Testkörning Mercedes Benz SLK-klass sedan 2011 Roger

På vintern och sommaren - en konvertibel

Den första vår bekant med Mercedes-Benz SLK ägde rum på sommaren. Därefter vågade vi förutom den glädje som det var nästan den enda öppna bilen, idealisk för våra förhållanden, för att du kan åka på det året runt. Även i Ryssland. Det är dags att kolla det.
DEN LILLA PRINSEN
När han var rusad ut ur bilhandlaren direkt på snön på gården, var vi lite ledsna för oss. Som om det exotiska termoälskande djuret togs här och släpptes till döds. Men det var värt att höja taket, eftersom allt visade sig vara i sina platser - SLK blev liknande en typisk representant för tysk nationalitet. Som om inte första gången i Moskva.
Men den här gången släppte Mercedes en modell som skiljer sig från andra, inte bara ett rum med strålkastare eller motorkapacitet ... som det borde vara en riktig Mercedes, har SLK ett kasta, men utan personlighetsutseende och fyllning med ursprungliga lösningar och moderna apparater . Inskriften ombord på bilkompressorn, å ena sidan, hyllning till tradition: det är kompressorn att SSK och SSKL sportmodellerna har utrustats på 20-talet. Så i hjärtat av den nuvarande SLK är en riktig flammotor. Om honom nedanför.
Även en påminnelse om förfäderna är utformningen av stugan. Det finns fortfarande ingen cockpit. När allt kommer omkring, oavsett hur cool, och SLK är först och främst Roger. Och rostmen ska behöva ha en cockpit. Allt här ropar om vad du satt i en stamtavla sportbil. Den breda dörrtröskeln är fodrad med en remsa av en omålig metall i hålet. Metall, med borrning av pedalplattformen, en kort massiv växelspak. Snygga läderstolar med understruket lateralt stöd. Bakom huvudstöd - tjocka säkerhetsbågar. Men det starkaste intrycket produceras runda anordningar som är färdiga i tunt fälgkrom. Och bakgrundsbelysning? Vi har inte träffat någonting än. Genom de vita vågorna verkar de ljusa orange ögonen på Tsiferok, och vågorna själva faller plötsligt ut och börjar överflödigt överraskande. Helvete! Ja, jag vill inte komma ut härifrån. Men det är nödvändigt - vi har redan nått redaktionskontoret.
SLK-Show.
Titta på det mirakel som fiskas nästan hela förlagshuset Kommersant. Att gå runt, genom att skjuta, nästan alla frågade två av samma fråga: hur mycket är hans styrka? Och kompressorn är det, turboladdning? Om med det första är det klart - 193 hästkrafter, började den andra frågan snart arg på oss. När allt kommer omkring kommer du inte att förklara hur huvudladdaren är ordnad. Om i ett nötskal, då är huvudskillnaden från den traditionella turbinen att kompressorn drivs och laddar maskinen direkt från motorns vevaxel. Det bör inte främjas - det fungerar med de lägsta revolutionerna. Men uppmärksamheten av nyfiken omedelbart slog på processen med vikning som lägger taket.
När stammen lockade och toppen av bilen försvann långsamt i sin livmoder, som observerade ordförrådet. Några utropstecken var kvar. Rätt attraktion Någon sort! Allt oroliga för reserven - naptyen vann vad hälsosamt. Hon, som det borde, visade sig under stammens ihåliga och rörde alla som var intresserade av hans storlek. Inte bara är smal - det här är den vanliga saken, så också diametern är liten. Men när du straffar blir det som ett vuxna hjul. Tja, det är nog att gå runt och om. Det är dags att se vilken fastsättning som är kapabel.
Lite smerd
Wow liten! Ja, det är en orkan av något slag! Ett ljud är värt. Motor som om den är missnöjd: Varför vaknade? Tja, jag ska visa dig nu! Och kanske. Inte konstigt att det finns så tätt gaspedal - det måste vara akat med det. Ett litet steg mer exakt - och SLK visar boet, bollar. Bara lyckas fånga ratten. Anti-testsystemet hjälper till att bota kullen. Men det är fortfarande inte värt att koppla av: det finns en kort tid, tillräckligt för början av pyruetten, är fortfarande inte avkopplande.
Ja, prinsen kräver respektfullt förhållande. Det är nödvändigt att vänja sig på sin karaktär. Ansträngningar på alla tre pedalerna är olika. Den mest envisa gaspedalen, då greppet - motorns ögonblick är anständigt, och bromsen är tvärtom mycket mjuk. Först förvirrar det lite. Men ratten är ganska skarpt. Och informativiteten hos växelspaken är framför allt beröm. Det fungerar för två klick - först fysiskt känna början på strömbrytaren och sedan den tydliga fixeringen av överföringen. Klass!
Varaktig, märk att jag drog på de prestation. Bilen är direkt smutsig: Vill du flyga den här svala vändningen? Vänta! - och på ett tillförlitligt sätt föreskriver kurvan. Och du känner att det fortfarande finns ett lager. Det finns ett lager i allt. Behöver du skjuta när du tar över? Gryning på gas! Men försiktigt. Men Davi. Eller bromsmotor. Om du under övergången till en reducerad överföring skär greppet, känner du att SLK startar även på torr asfalt för att bygga om. Tydligen tog designerna principen om en lagerficka som inte drar. Så om du vill jaga, måste rivaler på vägen fortfarande först leta efter. Och uppmärksamheten hos den omgivande du är helt enkelt garanterad. Detta, förresten, är också en del av nöjet som kan leverera SLK.
Nästa dag samlades vi för att ta bilder. Snowball hölls på natten, och vår orkanvers. Vill inte accelerera som det borde, och det är det. Glödlampa som signalerar driften av anti-testsystemet, blinkar utan en paus. I allmänhet, inte en orkan, men en storm i ett glas. Och befinns. Hur många gånger var det sagt: Klocka för säsong! Och det finns inget att bli förolämpat om i sommar stövlar i Moskva slush de klättrade!
Naturligtvis, i praktiken, kommer vår hjälte att ge plats till någon vanlig sedan eller universell. Det finns bara två platser, och en väska med potatis i bagaget kommer inte att kasta. Så huvudsyftet med hans andra är att leverera glädje till sin ägare. Faktum är att du inte har tur att åka en flickvän, säg, på pickup te, inte i Texas Outback. Och samtidigt, valfritt SLK borde vara den andra, nöjesbilen. Det är ganska lämpligt för det dagliga exploateringen, blir ditt enda husdjur. Så om du är ung, rik och inte belastad med en flerfamilj, kommer SLK att kunna betona din unika personlighet. Men skynda: de kommer att tas till Ryssland lite och order som antas så mycket som 1998.
Redaktörerna tackar företaget Panavo, (095) 974-6267, beviljat en bil för testet.
För testperioden var bilen försäkrad i reso-garantisens försäkringssamhälle, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Kortfattat om sport, ljus, kort
Tidigare sovjetiska medborgare som ingen annan kommer att förstå särdragen i förslaget och efterfrågan på den nya Mercedesian Roadster. Det finns ett verkligt underskott och riktigt attackbehov. Nästan som möbelheadset i Sovjetunionen.
Först de längsta köerna. Förra året registrerades de framtida ägarna av SLK i Tyskland för 1998. I Ryssland var det dock mindre än tio månader. Men det förra året. Och nu på födelseplatsen för Rostcher har svansen redan sträckt fram till 2002.
För det andra spekulationer. Nyligen, i Automotorsport-tidningen, visade sig ett ovanligt tillkännagivande för välmående Tyskland: såld av rätten att ta emot Mercedes SLK i sex månader. DM50 tusen förhandlingar är olämplig. Trevlig Navar, om vi anser att SLK själv är cirka 60 tusen märken i Tyskland.
För det tredje, nästan polisåtgärder mot överträdare. På plats är de inte skott, och ändå ... trots all deras respekt för köpare, beslutade Mercedes-Benz på en sådan impopulär åtgärd: Kunderna berövade först en trevlig möjlighet att hämta SLK direkt från fabriken. Tyvärr, bara genom officiella återförsäljare - de möter otåliga köpare. Faktum är att i förhållanden med attraktiv efterfrågan på varje land måste upprätta en kvot (för Ryssland - cirka 30 bilar per år). Och Mercedes rädslor: Vad händer om den oberoende köparen kommer att ta ut en ny slk som inte är i det land som företaget planerat och bryter mot denna bräckliga kvotjämvikt?
I allmänhet producerade den nya lilla roadster en riktig förlängning. Bilen utan ett år, och på den finns redan en massa biografkändisar. Claudia Schiffer, den dyraste midjan i Europa (bara nu, kommer inte att få - ingen tid); Michael Eisner, den legendariska Frälsaren av Disney Empire, som i några vistas från arbetsmutern rusar på Hollywood på Gul.
Hemligheten av popularitet avslöjar Bruno Sakko, teamledaren, som uppfann designen av den nya bilen: Vi gjorde en roadster, fokuserad på framtiden och uppfinningen kombinerade det rena nöjet att köra med typiska Mercedesian säkerhetsegenskaper. Nöjet, enligt Herta Nisser, försäljningschefen Mercedes-Benz i Ryssland, är att SLK kan höjas vid tjugo år.
I Ryssland håller ett snabbt intresse för SLK från förra årets Moscow-motorutställning - mer exakt, från det ögonblick som den fasta Mercedesov-representanten drog den mörkblå slöjan från Rhodster. Säljaren är i tjänst vid det tyska miraklet somnade, och inte ledigt: När och hur kan jag köpa den här dyra leksaken? Intresserad av de viktigaste artisterna och stora tv-apparater. Det kom över bland annat och Igor Korolnikov - jag trodde, gjorde inte en gåva till min fru. Vilket kom till glädje från nyheten, men var något förvirrad av bristen på ett styvt tak. Så, det vände sig till säljaren med en fråga: Är det möjligt om det är omöjligt att skydda hela salongen, åtminstone placera i en maskin i en skrivmaskin? Och då har en handväska ingenstans att sätta. Och i allmänhet, bland de ryska beundrare av SLK (ägarna är fortfarande enheter) många fina sexsrepresentanter. Nästan hälften.
Självklart har Slk aldrig den första bilen i familjen. Ja, och den andra också. Och den tredje. Ungefär den fjärde femte. Som en av säljare av Almo-autophorage, används den officiella Mercedes-återförsäljaren, endast SLK-verksamheten, endast för underhållande. En klient, till exempel, nödvändigtvis ville köpa en roadster för en maj resa till Jalta - så att inget störde att andas in i luften. Erbjuds, säger de några pengar. Men jag har inte fått svaret än.
Och den mest märkliga köparen kan kallas en affärsman som har tagit SLK som en tillfällig maskin. Faktum är att det väntar på två full-size MERS - E 420 och C 280. Och båda beställda med sådana klockor, för att förverkliga den djärva planen, multi-månaders gemensamma ansträngningar från två kända stämningsföretag - Brabus och AMG ägde rum. Jag rider fortfarande på slk.
I allmänhet säger Mercedesian-återförsäljare, SLK-säsongen är bara början ...
Modell / modifiering SLK 230 Kompressor
Tillverkare Mercedes-Benz AG, Tyskland
KROPP
Roadster / Coupe Type
Antal dörrar / sittplatser 2/2
MOTOR
Skriv bensin med multipunktinjektion
Plats Front övergripande
Arbetsvolymen, se kub. 2295.
Nummer / cylindrar Plats 4 i rad
Cylinderdiameter x kolvslag, mm 90,9x88,4
Kompressionsgrad 8.8.
Power, KW (l. P.) vid RPM 142 (193) vid 5300
Moment, nm vid RPM 280 vid 2500-4800
Antal ventiler / cylinder 4
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift
Växellåda mekanisk femhastighet
SUSPENSION
Fram 2 Triangulär tvärgående hävarm med tvär stabilisator
Bakre multiprofil
STYRNING
Typ av rake-växeln, med en hydraululator
Torkemose
Frontskivan (ventilerad)
Bakdisk
ABS standardutrustning
Hjul
Skivstorlek, front 16x7j
Skivstorlek, bakre 16x8j
Däckstorlek, Fram 205/55 R16
Däckstorlek, bakre 225/50 R16
Mått / Om Ema / Vikt
Längd / Bredd / Höjd, MM 3995/1715/1270
Hjulbas, mm 2400
Front / pallpackad, mm 1488/1480
Minsta omvänd radie, m 5,29
CURB VIKT, KG 1325
Fullständig vikt, kg 1585
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 231
Acceleration upp till 100 km / h, sek 7,6
Kostnad i Moskva, tusen $ 64

Och vad mer
Det hela börsnoterade företaget av Sports Roadster har sexcylindriga motorer av ungefär samma makt. Det här är kanske det enda som är förenat utöver det faktum att de är öppna och dubbla.
Endast BMW Z3, \u200b\u200bsom Mercedes, har en klassisk layout. När det skapar var tyngdpunkten inte gjord på krusidullerna - för att inte göra det för dyrt, och resten av bayerska maskinerna är traditionellt styrkor av bayerska maskiner - utmärkt hantering och kraftfulla pålitliga motorer. Och naturligtvis - design. Tillräckligt för att komma ihåg vad James Bond reste i hans sista film Golden Eye
Hittills är Boxster kanske den mest demokratiska modellen för företaget. Porsche specialister när man utvecklar det, som alltid, sätter sitt huvudplåtskort - den motsatta motorn, ställer in den här gången i databasen. Förutom de vanliga fördelarna med en sådan layout som påverkar körkvaliteten gjorde det det möjligt att göra två (om än liten) bagage. Och i listan över extrautrustning finns ett styvt tak, som dock inte utvecklas någonstans, men helt enkelt avlägsnas.
Italienarna beslutade också att spela på sitt fält och lämnade på designen. Men de glömde inte heller hanteringen och satte upp med suspensionen. Och Alfov-motorer i speciella rekommendationer behöver inte.
 
Alexander Kalugin,
Vasily Shaposhnikov (foto)
 

Källa: "Autopilot"