Testkörning Mercedes Benz SLR Strimer Moss 2009 Coupe
Stjärna i molnen
En okänd kännare betalade perfekt över de sex hundra tusen dollar för bilden av Shagal. Han köpte den i strid med att ingå flera experter från klubben av fans av Shagal, auktoritativt förklarat att bilden och pengarna inte skulle ha något förhållande till Chagall. Med denna maniska och icke-kunniga ekonomiska hinder för hög konst, även om det är starkt övervärderat, är det omöjligt att göra någonting. Det är denna dragkraft som rör sig och köpare av bilen Mercedes-Benz SLR McLaren. Även om den auktoritativa slutsatsen av experten Nikolai Fomenko, och inte är alls är alls, och Mercedes är inte exakt den, och på sina nästan sexhundra tusen euro drar bilen klart inte. 
Om den poetiska själen av kunden frågade Leonardo da Vinci, Pablo Picasso eller Amedeo Modigliani för att fästa en hand till utseendet på den här bilen, skulle det i det här fallet knappast vara galen och beslagtagna mer. Som ett arbete med konstnärlig konst är MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN oöverträffad. Det är utan tvekan. Han ser fantastiskt ut. Och inte bara med stängt, men också öppna dörrar. Och om du anser det som en källa till estetiskt nöje, så är det källan till ett oändligt nöje. I fotspåren av flygaren. Men eftersom Leonardo da Vinci-engagemanget, Pablo Picasso och Amedeo Modigliani till skapandet av Mercedes-Benz SLR McLaren, är inte bevisad, och själva skapelsen är inte som en byst eller akvarell för heminredning, men som ett medel för rörelse, en rimlig Frågan uppstår: Är det värt att det skapas av de pengar som är ombedda för honom? Min dom: Naturligtvis är ett sådant antal villkorliga enheter för den här bilen en klar byst. Dessutom, med noggrann analys visar det sig att den externa skönheten i SLR är den första, viktigast och kanske den enda värdigheten.
Även den lysande motorn i den här bilen är inte relaterade till dem. Förresten, jag har ett stort tvivel att i besättningen SLR verkligen 626 hästar. Vad är 626 hk? Det här är mycket. Med denna kraft bör bilen verkligen accelerera om 3,8 sekunder. Och om du lägger ett chip där kommer det att skjuta upp till hundratals och 1,5 sekunder! Men inte i det här livet. Även en tredjedel av hennes ömma SLR, enligt min mening, används inte. Motorn är krossad. Motor, som säkert är möjligt att varva ner på hela spolen (inte bara i suspenderat tillstånd utan också i reella förhållanden), som kan visa ärligt, inte 626, men 800 hästar, hindras av en stark UDIS-elektronik. Och som annars, om aerodynamiken i den här kroppen och denna vävning inte tillåter att använda sådan kraft. Den sjukdom som manifesterade sig från SLR (eller, mer exakt, Mercedes CLR) i den härliga 1999 på loppet i Le Mane härdas inte och drivs djupt in. Därefter, om du kommer ihåg, två Mercedes-bil på grund av baksidan av den bakre spoilern ökade till höjd, vanligtvis ockuperade av liten luftfart. Lyckligtvis var både ryttare - Peter dumbled och Mark Webber - förblev levande. Men ändå var detta spektakel så hemskt att Mercedes med Skräck lämnade Gran Tourismo. 
Gony, Drive, My Star! Det verkar som om att när du skapar Mercedes-Benz SLR McLaren och det inte antogs att det skulle åka på vägen och pressa de nästan 350 km / h, vilket indikeras i kolumnens maximala hastighet. Ja, och Gud förbjuder Gud att börja slå på SLR där det finns en bra asfalt och det finns inga restriktiva tecken och trafikpops med radar. Han kommer oundvikligen att kollidera med en massa av de problem som även Dambrek med Webber inte kunde klara sig. Och de är fortfarande, människor är lite förberedda än vanliga ägare av SLR. Jag bekänner, det var svårt att hantera den här bilen. Jag noterar att varken ESP eller tractionskontrollen, som är utformade för att balansera bördan på bakaxeln, klara inte sin uppgift. Momenten på bakhjulen är så stark att det är omöjligt att hålla dem i reella belastningar. Om du stänger av ESP och omedelbart öppnar gaspedalen, kommer bilen att snurra på plats som karusellen i Cpkio. det gör jag inte
jag föreställer mig vad det skulle vara om motorn skulle ge en fullständig vilja och ännu mer om de fastnade chip i den, som i princip borde stå där. SLR beter sig som om hans motor inte är framför, men bakom bakaxeln. Bakaxeln i sig bör vara mycket längre laddad än nu. Föraren sitter tydligt inte i hans ställe - han borde bli krossad ännu djupare in i stammen. Jag förstår emellertid att sådana förändringar kommer att leda till en försvagning eller försvinnande av effekten av den uppnådda effekten på grund av den släta botten, fairing och speciella diffusorer. Och utan normal klämstyrka, flyger flygningar på SLR inte i en dröm, men i verkligheten. DELA MED SIG. Mest sannolikt fäster McLaren inte mycket styrka till Mercedes-Benz SLR. På grund av de avtalsförpliktelser enligt Formel 1 tillåter företaget helt enkelt att du använder ditt varumärke för att hjälpa partnern att höja försäljningen. Det är inte klart vad som kommer att komma ut. Trots allt produkter under racing varumärket, men
för civil användning skiner speciella framgångar inte. Och McLaren F1, en miljon per bit, fortfarande listad på listan över det dyraste avloppsvattnet. Samma Mercedes visar sig att ansluta kraften i en unik motor med en unik kropp. McLaren hjälpte inte. Detta är i allmänhet möjligt tills endast i ett företag (jag tar inte hänsyn till dvärgbyråerna, som ibland ger ut mästerverkarna). Förresten, om du försöker skapa en viss axel från superbilar utanför gott och ont, då från tre stora bilar - Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago och Mercedes-Benz SLR McLaren - den sista svagaste länken. Det verkar som att designers arbetade här separat från bilister, bilister separat från de som behandlade överföring. Och vem gjorde det alls?! Endast skadedjuren kan erkänna en sådan motor
normal automatisk, jag betonar: en automatisk med en hatad mercedesian manuell regim, där du måste svänga handtaget vänster-höger. Under tiden behövs denna motor antingen en fullfjädrad mekaniker (med en kopplingspedal) eller en sequental box med en tändavbrott och aktiv i handen. Annars finns det en direkt bedrägeri av tittare. Utvidgning och driven bil anti-crylo-fiktion av inte mindre kaliber. Dess funktion är densamma som den lilla spoilern på Audi TT. Det vill säga psykoterapeutisk. Om du kommer ihåg, dämpades TT på en gång av en särskild tendens till vers, kupp och andra låga pilotfigurer. Vad har du kommit med Audi för att spara bilens biodusch? Dom är
inventade en liten spoiler, som också behövs en TT som bytesens svans. Faktum är att TT helt enkelt uppfann motorn. Här är samma historia. I vissa lägen fungerar inte motorn som den ska. Hans elektronik pressar. Men det ser ut som en anti-slip spektakulär, du kommer inte att argumentera. Det skulle fortfarande vidarebefordras för att se flickvännen för att se att hjulet inte bara var en chaufför, men fortfarande topppistol, den bästa piloten. Bromsarna på SLR kom upp med inga trosor. Och marknadsförare. Naturligtvis är den magiska av fraserna keramiska bromsar inte mindre än antikviteter attackvinklar. Men meningen är också inte mindre och inte mer. Ingen innebörd. Verkliga keramiska bromsar fungerar endast vid 800 grader. Och till en sådan temperatur värmer de nästan omedelbart. Raceraren sätter på bromspedalen starkt (2,5 bar är en normal indikator) och accentueras. I det här fallet stannar bilen som en vägg. Det betyder att när
350 km / h, till exempel kommer bromsbanan att vara bara 50 meter. Detta är charmen och betydelsen av keramiska bromsar. SLR behöver 250--300 meter för ett komplett stopp från 334 km / h. Det är inte dåligt alls. Men för den deklarerade hästkraften - brottslig. Anledningen är att med bil, tydligen, det finns en viss civilversion av keramiska bromsar. Designers var skyldiga att ta hänsyn till, och de testade att kolbromsar inte kunde fungera i staden per definition. Eftersom de inte kan spridas till 800 grader. Eftersom i stadsmiljöer träffar ingen 2,5 bar på bromsarna. SLR vid körning i hushållsläge - 60-100 km / h - Stopp som en vanlig maskin. Långkörning, lugnt - som någon annan bil med kartong och inte keramiska bromsar. 
Omvärdering av mästerverket. Skapa inte från SLR Kumir innan du sitter i hans salong. Allt du ser att det kan komma i någon annan utmärkt modell Mercedes-Benz gjordes till beställning. För flera tusen euro kommer du att få motorns startknapp på växellådspaken och växellådorna på ratten och kasta säten och krom och glans och all inclusive. Jag var besviken. Jag såg inte i bilen värd 600 tusen euro av någon form av färgglad hud av en ung alpin, ett lyxigt valnötträd från Amazonas högra bank, repade arabiska silver- eller malakitskåp på konsolen. Jag hittade inga spår av GT-elitism i SLR. Hela designen är utformad i klassiska mercedesian toner. Dessa paneler, apparater, knappar, handtag - allt detta är allt för oss att smärtsamt bekanta med W116. Om inte tidigare. Allt som är i SLR är i
alla Mercedes. Och det är möjligt att få allt detta och nödvändigt och var som helst. Utan någon kö. Tja, det är omöjligt att packa bilar i 50 tusen och för en halv miljon samma. Nej, inte det idag Mercedes-Benz, som han var 1957. För honom konstigt att betala dövande pengar. Om Ferrari har hela sitt liv i samma (det vill säga GT), försöker Mercedes att argumentera för den enorma, som täcker sina modeller hela latinska alfabetet. Ledsen jag tittar på Mercedes-Benz SLR McLaren bil. Hans skönhet är ojämn, men det är osannolikt att han är avsedd att bli en ikon som crowds of car fans kommer att bli böjda. Så att bilen blir historia, borde hon själv ha en härlig historia. Automotive ära kommer från raser, men SLR, i en sådan form, där det är, kommer det aldrig att komma till cirkeln av le mans eller spa 24 timmar. Det kommer att vara fridfullt stönande i de utvalda garageerna, precis som att förena vad de ska göra med denna skatt, eftersom den ryska regeringen inte vet vart man ska ge landets guldreserver.
Text Nikolay Fomenko, Foton Andrei Danilov
Redaktörerna tackar Activ-Pro. (095) 319-1000, och City Central Investment B.V.
Mercedes-Benz SLR McLaren Bensinmotor, med superladdare och två intercoolers, V8
Arbetsvolym (kub. Cm) 5439
Power (HP vid RPM) 626 vid 6500
Moment (nm på rpm) 780 vid 3250
Bakhjulsdrift
Växellåda 5-Snabbautomatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4660/1910/1260
Hjulbas (mm) 2700
Massmassa (kg) 1768
Maximal hastighet (km / h) 334
Acceleration till 100 km / h (c) 3.8
Bränsleförbrukning (medium, L / 100 km) 14.5
Kostnaden för den testade bilen 579 900
Autores: En liten sväng på ratten, hällde trevlig svårighetsgrad, och SLR är lydigt siktar på näsan i mitten av nästa virage. Tvätten på bågen kännetecknas bäst av det engelska uttrycket massivt grepp - den mest kraftfulla kopplingen med vägen. Håll pilen från asfaltbanan är mycket svårt. Rullar - nej. Men ring chassit perfekt eller till och med perfekt ... nej det är osannolikt. På de raka och i mjuka varv, flyger pilen osäkert - om noll av den reaktiva ansträngningen på ratten är inte tillräckligt. I kombination med skärpan är det samma gåva - maskinens reaktion för långsamma avvisningar av strålarna är före ökningen av ansträngning, och även på den direkta Mercedes SLR slappnar inte särskilt på hjulet. Dessutom, på oegentligheterna, gör den hårda suspensionen den tunga SLR-skärmen och simma, och med intensiv bromsning går allt till Frank Lying. 
AutoPanoram: Vi översätter svängningsbrytaren till manuellt läge, och i den hetaste versionen - Race. Gas till golvet, och sändningarna ändrar de bekväma nycklarna på baksidan av ratten. Det första växeln, II, III - 210 km / h, om de två som följer på icke-rik på de raka platserna för sydafrikanska vägar kan glömmas bort! Det orsakar inte stora tvivel att hastighetslinjen på 300 km / h kommer att vara SLR på axeln. Volymen av 5,5 liter absorberas av den senaste ATLANTIC AIR som levereras av en mekanisk kompressor och gör unika ljud av AMG Orchestra. Det omgivande landskapet blir till en smörjd bild. Apor som sitter längs vägen som hemlösa hundar, blir det omöjligt att skilja från lokala invånare - till en sådan hastighet som alltsorterar ihop. 
Auto, Motor und Sport: Om du trycker på tryckkontrollsystemet blir SLR till skapningsguiden på asfalten. Ingen annan lämnar så många spår från däcket i början. Efter att ha spelat en änka går Mercedes till Nardo kreditkretsar. Under den fullständiga rubbande V-formade åtta blir bilen snabbt till en mörk punkt. Vi kan bara vänta på det i lådorna. Och nu återvänder han. För det första pierstar strålkastaren mörkret, då tar örat den hiss, som föregår stormen, men motorns bråk är ännu inte hörd. Slutligen bryter staccato av NASCAR-racerbilen. SLR-motorn låter inte som en flercylindrig enhet - han sjunger den grova kraften. Den surrealistiska bilden kompletterar den blå flammen av avgasrör. Mätande GPS-komplexa register 334 km / h. 
Top Gear: McLaren med en utdragbar från stammen, stängs stängt i allmänhet i en annan viktkategori. Det sakta ner - han slutar bara som den inspekterade. Vid fristående från en hastighet av 200 km / h var bromsbanan bara 55 meter! Enligt kraven för trafikregler, till exempel, bör bilen placeras i bromsning från 100 km / h. TRUE, efter en serie av tio sådana övningar, började bromsarna på Mercedes brinna ... Ja-AA, keramik kan fungera mycket effektivt, men inte oändligt. Det bör också märka att vid låga hastigheter av McLaren-bromsen squeezes, som en gris som fastnar i staketet och återkopplingen känns inte. Bilen klagade först för det, men nu kommer vågen av kritik till nej. Förresten, på min sl samma bild. Tja, okej - när jag trycker på tangenterna på min bärbara dator Dell, så är återkopplingen inte synlig. Men önskan att arbeta på gamla underwood uppstår inte från detta. 
Bilen som heter Mercedes Vision SLR introduceras först på Detroit Motor Show 1999. Den debut av seriebilen ägde rum 2003 i Frankfurt. Mercedes-Benz SLR McLaren produktion har upprättats på McLaren Technological Center i Woking, som inte är långt ifrån London. Den officiella öppningen av centrumet ägde rum den 12 maj 2004. Det röda bandet skars av den brittiska drottningen själv. Över SLR: s församling är cirka 500 bilar - 140 anställda cirkulerar. Motorer för SLR görs på produktionsanläggningar av Mercedes AMG i tyska Affalterbach på principen om en person - en motor. Det är för varje motor ansvarig för en specifik ingenjör som lägger sin signatur på den. Chefen för den ryska standarden Rustam Tariko är känd som en person som får rätten till den första äktenskapsnatt för flera bilar som superprefixet gäller. Tariko - ägaren till den första bilen av bilen Maybach och Mercedes-Benz SLR McLaren. I år i Ryssland är det planerat att sälja 10 bilar Mercedes-Benz SLR McLaren, och under de närmaste sju åren - cirka hundra. Den övergripande cirkulationen av denna modell är 3500. Efter produktionen av denna produktionskvot lovar bilen att ta bort transportören. Och ersätt något mer intressant. Speciellt och endast för ägare av SLR Mercedes-Benz och Tag Heuer släppte en speciell serie kronografer.
Mercedes-Benz SLR McLaren kan vara bättre än det verkligen är. Det krävs att bevisa i den berömda Tuning Atelier Brabus. Har installerat nya kamaxlar på standardmotorn, bränslekylsystemet och avgassystemet, ökar guiden Atelier motorns kraft till 660 hk; Springa till hundratals - till 3,6 s; Och maxhastigheten är upp till 340 km / h. Externa ändringar reduceras till framväxten av nya karboxylsjukpoilers och 20-tums hjul. Inuti bilen är dekorerad med exklusiv hud och Alcantara, liksom kolinsatser och andra härliga ögon med bagage.
En källa: "Autopilot"