroll och eleganta rör på botten av den centrala konsolen, varav en avaktiverar ASC + T ASC + T-skidan. Eller fyra krockkuddar. Tja, i listan över alternativ hittar du uppblåsbara gardiner, dynamiskt stabiliseringssystem DSC, Xenon, Harman-Kardon-akustik och även kontrollera automatisk växellåda från ratten. Vad är den försvarslösa damen mannen här!

Med det faktum att den övergripande nivån på mini ergonomi är ganska hög, och påståenden kan vara närvarande för visdomssystemet för främre fåtöljer, blir synligheten från förarsätet först till chock. Kroppens långt framställningar är skuren i panorama med utsikt över vindrutan, och följ de vinkeltrafikljus som svarat genom sidofönstren. Otroligt nog, men det är inte irriterande, men ganska överraskande, och efter ett par timmar, med en sådan funktion, är mini född. Men med små yttre speglar, använd mycket svårare.

Från de första mätarna föll resan på bilöverraskningarna som av överflöd från hornen. Låt oss börja med det faktum att vår mini Cooper var utrustad med en steglös CVT-variator med Steptronics arbetsalgoritm, menar du med manuell växling. Innan du säkerställer maximal acceleration, förväntar variatorn att motorns utmatning senast 2000, vilket i kombination med det kända slammet av motorn längst ner gör en skarp start omöjlig. I rörelse beter sig Cooper mycket anständigt, ännu bättre maskiner med vanliga maskiner, men förseningarna i maskinens reaktioner för att djupt råda acceleratorpedalen är fortfarande märkbara. En helt annan bild observeras när variatorn är översatt till manuellt läge. Bilen och från scenerna faller bort med mer än, och på beställningarna av den högra foten av föraren svarar där det är tyvärr. Skiftande redskap (eller ganska fasta intervall, som här sex) uppträder mycket snabbt, men även i det här fallet är CVT inte en värdig tävlingsmekanik, eftersom vid 5600-5700 rpm är en automatisk övergång automatisk till nästa intervall, som bryter mot planer i viss utsträckning sitter bakom en man. Mest av allt gillade det vanliga sportläget för variatorn (slår på översättningen av växellådans spak från läget D till höger), när maskinen hålls glatt och föraren elimineras från överflödiga manipuleringar.

Bromsar stänger nära idealet. Kraftfull, känslig, fantastiskt transparenta. Och tekniskt avancerad. CBC-styrsystemet (svängningsbromsreglering) läggs till de redan kända ABS-systemen och fördelningen av bromsansökningar. För att förhindra drift i sin tur kommer det att öka trycket i bromscylindern i det främre hjulet, vilket förhindrar utvecklingen av överskott av vridning.

Skakar genast. Stapel, sprickor, chips, sömmar är alla dina. Men av någon anledning har du positiva känslor! Varför? Förmodligen eftersom passage av oegentligheter åtföljs av inte chocker, men med elastiska skämt. Väglättnaden överförs inte till ratten, bananjusteringarna kräver inte och samtidigt information om beläggningens tillstånd får du den mest yngre.

Kollegor journalister Jämför mini med en karta, och jag är redo att börja för dem, för en mer exakt och pålitlig analogi och du kommer inte att komma med. Här och landning är så mycket så att vägprofilen känner den femte punkten, och samma variator. Och naturligtvis, sensationell hantering. Bilens svar är så blixt och återhämtat sig att det ibland verkar: Mini börjar vända sig tidigare än du själv kom till tankarna om behovet av att vända, och nu är det redan den kurs du började i fantasi!

Rattet är full, den återvändande kraften visar oklanderligt varje grad rotation av hjulen. Men som sannolikt en verkligt sportbil kombinerar mini underdanig lydnad med list. Den sena återställningen av gas i en sval tur kan leda till att en tur inte hjälper till att även ASC + T! Men detta hot bara sporer, uppmuntrar spänningen, särskilt eftersom skidet i ett tidigt skede är elementär. Det är bara att gratulera tyskarna med otvivelaktig framgång: Mini är en av de bästa fronthjulsdrivna bilarna, även det bästa!

Dessutom är Mini en av de få bilar som lär sig ägaren att förlita sig på känslor för intuition. Det är nog att spendera en dag med det, och dimensionerna på bilen känner sig redan som kropp, klättrar i en slits som divan ges till sitt eget mod. Hastigheten förutses med en noggrannhet på 10 km / h utan någon hastighetsmätare, vilket är mycket användbart, eftersom den konstanta sökningen efter den här enheten inte kommer att sluta med henne. Tublingar på mittkonsolen slår på blind. Tja, vi föreskriver varv som om det inte kom ut ur kortet från kartan.

Förmodligen finns det ingen bil mer meningslös, liksom det finns ingen bil som skulle ha mer mening. Allt beror bara på vad du behöver från maskinen: att vara ett fordon eller bli en integrerad del av dig själv. Denna lilla mini är redo att bli en stor del av din del. Och en annan sak i naturen existerar ännu inte.

Bilen tillhandahålls av AutoDom.

Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin