Testkörning Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Silverdröm

Naturligtvis kommer ägaren till Mercedes-Benz SLR McLaren värd 375 tusen euro, vilket påverkar design och tekniska egenskaper, inte att kunna bli alla. För de flesta är detta en supra -car, som är svår att förbli likgiltig och som bara kan drömas om.

Att drömma, som de säger, är inte skadligt. Så jag, när jag var på Frankfurt Motor Show, skulle aldrig ha tänkt att jag hade ett möte på DaimlerChrysler från den stora tvättmossen, som 1955 på Mercedes-Benz 300 SLR vann den berömda Mille Miglia-loppet och tar en autograf från honom (på bilden nedan.). Och han skulle aldrig tro att jag på ett par månader skulle vara på expanserna av den sydafrikanska kusten, där det nya Mercedes-Benz SLR McLaren, världspremiären för Frankfurt 2003 och efterträdaren till de stora traditionerna för det berömda bilmärket , tog plats.

Resa till världens ändar

Det är riktigt bra när det i den berömda tillverkarens sortiment finns en modell som återspeglar historia, bild och förkroppsligar de senaste prestationerna inom modern bilindustrin. Jag tänkte på detta när jag stod på de två Oceans Cape of Good Hope och beundrade denna silverfågel, vars namn Mercedes-Benz Slr McLaren. Kanske är det svårt att hitta en mer pittoresk plats där landskapen vid Atlantkusten i Sydafrika och en bil gjord i en futuristisk stil skulle kombineras så.

Sedan de berömda Winged 300 SL har Mercedes-Benz fans inte sett en sådan uttrycksfull modell. SLR behöll huvudfunktionerna i en vägbil för 50 år sedan: den främsta layouten som är karakteristiska för Turismo-modeller, och naturligtvis öppnade dörrarna uppåt. Till skillnad från farfar 300 SL påverkar SLR -designen inte taket, men det ser inte mindre exotiskt ut. Det är svårt att tro, men med starka vindbyar körde de öppna dörrarna till bilen antingen något ner, sedan under påverkan av pushers steg igen något, som om det inte var en bil, utan en fantastisk fågel som sprider vingar innan man tar -av. Ett ojämförbart skådespel, särskilt mot bakgrund av berg och oändliga havsområden. Nej, detta kan inte förmedlas i ord detta måste ses!

SLR är inte bara en fullblodsbil som är värd konstnärens borste, han är arvingen till sporthärligheten för 300 SLR -modellen. Detta betonas av avgasrören som ligger på sidan, och så påminner om de moderna formel-1-funktionerna som en skarp näsa och nedre spoiler. Tack vare det främre luftintaget och sidospelarna orsakar han i minnet bilden av invånaren i det lokala vattnet i den vita hajen som är så älskad av många bildesigners. Men SLR är inte ett rovdjur alls, och själva hajarna är inte så fruktansvärda som det verkar vid första anblicken. SLR är inte en sportbil med en bakre komponent, säger en representant för Daimlerchrysler. Detta är en Gran Turismo från 2000 -talet, kraftfull, snabb och vacker, på vilken du bekvämt kan resa till eventuella avstånd.

Möjligheten att njuta av en cocktail, vars recept inkluderade fantastisk natur och ett supra -fordon som liknade ett rymdskepp, för 465 km, körde fantasin. Två dagar tilldelade sex rutter, en annan dag på tävlingsbanan i Kyalah plus magnifika väder (25c) och en oändlig ström av intryck. Mycket bra för en rysk journalist som lämnade Belokamennaya i december. Trötthet från den tråkiga 19-timmarsflygningen när en hand togs bort, och tjugo minuter efter ankomsten till Cape Town Hotel, åtnjöt vi redan Mercedes-Benz SLR McLaren med oss \u200b\u200ben stark drink.

Silverpil

Namnet Mercedes-Benz Slr McLaren är för lång, men silverpilen, namnet under vilken Sports Mercedes-Benz W125 (646 hk) krossade konkurrenter under förkrigstiden, precis rätt. Efter att ljus trycker på tangenten gick dörren smidigt upp, och en 2-sits SLR-interiör, som designades i silverröd-svarta toner, dök upp i ögat. Trots den ovanliga utformningen av dörrarna och 192 cm tillväxt, trängde jag utan mycket svårigheter inuti och rymde bekvämt i en snäv spassningstol. Oroa dig inte om du har samma muskelmassa som den här bilen, du kan själv välja något av de tre alternativen för monolitiska säten som gjorts, förresten, gjorda av kolfiber. Storlek XL är liten?

Ta XXL eller XXXL bredare och hitta det optimala läget och justera ratten för dig själv är inte svårt. Skynda dig inte för att infoga nyckeln till tändlåset och tryck på den eftertraktade motorstartknappen, som ligger, som de närmaste släktingarna till denna bil, på handtaget på växellådspaken. Titta dig omkring, så kommer du att se med vilken kärlek och själen i de andra lägenheterna är. Mot bakgrund av kontrasten av snyggt sömd röd och svart hud ser en silvercentralkonsol väldigt snygg ut. Interiören är att matcha utseendet, här också kosmiska motiv och oändliga kraft i silverpilen känns här. Och hur är det med instrumentpanelen? Liksom i den legendariska 300 SLR har den två stora uppringningar av en varvometer och en hastighetsmätare med ett maximalt märke på vilket F-16-fighteren redan får höjd, 360 km/h. Nu kan du öppna spjället och trycka på motorstartknappen.

Under de första anteckningarna som utförs av V8, är bilen, tillsammans med passagerare belägna i den, först ryser något, och sedan är salongen fylld med baskarakteristik för V-formade motorer. I en smal F-1 bromsar du två pedaler och golvgaspedal. Automatisk 5-band växellåda med förmågan att arbeta i tre komfort, manuella och sportlägen, och det manuella läget erbjuder ytterligare tre sport, supersport och det mest spännande loppet. Detta är allt du kan bromsa 626 hästar som oändligt rivs mot viljan och 780 nm, varav 600 nm gör sig känd vid 1 500 rpm. Vad är tävlingsläget!
För att komma igång, maskinen och bara i det mest bekväma läget. I själva verket har SLR -motorn rätten till 7000 varv / minut, men i automatiskt läge II ersätter transmissionen I vid 3000 varv / minut. Pilen hälls i den täta stadsströmmen i Kapstaden och följer i den riktning som indikeras av navigationssystemet. Trots vissa svårigheter på grund av vänsterhänt rörelse är det inte svårt att navigera i staden på denna bil. Granskningen som SLR tillhandahåller kan avundas av de flesta av ägarna till idrottsmän. Förarens landning, överraskande, var inte särskilt låg, racken stör inte, bakspeglarna är ganska informerade om situationen på vägen, och den oändligt långa huven och rösten till den gjorda av AMG -motorens tillägg av känslor.

Från ratten till nässpetsen så mycket som 2,68 m än inte en silverpil! Först nu är sammansatta bromsar tydligt inte konfigurerade i den tristiga takten i stadsrörelsen, ofta inte överstiger 40 km/h. De arbetar mycket hårt och påminner, tillsammans med bruset från växellådan om maskinens sportkaraktär. Plötsligt kände jag att när jag rör sig i en kork bromsar bilen själva gasen. Det visar sig att backbackassistent, som självständigt bromsar maskinen när man släpper gaspedalen och i hastigheter som inte överstiger 60 km/h, kan behandlas med sådana överraskningar. Jämfört med Ferrari Enzo, där den semi -utomatiska växellådan, förutom hårda bromsar, inte tröttnar på stadsgatorna, inte tröttnar med sin stridskaraktär. Klima Control och Bose Sound System bidrar också till ett gott humör, men ingen Bose kommer att överskugga den färgglada basen i V-formade åtta.

Sanningen är, oavsett hur bekväm du känner dig i en sportbil, hänsynslöst pressad av andra deltagare i rörelsen, det enda som värmer din själ är hoppet att du i ett par kilometer fortfarande kommer att bryta ut på utrymmena på motorväg.

Lopp på!

Vi överför rotationsomkopplaren till manuellt läge och till den hetaste tävlingsversionen. Gasen är på golvet och växellådan ändras med bekväma nycklar på baksidan av rattet. Det första programmet, II, III 210 km/h, om de nästa två i raka delar av sydafrikanska vägar, kan du glömma! Det råder ingen tvivel om att hastighetslinjen på 300 km/h kommer att vara SLR på axeln.
Motorn med en volym på 5,5 liter med kraft och huvudet suger färsk atlantisk luft som levereras av den mekaniska kompressorn och gör de unika ljuden från AMG -orkestern. Det omgivande landskapet förvandlas till en smörjad bild. Apor som sitter längs vägen, som Stray Dogs, blir omöjliga att skilja från lokala invånare med en sådan hastighet allt smälter samman. SLR byter enkelt ut det andra hundra, en aluminium dubbel -bladsusning sväljer vägen ojämn, och rattet hälls med en trevlig vikt. I det här läget känner du dig ganska säker på den här bilen, även trots den starka sidovinden. Aerodynamik är på topp och dynamiken är imponerande.

Enligt tekniska data är den maximala hastigheten SLR 334 km/h. Naturligtvis är detta inte en gräns för en sportbil, men för Mercedes är detta inte så relevant. I själva verket, i januari 1938, satte Rudolf Karachiol på en bil med en tre -strålstjärna en hastighetsrekord på motorvägen 435 km/h, som ännu inte har brutits! Antalet acceleration är mest spännande: från en plats till 100 km/h, SLR accelererar på 3,8 s, det vill säga endast 0,15 C är långsammare än Ferrari Enzo och 0,1 C snabbare än Porsche Carrera GT. Hemligheten med SLR: s avundsvärda förmågor ligger i orkankraften hos AMG -motorn och det framgångsrika valet av transmissionsnummer, som ett resultat, bilen skjuter som en pistol. Naturligtvis flyger inte huvudet i bagagerummet bort, och varför? Även om det är skrivet av McLaren, betyder det inte att du är framför dig F-1. Dessutom kommer SLR inte att sitta vid ratten på SLR, John Fors, som gör 520 km/h på egen hand, från en plats i 4,7 s, och en normal person som har lyckats och som inte vill dö med bilen på samma dag. SLR ger tillräckligt med känslor. Och även om jag inte har en så rik livserfarenhet att landsmannen Jay Leno, som har i sitt personliga garage av bilar för 50 miljoner dollar och hävdar att körning på SLR motsvarar att ha sex med en akrobatisk instruktör, är detta Bilen kör verkligen mycket fångad, särskilt på serpentiner.

Det viktigaste är att ingen kommer att vara orolig framåt, och du måste vara mer försiktig i stängda svängar. SLR skriver den önskade banan som en Schumacher racinglinje i Monte Carlo. Rattet gör från stoppet för att stoppa 2,2 varv och kräver inte ofta avlyssningar. Styrningstickningsnålarna i platsen för greppet är tjockt, och informationsinnehållet är en liten brist på styrningen, men det är ett nöje att använda nycklarna på växellådans växling. Kompositbromsar när du kör i hastighetsläge är helt enkelt nödvändiga. Tillsammans med Michelin Pilot Sport -däck 245/40 ZR18 framför och 295/35 ZR18, släcker de omedelbart brödet för SLR och alla dess hästar, utan att kränka stabiliseringen av maskinen.

Dessutom är den bakre spoilern som arbetar som en anti -wing, med en kraftig hastighet minskning, fixerad i en vinkel på 65, vilket skapar ytterligare aerodynamisk avmattning och presskraft på bakaxeln lossad vid bromsning. Och naturligtvis har SLR ABS, ESP och SBC. Och var utan dem? De som till exempel några idrottsmän var ledare i antalet dödade ägare har gått. I SLR: s svängar skrämmer det inte den plötsliga förlusten av koppling med vägen, det verkar som om alla dina handlingar under vaken kontroll av stabiliseringssystem oavsett om ESP är inaktiverat eller inte. Men på den våta asfalten med kombinerad bromsning, det vill säga med en låda och broms när du slår på en reducerad växel, vagnar maskinen en något svans och utan några tecken på ESP -operation. Nej, de elektroniska assistenterna i SLR fungerar exakt när det är nödvändigt och skyddar föraren så mycket som möjligt från utslag. Gör nöje med att hantera denna fantastiska bil, fascinerad av utsikten över det omgivande och behagliga ögat i landskapet!

Det enda problemet vi har stött på är lokala invånare. Titta bara på den pittoreska platsen och sluta för att ordna en fotografering, som en mängd nyfikna samlar omedelbart. Naturligtvis är bilen ovanlig, men vi måste också göra vårt arbete! Vilken sorts bil? Hur mycket kostar det? Var kommer du ifrån? Direkt lite katastrof! Norska journalister föreslog vanligtvis att byta SLR för sin Mercedes W126 och hans fru dessutom. Och när nordmännen artigt vägrade, kom min fru ut ur bilen och, leende på ett tillhörande, frågade: Kanske är du intresserad av min man? Dagarna tillbringade i Kapstaden var mättade: briefings, SLR -test och på kvällsmiddagen med representanter för McLaren och Daimlerchrysler. Och den sista dagen väntade en annan intressant händelse av Mercedes-Benz Slr McLaren på en racingväg i Kyalah, inte långt från Johannesburg, oss.

Sydafrikas grand prix

För inte så länge sedan öppnade Grand Prix i Sydafrika säsongen av Formula-1 World Cup. Dessutom, exakt tio år sedan, var ett pris av en av de sista etapperna i nycklarna Ayrton Senna på McLaren -bilen. Idag kommer McLaren igen att stryka denna rutt, men inte i bilden av F-1-båten, men förkroppsligad i Mercedes-Benz SLR. Var och en av journalisterna fick köra tre cirklar, och mentorerna fick en professionell pilot, vinnaren av tävlingarna i Le-Man, engelsmannen Chris Goodwin. Efter en minut eller två rusade vi redan längs det legendariska spåret med en längd på 4,2 km. Du kan inte kalla det särskilt hög hastighet.

Множество поворотов с перепадами высот, где самый длинный участок трассы прямая Vodacom Straight (800 м). В конце этого участка при почти выкрученной III передаче спидометр показывает 200 км/ч. Легкое торможение, вход на дугу поворота и полный газ. Автомобиль чуть кренится влево, проявляя свою немалую массу, и, прописав правый поворот, устремляется в пологий левый Telkom Curve. Основные нагрузки центробежного ускорения воспринял мой организм. Telkom Curve мы пролетаем полным ходом в один миг. На спидометре 190 км/ч, легкое торможение перед Nashua Corner.

SLR быстро замедляется, но торможение происходит очень плавно, автомобиль не рыскает, передок не клюет, только лишь мигает на панели приборов индикатор ESP. Мимо проносятся силуэты старого пит-лейна, и мы уже в затяжном правом Good-year Sweep. В повороте SLR демонстрирует великолепный баланс, корректировка траектории особого труда не составляет, и машина взлетает на холм к следующему повороту на скорости под 200 км/ч. Удивительно, но за рулем этого автомобиля ехать очень быстро легко не только профессиональному пилоту, но и обыкновенному водителю. Мы очень много работали над устойчивостью SLR на больших скоростях и в поворотах, а специалисты Michelin сделали отличные шины. В управлении SLR нет неожиданностей вроде избыточной или недостаточной поворачиваемости, и он не будет вам трепать нервы, говорит Крис, и с ним трудно не согласиться. В SLR чувствуются все его почти 1700 кг снаряженной массы, но они не мешают ехать быстро. The rear axle accounts for about 51% of the mass of the car, and in high -speed mode with sharp slowdown and protracted turns, the SLR aerodynamics allows you to maintain the balance of the machine close to ideal, which positively affects its stability and hantering. Мы быстро пролетаем оставшуюся часть дистанции и возвращаемся на пит-лейн. Вот и закончилось знакомство с Mercedes-Benz SLR McLaren. Впереди нас ждет долгий перелет домой, так что будет время переварить все пережитое за столь короткий срок.

Gran Turismo

Det är inte nödvändigt att bli förvånad över att SLR kommer att bli en av de snabbaste maskinerna från 2000 -talet som kan köpas. En dubbel sportbil skapad och monterad i McLaren International Ltd. Och inte bara utrustade med en magnifik motor, utan också med hjälp av de senaste prestationerna av Mercedes -tekniker, kombinerar organiskt beredskap både till aggressiv körning och resande långa avstånd. SLR är resultatet av det fruktbara arbetet från de bästa specialisterna Daimlerchrysler och McLaren, säger McLaren -representanten Harald McDermatot. Naturligtvis är detta inte en F-1-bil för allmänna vägar, eftersom pressen ofta representerar den. Mercedes-Benz Slr McLaren Car från Gran Turismo-klassen, som förkroppsligar erfarenhet och avancerad F-1-teknik. När han lämnar honom kommer föraren inte att känna sig pressad som en citron med en bil med en pilot, men tvärtom kommer det otåligt att vänta på nästa resa.

Bilen kommer att produceras i den brittiska staden Woking, i hemlandet McLaren, i sju år med 500 exemplar per år. Vissa experter, med hänvisning till exemplet på McLaren F1, tror att 3 500 bilar är mycket för att framgångsrikt marknadsföra modellen, vars pris är lika med kostnaden för Maybach, och att det verkliga priset på SLR på ett år kommer att vara 100120 tusen euro mindre än originalet. Men McLaren är inte Mercedes, säger representanter för Daimlerchrysler. Vi har ett världsmärke, som representeras av nästan alla delar av världen och som respekteras och uppskattas. Även om vi gör 6500 sådana bilar och endast 10% av våra återförsäljare kommer att sälja en bil per år, kommer vi att vara nöjda med resultatet. Icke desto mindre planeras kön för dem som vill köpa SLR i tre år i förväg. Den första bilen såldes på Christies -auktionen i New York för 2,1 miljoner dollar (till ett startpris på 1,5 miljoner), och alla intäkter kommer att gå till barnfonden. Huvudförsäljningen kommer att börja våren i år, och de som vill köpa Silver Dream har fortfarande tid att lista en insättning på 50 tusen euro.

Vissa tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz SLR McLaren
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm: 4656x1908x1261
Utrustad massa, kg: 1693
Bas, mm: 2700
Motortyp: bensin V8 24-ventil med en mekanisk superladdare
Arbetsvolym, kubikmeter. Se: 5439
Max. Power, L.S./RPM: 626/6500
Max. ögonblick, nm/rpm: 780/32505000
Växellåda: Automatisk 5-band
Framdäck/bak: 245/40 ZR18/295/35 ZR18
Max. Hastighet, km/h: 334
Accelerationstid 0100 km/h, S: 3.8
Bränsleförbrukning, l/100 km
i den blandade cykeln: 14.5
Toppvolym, L: 97.6

Vadim ovsyankin

Källa: Avtopanorama Magazine