Testkörning Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Glädjevingar

  Onda tungor sa att Mercedes var trött. Det är som att det redan är svårt att ge honom bilar, konkurrenter från alla sidor sprids, och vad kommer du att överraska publiken efter Maybach? Men det verkar som om allt detta inte är sant. Mercedes gick bara till styrka. För att representera den seriella Mercedes-Benz SLR McLaren.
Nästan två år har gått sedan DaimlerChrysler -oroen officiellt presenterade sin Maybach Superlimus. Ägare av en representativ bil värd mer än en halv miljon dollar, som med rätta trodde på Stuttgart, kommer knappast ofta att komma bakom rattet. Det är på något sätt inte nödvändigt, eftersom de också kan ta för en hyrd förare. Därför, i mer än tre år, har Mercedes-Benz varit engagerad i SLR-projektet, som inte längre presenterades som ett koncept under hösten förra året, utan som en seriemaskin.
Ordet superbil närmar sig Mercedes-Benz SLR McLaren utan någon sträcka. Sex hundra tjugo -sex hästkrafter. Kolfiberkropp. Lite mindre än fyra sekunder - acceleration till hundra. På tio och lite sekunder korsar skytten två hundra kilometer per timme. För tjugo med en svans - Tre hundra ...
Turism och vila. Det mest fantastiska priset i denna bil är inte alls priset. Tänk, i Europa kommer det att kosta $ 450 tusen. Det finns bilar dyrare. Och inte produktionsvolymen - inte mer än 500 stycken per år. Endast 3 500 exemplar på sju års produktion och inte en enda maskin. Förhållandet mellan kraftfulla och dynamiska egenskaper med den traditionella lyxen av dyra Mercedes är överraskande för superbilar.
 
 
Autopilot -reportrar har upprepade gånger satt sig bakom rattet till riktiga sportbilar: de som deltar i World Rally Championship och just sådana auktoritativa varumärken i detta område som Lamborghini eller Ferrari. Tro mig, nästan alltid där verklig kraft och hastighet börjar, till och med elementär komfort slutar. Så ägaren till striden Ferrari sitter i en mycket obekväm stol för stadsresor, dras på det mest icke -livet med ett fyra -punkts säkerhetsbälte. Dörren från insidan öppnar inte ett elegant handtag, utan med en primitiv stålkabel. Bakom förarens huvud och rygg puffar han med värme och brus bara en motor som är något täckt med en skadlig asbest. Transfigurationer - endast med hjälp av hårda, om inte ek, koppling och bara en penna. En halv timme resa på staden som är igensatt av trafikstockningar orsakar ingen glädje och kanske med en vandring på fem kilometer på en promenad.
Romano-tysk. Mercedes Slr McLaren - helt annorlunda. Han släpper in sig själv vanligtvis, eftersom det bara ska vara en dyr bil, genom att trycka på knappen på tangentfob. Endast dörrarna öppnar inte åt sidan utan upp och i sidled. Men för att sitta i en stol måste vi sträva efter - smärtsamt lågt. Med vägen ut ur bilen kommer problemet att vara i ett annat: det är omöjligt att inte röra trösklarna med fötterna, och jag tänkte omedelbart att på Moskva lera skulle du färga alla byxorna. Även om det är dumt att skylla på detta - var te inte för invånarna i Butovo.
Stolarna är gjorda av strids kolfiber, men regleras fortfarande av elektriska enheter. Dessutom, när de beställer en bil från ägaren, kommer de nödvändigtvis att ta bort mätningen och välja säte och hud. Föraren har också till sitt förfogande alla andra prestationer inom världens bilindustri: en automatisk klimatinstallation, tre par krockkuddar, varav en riktas till knäna av ryttare, ett ljudsystem och navigering, som inte fungerar i Butovo . Det finns också märkta Mercedes elektroniska assistentsystem: anti -låsning för bromsar, anti -cirkulation för enheten och ett globalt system för att upprätthålla växelkursstabilitet -för allt och bara för fall. Det finns till och med en automatisk låda. Med ett ord satte han sig och gick.
Paradoxen är att alla dessa, som är ganska bekanta för många maskiner, ännu mer än en klass, levererades med en motor och en transmission, mer inneboende i racingenheter. Det dubbla facket skapade Mercedes-Benz tillsammans med en annan titeln Automaker-det brittiska företaget McLaren, sedan 1995, samarbetade med Mercedes i byggandet av smärta för formel 1. Britterna tog över utvecklingen av en unik kropp med kolfiberelement, vilket visade sig vara trettio procent enklare än traditionellt stål, liksom montering av SLR vid en specialbyggd McLaren -anläggning i Vorking nära London.
Pilar och mål. Nästan varje ny bil har sin egen vackra legend. Kupén skapades baserat på den legendariska silverpilen på 50-talets-Mercedes-Benz 300 SLR. Detta fack kallas ofta med namnet på hans skapare Rudolf Ulenhut, som länge har varit ansvarig för varumärkets sportprogram länge. Traditioner. Historia, nostalgi och allt är så.
Vi vågar dock anta att det fanns en kall beräkning. Kanske detta: På två år kommer det att träffa tio år när företaget samarbetar med British McLaren. Ja, de vann två gånger i rad i formel 1, i stadierna 1998 och 1999, men vem kommer redan ihåg detta? Och lite tidigare har McLaren -ingenjörer redan lanserat en annan bil, som blev den legendariska bilen - McLaren F1 med en BMW -produktionsmotor med en kapacitet på mer än 400 hästkrafter. Före slutet av utgivningen 1998 samlades cirka hundra bilar, var och en till ett pris av cirka 1 miljon dollar, och den mest berömda olyckan var händelsen med den dåvarande BMW -chefen av Berndn Pishtsrider, som bröt bilen in i skräp, men varken han eller två passagerare fick en repa.
Mercedes hade därför ett lag som inte hade vunnit världscupen på länge, var en partner som visste mycket om racingbilar, och det fanns ett koncept som kunde försökte implementera i serien, SLR Vision.
Solo -tangentbord. I utformningen av detta - vi betonar, väg snarare än racing - kom bilen med många av de bästa utvecklingen av ingenjörer som arbetade för loppet för hela medvetna livet.
Till att börja med är detta den första serienbilen med en kolfiberkolkroppstyp monocock. Erfarenheten har visat att kolfiber är fem gånger bättre att ta upp energin i slaget i en olycka än stål eller aluminium. Därför kommer de främre strukturerna att ta all energi i slaget när det gäller en frontal kollision och skyddar passagerarkapseln.
En annan formelfunktion är kombinerade bromsskivor. De är gjorda av plast, där, som i en puffpaj, keramiska element fälls under högt tryck. Tack vare kolbasen visade sig skivorna sig vara mycket enklare än vanliga, bara tjockare. Kol är bräckligt i sig och är rädd för överhettning, så keramiska insatser ger hela utformningen av den nödvändiga styrkan. Skivor är nästan eviga. Och för att garantera säker rivning från fantastiska hastigheter placerades åtta kolvar i den främre bromsoket, sex i baksidan.
I den bakre bron installeras en skillnad av ökad friktion - normen för moderna bilar som gran turism. Men kylaren av oljekylning kom också till McLaren från Big Sport. För att inte koka och skum, eftersom lasten på skillnaden är enorm.
Motorn är lika, 5,5-liters Mercedes V8. Endast shamanerna från AMG framkallade honom så många som 626 styrkor. Överföringen är en 5-växlad automatisk, bekant från andra AMG-modeller. Föraren kan gå både i bekvämt läge och i sport eller manual. I det senare fallet måste du välja själv och installera en av överföringarna i växeln i lådan. Officiellt kallas de Sport, Supersport och Race. Men jag skulle kalla dem på ryska långsamma, medelstora och snabba. Genom att manipulera en speciell nyckel kan föraren välja hastigheten på växellådor för sig själv - från snabba sportgrepp till imitation, svåra att glida kopplingen.
 
 
AMG Choir. Mercedes Slr McLaren sjunger på motorvägen. Och på olika röster. Den första är den första som utför sin sats, vars ljud ändras beroende på hastighet och belastning på varvräknare. Sedan kommer bromsarna med deras aria - klyftan för deras röst förändras beroende på temperaturen på ytan på skivorna. Bromsarna sjunger tyst anti -wing och följer med sig själv på vågorna av turbulenta flöden. Och, liksom pojkarnas kör, låter rösterna ständigt - vägen spelar på den, som på en xylofon.
McLaren bör inte vänta på synd från McLaren -upphängningen. Ingenting gemensamt med bekväma S-KLasse- eller Maybach-system. Det skapades enligt sportschemat: två övre spakar, två nedre och stötdämpare mellan dem, som är beläget i en något stor vinkel mot kroppen än på vanliga bilar. En sådan layout garanterar inte komfort, och bilen skakar märkbart. Men McLaren vänder sig nästan längs en idealisk bana, som vi var övertygade om den tidigare formelvägen nära Yogansburg.
I en fjärdedel av styrka. När du kontrollerar SLR på en vanlig motorväg finns det en känsla av att du helt enkelt lurades. Som pojke på husets innergård lurades av en granne-medlem, som anlände till eftermiddagslunchen: han satte bakom rattet, men han tillät inte nyckeln att vända sig. Barnet sitter, bibliserar högt, hoppar på sätet och bilen står still ...
På förortspåren i närheten av Kapstaden är en två -lanrörelse. Genom att gå igenom dem med bil, som redan är 150 km/h på en fjärdedel av gaspedalen, finns det ett riktigt hån. Jag går. Sensationerna är dubbla: det verkar bekvämt, men bromspedalen tycktes vara ett gjutjärn. Men vad ska hon annars vara i en bil med formelbromsar, vars uppgift är att stanna på samma sekunder, där han accelererade till maximalt 334 km/h? Innan vi startade testet uppmanades vi i allmänhet att köra pedalen ett par gånger med låg hastighet - värma bromsarna.
Det finns ingen önskan att lyssna på radio, röka eller prata i telefon. För det första, eftersom ljudet från motorn, som utvecklades av ingenjörerna i Elite AMG-enheten, är en separat låt, och för det andra är rökning och chatt på telefonen helt enkelt obekväm för nära feedback från vägen och styrning gör att du kan Håll ständigt i hjulet med båda händerna.
Okej, och hur många accelererade? - Den tankeväckande och ihållande läsaren kommer att fråga mig. Så jag påskyndade, tyvärr, bara till 230 km/h, och sedan bara i några sekunder. Jag ville inte gå längre eller mer på allmänna vägar i Sydafrika, det var skrämmande.
Kampen för koppen. Om du har en önskan och pengar för att köpa Mercedes-Benz SLR McLaren är det väldigt enkelt. I Moskva Maybach -studion i en stor horde kommer en speciell dator att introducera dig för bilens utrustning och också visa prover av lack och hud. Det är sant, medan Mercedes Slr McLaren erbjuds bara två färger - silver eller svart.
Priset på SLR i Europa börjar från 375 tusen euro. I Ryssland, efter tullgodkännande, kommer den nuvarande kursen att bli nästan 700 tusen. Systemet för beställningar och försäljning är detsamma som i Maybach, det vill säga du måste först förklara Din önskan, vänta på att överväga ansökan och, om beslutet är positivt, gör en förskottsbetalning till 50 tusen euro. Enligt chefen för Daimlerchrysler i Ryssland Gerhard Hilgert har kvoten för nästa år redan valts till vårt land: tre Potentiella köpare har betalat pengar. Deras namn, enligt Hilgert, är välkända för Mercedes. Autopiloten är så långt känd bara en ägare av den första offentliga Maybach och chefen för den ryska standarden Rustam Tariko.
Som en belöning för att vänta kommer varje potentiell ägare av SLR att få ett certifikat i form av en racingkopp med en lämplig inskription. De kan dekorera ett hus eller ett kontor. Men bilarna kommer att behöva vänta till början av 2005 - alla 500 SLR som planeras för nästa år är målade för köpare från USA, Japan, Västeuropa och de arabiska länderna.
Text Alexander Fedorov, foto av författaren

Mercedes-Benz SLR McLaren

Arbetsvolym (kubikunge) 5439
Power (L.S. vid cirka/min) 626 vid 6500
Moment (nm vid RPM) 780 vid 3250-5000
Distory Direction Distory Bakre 5-växlad automatisk med trehandiga lägen
Längd/bredd/höjd 4656/1908/1261
Hjulbas 2700
Bränsletankvolym 97
Utrustad massa/full 1768/1933
Maximal hastighet (km/h) 334
Acceleration till 100/200/300 km/h (SEC) 3.8/10.6/28.8
Bränsleförbrukningsgenomsnittet (l/100 km) 14,8
Pris i Moskva från 650 000 dollar

 

Källa: "Autopilot"