Testkörning Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007
Stjärna i molnen
En okänd kännare av den vackra betalade över sex hundra tusen dollar för bilden av Chagall. Han köpte det i strid med slutsatsen från flera experter från klubben i Shagal Lovers, som auktoritativt förklarade att bilden och pengarna inte var värda det och inte har något att göra med Shagalu. Med denna maniska och inte att känna till ekonomiska hinder för den höga konsten, även om den är mycket överskattad, kan ingenting göras. Det är denna dragkraft som driver Mercedes-Benz SLR McLaren-bilen till köpare. Även om den auktoritativa slutsatsen från experten Nikolai Fomenko, och inte McLaren alls, och Mercedes inte är riktigt densamma, och bilen drar helt klart inte bilen på sina nästan sex hundra tusen euro. 
Om kundens poetiska själ frågade Leonardo da Vinci, Pablo Picasso eller Amedeo Modigliani att fästa en hand till utseendet på denna bil, skulle det i detta fall knappast upplysas och värmas mer. Som ett verk av konst av Mercedes-Benz Slr McLaren, ojämförlig. Detta är obestridligt. Han ser fantastisk ut. Och inte bara med stängda, utan också öppna dörrar. Och om vi betraktar det som en källa till estetiskt nöje, är detta en källa till oändligt nöje. I fotspåren av flygaren. Samtidigt, sedan faktumet om engagemanget av Leonardo da Vinci, Pablo Picasso och Amedeo Modigliani till skapelserna Benz Slr McLarens skapelse inte bevisas, men skapandet i sig är placerad inte som en byst eller vattenfärg för heminredning, men men men men men Som ett transportmedel finns det en rimlig fråga: är det värt att skapa de pengar som ber om honom? Min dom: Naturligtvis är ett sådant antal villkorade enheter för denna bil en tydlig överdöd. Dessutom, med en grundlig analys, visar det sig att SLR: s yttre skönhet är den första, huvudet och kanske dess enda värdighet.
Till och med den geniala motorn i denna bil tillhör inte dem. Förresten, jag har stora tvivel om att det verkligen finns 626 hästar i SLR -besättningen. Vad är 626 hk? Det här är mycket. Med en sådan kraft bör bilen verkligen accelerera på 3,8 sekunder. Och om du sätter chipet där, kommer det att skjuta upp till hundratals och på 1,5 sekunder! Men inte i det här livet. Till och med en tredjedel av SLR -besättningen används enligt min mening inte. Motorn är krossad. Motorn, som troligen kan främjas till hela spolen (inte bara i ett begränsat tillstånd, utan också under verkliga förhållanden), som kan visa smidigheten inte 626, utan 800 hästar, begränsade av en stark fiktion av elektronik. Och hur annars, om aerodynamiken i denna kropp och denna viktning inte tillåter användning av sådan kraft. Sjukdomen som manifesterade sig i SLR (eller, mer exakt, i Mercedes CLR) i den härliga 1999 på loppet i Le Man, botas inte, utan drivs djupt in i den. Sedan, om du kommer ihåg, tog två Mercedes -bilar, på grund av separationen av den bakre spoilern, till en höjd som vanligtvis ockuperades av små flygplan. Lyckligtvis förblev båda ryttarna - Peter Dambrebrek och Mark Webber - levande. Men ändå var denna syn så fruktansvärd att Mercedes med Fright lämnade Gran Tourismo. 
Kör, kör, min stjärna! Det verkar för mig att när jag skapade Mercedes-Benz SLR McLaren antogs det inte att det skulle rida på författarna och pressa de nästan 350 km/h som anges i kolumnen Maximal Speed. Och Gud förbjuder föraren att börja stryka på SLR där det finns god asfalt och det finns inga restriktiva tecken och trafikpoliser med radar. Han kommer oundvikligen att möta många problem som till och med Dambrek med Webber inte kunde hantera. Men de är fortfarande människor lite mer förberedda än de vanliga ägarna av SLR. Jag medger att det var svårt för mig att köra den här bilen. Jag noterar att varken ESP eller dragkontrollen, som är utformade för att balansera belastningen på bakaxeln, inte klarar av deras uppgift. Momentet på bakhjulen är så stark att det är omöjligt att hålla dem i verkliga belastningar. Om du stänger av ESP och omedelbart öppnar gaspedalen, kommer bilen att snurra på plats, som en karusell i centralbanken. det gör jag inte
jag kan föreställa mig vad som skulle hända om motorn fick full vilja, och ännu mer om ett chip fastnade i den, vilket i princip borde stå där. SLR uppför sig som om dess motor inte är framme utan bakom bakaxeln. Bakaxeln själv bör vara mycket mer laddad än nu. Föraren sitter helt klart på sin plats - han borde läggas ännu djupare i stammen. Jag förstår emellertid att sådana förändringar kommer att leda till en försvagning eller försvinnande av granen i effekten som uppnåtts genom en smidig botten, sändningar och speciella diffusorer. Och utan normal klämkraft kommer flygningar på SLR inte att vara flyg i en dröm, utan i verkligheten. DELA MED SIG. Troligtvis tillämpade emellertid inte McLaren mycket styrka på Mercedes-Benz SLR. På grund av kontraktsförpliktelser enligt Formel 1 låter företaget helt enkelt använda sitt varumärke för att hjälpa partneren att höja försäljningen. Det är inte klart vad mer kommer att komma av det. När allt kommer omkring, produkter under ett tävlingsmärke, men
för civil användning lyser inte speciella framgångar. Och McLaren F1, en miljon styck, är fortfarande listad i listan över de dyraste avloppet. För själva Mercedes är det inte möjligt att kombinera kraften i en unik motor med en unik kropp. McLaren hjälpte inte heller. Detta är i allmänhet möjligt hittills i bara ett företag (jag tar inte hänsyn till dvärgbyrån, som ibland verkligen ger ut mästerverk). Förresten, om du försöker skapa en viss axel av gott och ont från superbilar, då av de tre stora bilarna-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago och Mercedes-Benz Slr McLaren-den sista försvagade länken. Det verkar som att designers här arbetade separat från bilister, bilister separat från dem som var engagerade i överföring. Och vem gjorde det här alls?! Endast skadedjuret kunde passa till en sådan motor
en vanlig maskin, jag betonar: en automatisk maskin med en Mercedes manuell regim som hatats av mig, där jag måste ladda ner handtaget vänster och höger. Samtidigt behöver denna motor antingen en fullständig mekanik (med en kopplingspedal), eller en Sectral -låda med tändningsavbrott och aktiv i handen. Annars erhålls ett direkt bedrägeri av tittarna. En passande och stoppande bil anti -wing är en fiktion av inte mindre kaliber. Dess funktion är densamma som för en liten spoiler på Audi TT. Det vill säga psykoterapeutiskt. Om du kommer ihåg kännetecknades TT på en gång av en speciell tendens till verifiering, kupp och andra figurer av låg aerobatik. Vad kom du på i Audi för att rädda bilen Bionachka? Dom är
de kom med en liten spoiler, som också behöver TT som tjurterrierens svans. Faktum är att TT bara kvävde motorn. Här är samma historia. I vissa lägen fungerar inte motorn som den ska. Han pressas av elektronik. Men det ser anti -wing spektakulärt ut, du kan inte argumentera. Det skulle vara framför att en flickvän skulle se att det inte bara fanns en förare bakom rattet, utan bara topppistol, den bästa piloten. Bromsarna på SLR kom inte med underbyxor. Och marknadsförare. Naturligtvis är magin med fraser keramiska bromsar inte mindre än vinklarna i attacken av anti -wing. Men betydelsen är inte heller mindre och inte mer. Ingen mening. Verkliga keramiska bromsar fungerar endast på 800 grader. Och till denna temperatur upphettas de nästan omedelbart. Raceren trycker på bromspedalen starkt (2,5 bar - en normal indikator) och betonas. I det här fallet stannar maskinen som en vägg. Detta betyder det med
350 km/h, till exempel bromsavståndet är bara 50 meter. Detta är charmen och betydelsen av keramiska bromsar. SLR kommer att kräva 250--300 meter för att stoppa med 334 km/h. Det här är helt bra. Men för den förklarade hästkraften - kriminell. Anledningen är att det med bil tydligen finns en viss civil version av keramiska bromsar. Formgivarna var skyldiga att ta hänsyn till, och de tog hänsyn till att kolbromsar inte kan fungera i staden per definition. Eftersom de inte kan värmas upp till 800 grader. För under stadsförhållanden pressar ingen bromsar med 2,5 barer. SLR vid körning i inhemskt läge-60-100 km/h-stopp som en vanlig bil. I ett långt drag, lugnt - som alla andra bilar med kartong och inte keramiska bromsar. 
Omvärdering av mästerverket. Skapa inte ett idol från SLR innan du sitter i salongen. Allt du kommer att se där kan erhållas i någon annan vacker Mercedes-Benz-modell som görs på beställning. För flera tusen euro får du motorstartknappen på växellådspaken och växlarna på ratten och legeringssäten och krom och glans och all inclusive. Jag var besviken. Jag såg inte i en bil värd 600 tusen euro någon slags outlandisk hud av en ung alpin ram, lyxigt mutterträd från den högra stranden av Amazonas, dra ut arabiska silver eller malakit som är isär i konsolen. Jag har inte hittat några spår av GT -elitism i SLR. Hela designen är designad i klassiska Mercedes -färger. Dessa paneler, enheter, knappar, pennor - allt detta är smärtsamt bekant för oss med W116. Om inte tidigare. Allt som finns i SLR är i
någon Mercedes. Och du kan och du måste få allt detta var som helst och var som helst. Utan någon linje. Du kan inte packa bilar för 50 tusen och för en halv miljon samma sak. Nej, inte samma Mercedes-Benz som han var 1957. Det är konstigt för honom att betala öron öronaktiga pengar. Om Ferrari har varit engagerad i samma (det vill säga GT) hela sitt liv, försöker Mercedes att omfamna det enorma och täcker hela det latinska alfabetet med sina modeller. Jag tittar tyvärr på Mercedes-Benz SLR McLaren-bilen. Dess skönhet är ojämnt, men det är osannolikt att han är avsedd att bli en ikon, som kommer att be till folkmassor av bilfans. För att bilen ska bli historia bör den ha en härlig historia. Car Glory kommer från tävlingen, men SLR, i den form som den är, kommer aldrig att gå till Circle of Le Mans eller Spa 24 timmar. Han kommer fredligt att samla damm i de utvalda garage, utan att veta vad han ska göra med denna skatt, som den ryska regeringen inte vet, var han ska sätta landets guld- och valutareserver.
Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov
Redaktörerna tackar Activ-Pro. (095) 319-1000 och City Sentr Investment B.V.
Mercedes-Benz SLR McLaren Motorn är bensin, med superladdare och två interculers, V8
Arbetsvolym (kubikunge) 5439
Power (L.S. vid cirka/min) 626 vid 6500
Moment (nm vid RPM) 780 vid 3250
Bakre enheten
Växellådan är 5-växlad-automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4660/1910/1260
Hjulbas (mm) 2700
Utrustad massa (kg) 1768
Maximal hastighet (km/h) 334
Acceleration till 100 km/h (c) 3.8
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 14,5
Kostnaden för den testade bilen 579 900
Författare: En liten sväng av rattet, hällt med en trevlig vikt - och SLR riktar lydigt näsan i mitten av nästa sväng. Tenalitet på bågen kännetecknas bäst av det engelska uttrycket av massivt grepp - den mest kraftfulla vidhäftningen till vägen. Det är mycket svårt att dra pilen från asfaltbanan. Krenov - nej. Men att kalla chassit ideal eller till och med perfekt ... nej, det är osannolikt. I den raka linjen och i milda svängar flyger pilen osäkert - det finns inte tillräckligt med reaktiv kraft på rattet. I kombination med akuthet är detta en annan gåva - maskinens reaktion på långsammare avvikelser är före ökningen i kraft, och till och med på den raka Mercedes SLR slappnar inte särskilt vid rattet. Dessutom, på oegentligheter, gör en hård upphängning en tung SLR -dans och simma, och med intensiv bromsning går allt detta till direkt skanning. 
Avtopanorama: Vi konverterar en roterande switch till manuellt läge och till det hetaste alternativet - Race. Gasen är på golvet och växellådan ändras med bekväma nycklar på baksidan av rattet. Det första programmet, II, III - 210 km/h, om de nästa två i raka delar av sydafrikanska vägar, kan du glömma! Det råder ingen tvivel om att hastighetslinjen på 300 km/h kommer att vara SLR på axeln. Motorn med en volym på 5,5 liter med kraft och huvudet suger färsk atlantisk luft som levereras av den mekaniska kompressorn och gör de unika ljuden från AMG -orkestern. Det omgivande landskapet förvandlas till en smörjad bild. Apor som sitter längs vägen, som Stray Dogs, blir omöjliga att skilja från lokala invånare - med en sådan hastighet smälter allt samman. 
Auto, Motor und Sport: Om du trycker på knappen för att stänga av dragkontrollsystemet förvandlas SLR till en mästare för att skapa graveringar på asfalten. Ingen annan lämnar så många spår av däck i början. Efter att ha dragit mycket går Mercedes till Nardo Test Circles. Under den välmatade rumlingen av de V-formade åtta, förvandlas bilen snabbt till en mörk punkt. Vi kan bara vänta på honom i lådor. Och så återvänder han. Till en början tränger strålkastarna till mörkret, sedan plockar örat upp väsande, som föregår stormen, men motorbristen hörs inte ännu. Slutligen bryter NASCAR -racingbåten igenom. SLR -motorn låter inte som en multikylindrig enhet - den sjunger en låt med grov kraft. En surrealistisk bild kompletteras av en blå låga från avgasrör. Mätande GPS -komplexet registrerar 334 km/h. 
Toppväxel: McLaren, med en klinik som sträcker sig från stammen, verkar i allmänhet i en annan viktkategori. Han avtar inte - han slutar helt enkelt som om han grävde. När du rivde med en hastighet av 200 km/h var bromsavståndet bara 55 meter! Enligt kraven i trafikreglerna, till exempel i en sådan mätare, bör bilen läggas när den bromsar med 100 km/h. Det är riktigt, efter en serie av tio sådana övningar började bromsarna på Mercedes brinna ... Ja, keramik kan fungera mycket effektivt, men inte oändligt. Jag måste också märka att de vid låga McLaren -bromshastigheter skriker som en gris fast i staketet, och feedback känns inte. Bilen skälldes vid första gången för detta, men nu har vågen av kritik kommit till intet. Förresten, på min sl samma bild. Tja, okej - när jag trycker på nycklarna på min bärbara dator är feedbacken inte heller synlig. Men jag har inte önskan att arbeta med gamla Underwood från detta. 
En bil som heter Mercedes Vision SLR representerades först vid Detroit Car -återförsäljaren 1999. Debitering av seriemaskinen ägde rum 2003 i Frankfurt. Produktionen av Mercedes-Benz SLR McLaren är etablerad i McLaren Technological Center i Voking (Woking), som inte är långt från London. Den officiella öppningen av centret ägde rum den 12 maj 2004. Den engelska drottningen klippte själv det röda bandet. Över montering av SLR - den årliga volymen är cirka 500 bilar - 140 anställda tryllas. SLR -motorer tillverkas på Mercedes AMG -produktionsområden i tyska Affallterbach enligt principen för en person - en motor. Det vill säga, en specifik ingenjör är ansvarig för varje motor som sätter sin signatur på den. Chefen för den ryska standarden Rustam Tariko är känd som en person som får rätten till den första bröllopskvällen av flera bilar, till vilket prefixet är super. Tariko är ägare till den första Maybach och Mercedes-Benz SLR McLaren Car i Ryssland. I år är det planerat att sälja 10 Mercedes-Benz SLR McLaren-bilar i Ryssland och cirka hundra under de kommande sju åren. Den totala cirkulationen för denna modell är 3500. Efter produktionen av denna produktionskvot lovar bilen att ta bort bilen från transportören. Och ersätt något mer intressant. Särskilt och endast för ägare av SLR Mercedes-Benz och Tag Heuer har en speciell serie kronografer släppts.
Mercedes-Benz SLR McLaren kan vara bättre än det verkligen är. Detta tas för att bevisa i den berömda Brabus Tuning Studio. Efter att ha installerat nya kamaxlar på en standardmotor, bränslekylsystem och avgassystemet ökar ateliermästarna motorns kraft till 660 hk; Kör upp till hundratals - upp till 3,6 s; Och den maximala hastigheten är upp till 340 km/h. Externa förändringar reduceras till uppkomsten av nya kolspoilers och 20-tums hjul. Inuti är bilen dekorerad med exklusiv hud och Alcantara, samt kolinsatser och andra bagateller som är behagliga för ögat.
Källa: "Autopilot"
