Testkörning Mercedes Benz SLR Strimer Moss 2009 Coupe

Glädjvingar

  Onda språk sa att Mercedes är trött. De säger att det är svårt att ge honom bilar, konkurrenterna stöds från alla håll, och vad kommer att överraska allmänheten efter Maybah? Men det verkar som om det inte är sant. Mercedes gick bara med styrkor. Att lämna in seriell Mercedes-Benz SLR McLaren.
Nästan två år har gått, eftersom DaimlerChrysler-problemet officiellt presenterade sin superliminate Maybach. Ägarna av den representativa bilen kostar mer än en halv miljon dollar, som ganska trodde på Stuttgart, som knappast körs bakom hjulet. På något sätt ingen, för att de kan ta för en anställd förare. Mer än tre år har Mercedes-Benz varit engagerad i SLR-projektet, vilket under hösten förra året inte längre presenterades som ett koncept, men som en seriebil.
Ordet supercar är lämpligt för MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN utan någon sträcka. Sexhundra tjugosex hästkrafter. Kropp från kolfiber. Lite mindre än fyra sekunder - överklockning upp till hundratals. För tio med en liten sekund passerar pilen märket på tvåhundra kilometer per timme. För tjugo med en svans - trehundra ...
Turism och vila. Det mest fantastiska i den här bilen är inte priset. Tja, tror, \u200b\u200bi Europa kommer det att kosta 450 tusen dollar. Det finns bilar och dyrare. Och inte volymer av frisläppande - inte mer än 500 stycken per år. Det finns bara 3500 exemplar i sju års produktion, och ingen bil mer. Överraskningar sällsynta för superbilar förhållandet mellan kraft och dynamiska egenskaper med den traditionella lyxen av dyra Mercedes.
 
 
Autopilot reportrar har upprepade gånger satt vid hjulet i Real Sports Cars: och de som är involverade i Världsrally Championships, och helt enkelt en sådan auktoritativ i detta område av varumärken som Lamborghini eller Ferrari. Tro mig, nästan alltid där den verkliga kraften och hastigheten börjar, till och med elementär komfort slutar. Således sitter ägaren av kampen Ferrari i en mycket obekväm stol för stadsbesök, åtdragen av det mest oexporterade säkerhetsbältet. Dörren från insidan öppnas med ett icke-elegant handtag, men en primitiv stålkabel. Bakom huvudet och baksidan av föraren andas med värme och bråkar bara lite täckt av en skadlig asbestmotor. Shift Shift - bara med hårt, om inte att säga ek, koppling och bara hantera. En halvdagsresa längs borrstaden levererar inte någon glädje och är jämförbar, kanske med vandring i fem kilometer.
Romano-Tyska. Mercedes SLR McLaren är helt annorlunda. Det gör det möjligt för sig själv att vara bekant, eftersom det bara är en dyr bil, - genom att trycka på knappen på nyckelkedjan. Bara dörrarna öppnar åt sidan och upp och lobbyn. För att förstå i stolen måste du dock skada - det gör ont. Med vägen ut ur bilen kommer problemet att vara i ett annat: det är omöjligt att inte skada dina ben för tröskelvärdena, och jag trodde omedelbart att i Moskva lera alla byxorna skulle färgas. Även om skulden för denna designers dumma - te är inte för boende i Butovo, försökte de.
Fåtöljer är gjorda av kampkolfiber, men de är fortfarande justerbara av elektriska enheter. Dessutom, när du beställer bilar från ägaren kommer definitivt att ta bort åtgärden och välj sätet för tillväxt och på uppsättningen. En annan förare har till sitt förfogande alla andra prestationer från World Car Industry: Automatisk klimatinstallation, tre krockkuddepar, varav en är adresserad till rittens knä, ljudsystemet och navigeringen, som inte fungerar i Butovo. Det finns också brandedescial elektroniska assistanssystem: anti-lås för bromsar, glidning för körning och ett globalt system för att upprätthålla en kursstabilitet - för allt och bara i fallet. Det finns även en boxmaskin. I ett ord satte sig och körde.
Paradoxen är att alla dessa är ganska bekanta för många bilar, ännu lägre saker med en motor och överföring, mer inneboende racerenheter. Dubbelkupén skapades av Mercedes-Benz i samband med en annan titeln Automaker - det brittiska företaget McLaren, sedan 1995, samarbetade med Mercedesovs i byggandet av bilar för Formel 1. Britterna antog utvecklingen av en unik kropp med element från kolfibern, som visade sig vara trettio procent lättare för det traditionella stålet, liksom SLR-enheten på en speciellt byggd McLaren-anläggning i arbetet under London.
Pilar och mål. Nästan varje ny dyr bil har sin egen vackra legend. Coupe skapades baserat på den legendariska Silver Boom 50-cellen - Mercedes-Benz 300 SLR. Denna coupe kallas ofta namnet på sin skapare av Rudolph Ulynhaut, som har varit ansvarig för varumärkets sportprogram under en lång tid. Traditioner. Historia, nostalgi och allt i en sådan ande.
Vi vågar dock att det var en kall beräkning. Kanske så: om två år kommer han att knacka i tio år, eftersom företaget samarbetar med den brittiska McLaren. Ja, vi vann två gånger i rad i Formel 1, i stadier av 1998 och 1999, men som redan kommer ihåg det? Och lite tidigare har McLaren-ingenjörer redan lanserat en annan, som har blivit en legendarisk bil - McLaren F1 med en BMW-motor som tillverkas av mer än 400 hästkrafter. Fram till slutet av utgåvan 1998 samlades omkring hundra bilar, varje pris cirka 1 miljon dollar och den mest kända olyckan var händelsen med den dåvarande chefen för BMW Bernnal-författare, som bröt bilen i papperskorgen, men varken Han eller två passagerare fick varken repor.
Mercedes var därför ett lag som inte hade vunnit världsmästerskapet, det fanns en partner som visste mycket i tävlingsbilar, och det fanns ett koncept som kunde försökt att genomföra i serien - SLR-visionen.
Solo nycklar. I utformningen av detta - betonar vi vägen, och inte en tävling - bilen var belägen av många bästa utvecklingar av ingenjörer, allt det medvetna livet i loppet.
Låt oss börja med det faktum att det här är den första seriebilen med en karbonistisk kolkropp av en monocook. Erfarenheten har visat att kolfiber är fem gånger bättre att absorbera strejkens energi vid en olycka än stål eller aluminium. Därför, i fallet med en frontkollision, kommer de främre strukturerna att acceptera all energi av effekten, vilket skyddar passagerarkapseln.
En annan formell chip-kombinerad bromsskivor. De är gjorda av plast, i vilka, som i puffkaka, är keramiska element smälta under högt tryck. Tack vare karboxi var skivorna mycket enklare än vanligt, bara förtjockning. Kol är bräckligt i sig och överhettning är rädd, så keramiska insatser ger hela konstruktionen nödvändig styrka. Skivor är nästan eviga. Och för att garantera självsäker reflektion från fantastiska hastigheter finns det åtta kolvar i den främre tjockleken, i backen - sex.
I bakbron var det en differential av ökad friktion - normen för moderna bilar av Gran Tourism. Men oljekylande radiatorn kom också till Maclaren av bra sport. Så att det inte kokar och inte skum, eftersom belastningen på differentialen är enorm.
Motorn är densamma, 5,5-liters Mercedes V8. Endast shamanerna från AMG hittade honom så mycket som 626 krafter. Överföring är en 5-växlad automatisk, bekant till andra AMG-modeller. Föraren kan gå både i bekvämt läge och i sport eller manuell. I det senare fallet måste du välja själv och installera ett av växellägena i lådan. Officiellt kallas de sport, supersport och ras. Men jag skulle kalla dem på ryska långsamma, medelstora och snabba. Manipulera den speciella nyckeln, kan föraren välja växlingshastigheten - från snabb sportgrepp till imitation av den obehandlade glidkopplingen.
 
 
Kör som heter AMG. På Mercedes SLR McLaren sjunger. Och för olika röster. Den första utförs av motorn, vars ljud varierar beroende på hastighet och belastning på tachometern. Sedan, med sin Aryia, kommer bromsarna att komma in - Timbre av deras röst varierar beroende på temperaturen på skivans yta. Bromsarna av tyst sänker anti-cykel, medföljande turbulenta flöden på vågorna. Och liksom köret av pojkar, ständigt, ständigt ljuder - vägen spelar på den, som på xylofon.
Från McLaren suspensionen bör inte vänta på medlidande. Ingenting gemensamt med Comfort S-Klasse eller Maybach-system. Den är utformad i ett sportschema: två övre spakar, två lägre och stötdämpare mellan dem, som ligger under en något stor vinkel mot kroppen än på vanliga bilar. Komfort Denna layout garanterar inte, och bilen skakar försiktigt. Men i sin tur går McLaren in i nästan en idealisk bana, där vi var övertygade om det tidigare formelbanan under Yoganessburg.
En fjärdedel av makten. När du hanterar SLR på den vanliga motorvägen uppstår känslan som du helt enkelt har blivit lurad. Som en pojke på gården av huset lurade en person person person, som kom till middag på eftermiddagen: han planterade bakom hjulet, och vänd nyckeln tillåter inte. Sitter ett barn, bibies högt, hoppar på sätet, och bilen står på platsen ...
På landspår i närheten av Cape Town dubbelbandstrafik. Att gå på dem med bil, som på en fjärdedel av gaspedalen är redan 150 km / h, vilket är en bespottning. Jag går. Känslorna är dubbla: det verkar bekvämt, men bromspedalen som om slottet översvämmades. Men vad ska hon vara på en bil med formelbromsar, vars uppgift är att stoppa på samma sekunder för vilka de accepterade att maximera 334 km / h? Innan testets början rekommenderade vi i allmänhet pedalen ett par gånger med låg hastighet - varma bromsarna.
I bilen finns ingen önskan att lyssna på radion, eller röka, eller prata i telefon. Först, eftersom ljudet av motorn, som utvecklades av ingenjörerna i AMG Elite Division - en separat sång, och för det andra, rökning och chattar på telefonen bara obekväma - för nära återkopplingsväg och styrning gör det ständigt hålla på hjulet Båda händerna.
Tja, okej, och hur många accelererade något? - Jag kommer att fråga mig en tankeväckande och ihärdig läsare. Så, jag spridde, tyvärr, bara upp till 230 km / h, och bara några sekunder. Det var inte velat gå längre eller mer på vägarna med allmänt bruk i Sydafrika, det var läskigt.
Kämpa för koppen. Med önskan och medel att köpa Mercedes-Benz SLR McLaren är mycket enkel. I Moskva Maybach Studios på Big Ordyanka, kommer en speciell dator att presentera dig för utrustad med en bil och även visa prover av lacker och läder. Det är sant att MERCEDES SLR MCLAREN endast erbjuds två färger - silver eller svart.
Priset på SLR i Europa börjar från 375 tusen euro i Ryssland, efter tullklarering, vid den nuvarande kursen kommer det att finnas nästan $ 700 tusen. Order och försäljningssystem - detsamma som i Maybach, det vill säga måste du först deklarera din önskan För att vänta på ansökan om ansökan och, om beslutet är positivt, gör en förskottsbetalning på 50 tusen euro. Enligt kapitlet DaimlerChrysler i Ryssland har Gerhard Hilgert, kvoten för nästa år för vårt land redan blivit vald: tre potentiella köpare har gjort pengar. Namnen på dem, enligt Mr. Hilgers, Mercedes är välkända. Autopiloten är känd för endast en - ägaren till den första offentliga Maybach och chefen för den ryska standarden Mr. Rustam Tariko.
Som en ersättning för att vänta kommer varje potentiell SLR-ägare att få ett certifikat i form av en racerkopp med lämplig inskription. De kan dekoreras med ett hus eller ett kontor. Men bilarna måste vänta till början av 2005 - alla 500 SLR som planeras för kommande år är målade på kunder från USA, Japan, Västeuropa och arabiska länder.
Text Alexander Fedorov, Foto av författaren

Mercedes-Benz SLR McLaren

Arbetsvolym (kub. Cm) 5439
Power (HP vid RPM) 626 vid 6500
Moment (nm vid RPM) 780 vid 3250-5000
Bakre 5-växlad automatisk växellådaöverföring med enorma lägen
Längd / Bredd / Höjd 4656/1908/1261
Hjulbas 2700.
Volym av bränsletank 97
Mass Curb / Full 1768/1933
Maximal hastighet (km / h) 334
Acceleration till 100/200/300 km / h (s) 3.8 / 10.6 / 28.8
Bränsleförbrukning av medium (L / 100 km) 14,8
Pris i Moskva från $ 650,000

 

En källa: "Autopilot"