Test Drive Mercedes Benz SLK-Class sedan 2011 Roger

Ocean, vulkan och kaktusar. Testa en ny Mercedes SLK

Teneriffa är den mest intressanta platsen: den största ön i Kanarieöarna. Ursprunget av vulkanisk. Mad olika landskap och vulkaniska bergarter. Från den högsta punkten av toppen Tadeid, som reser sig över havet av 3700 meter, kan du se alla Kanarieöarna.


Den nya SLK är 31 millimeter längre och 33 millimeter bredare än sin föregångare. Maktstrukturen och design är grundligt reviderad

Men jag inte följt här. Mitt utseende på ön evig vår var den nya Roger Mercedes SLK. Platypus? Hell no! Den nya (tredje på kontot) generationen är inte som en titt på föregångaren: en vagn, följe, fyllning allt är starkt bearbetas. New Roger Externt kött från kött av flaggskeppet SLS AMG. Granturizmo? Nej, lämna resan åtminstone för SL, och ännu bättre för CL. Little igensättning för en annan. För att sätta damm i ögonen här är det lätt! Det är hans. SLK för haken-underhållning. Vem kommer att tro att han riktar sig till flickor, låt honom försöka handledare till tanden och se till att det inte är. Ingenjörer har förlängt SLK så mycket att endast de mest sofistikerade autogurmen kan känna hela djupet av Stuttgart skolan

Han går och hur rider! Flera hundra kilometer av den utspädda asfalt Teneriffa förvandlas till en fast nöje också, förresten, skiftande. Smaskigt! Och det är allt. Oavsett prestanda och valfria kryddor. Vad kan inte mätas med fjädrar, spakar, inches, pounds och millimeter kvicksilver pelaren? Anda. Bilen bör ha anda. Här är det i varje krök, varje tangenttryckningar, varje kopplings någon spak. Lucache, dyrt, status, trots storleken. Jag är glad för att prata om mig själv!

För rodster finns tre motorer. I genomsnitt, tack vare justeringen och tillämpning av START / STOP SLK-systemet, blev det mer ekonomiskt med 25%, medan återhämtningen av motorerna ökas. Initial uppgradering 1.8 i SLK 200-versionen ger 184 hk SLK 350 flaggskepp med en 3,5-liters sex har 306 hästar, och det verkar överdriven. Den mest optimala version av SLK 250 med en två-liters motor enastående 204 krafter är mest optimala. Det togs på prov först.


Koefficienten för aerodynamiskt motstånd på den nya SLK jämfört med den tidigare generationen med 0,32 är reducerad till 0,30 (värde med det upphöjda taket). Det var möjligt att göra detta tack vare en grundligare utvecklad kroppsform och användning av ett stort antal spoilers som förbättrar botten aerodynamik och vindrutor aerodynamik.

Ocean, 230, frysta lava, kaktusar framför pass. Odla! Forsa till golvet. En två-liters fjärde kedja drar en semi-trial roadster på ett berg serpentin. Gryigation. Rakt rakt. Omkörningar omkörningar. Hydrotransformer maskin 7G-Tronic Plus när du flyttar ner Tupit! Jo, där är det sportläge ?! Och det är här, på instrumentbrädan. Jag peta en nyckel, nu är allt bra med motorn i en ton, minskade överföringar, kompetenta perceptas, något snabbare växling. Traction är alltid under foten. Framåt och uppåt, till molnen, som en kämpe på kortare. SLK gick att skjuta stegen. Med varje tömning urladdning bubbing kort rullande komprimeras i insugningsröret gaser. Mofroved Bruff !!! Bli-och-in, det är ljudet! ..

Sound, är naturligtvis bra, men han är en match. Inga liknande gas-dynamik kan publicera sådana rullade i två liter eko samlare inte ens luktar. Spararen feeder ger en ljudgenerator en speciell anordning i insugningsbanan. Generatorn är helt enkelt en uppsättning geniala kanaler som är anslutna i tid-åtskilda av den elektromagnetiska ventilen. Vad vi hör i slutändan är inget annat än resonanser provocerade av honom. Förresten, är avgaserna också väl anpassat, allt är i en vuxen.

Kom på taket, du sätta ihop? Erbjuder Alexey Smirnov, min partner och kollega. Hur gör allt ljud utanför? Öppnad. Ljud! Och hur han låter! .. På en smal serpentin, ljudet reflekteras från brant klippa ger en sådan effekt. Gas, den andra till den cut-off, bortom Brff !, tredje till cut-off Bruff !. Och allt detta är under livmodern intelligent bubblande system avgaserna.

MD-A-AH är lobing. Du kan använda damm i ögonen. Men håll inte. Primacy cheering. Överklockning med detta medföljande Saoja väntar på en annan. I allmänhet följer med 250: e bättre än accelererade. Sprint upp till 100 km / h 6,6 sekunder. Om de inte passar dig, är det bättre att välja en 311-stark sexcylindrig version av SLK 350. Detta är en vulkan (för ingenting, om vi är i Teneriffa?). Överklockning högtalare nästan kanon 5,6 sekunder till hundratals, men accelerationen av mercedesian inga jerks, byter slät. Endast sport och manuella lägen kan utestående från dig. Bytesväxlar med slag, gasreaktioner är nästan razored. På Serpentine går du inte för nära och ansluten till 350: e, roadsterrost på banan.

Med ett bekvämt fall med en partner ändrar vi vår topp sexcylindriga enhet på SLK 200 med en turboladdad 1,8 och mekanik. Jag gav inte några speciella illusioner om den här versionen, men det visade sig att maskinen med en överraskning. Detta är den mest ärliga slk av alla. Ärlig men oförskämd. Här är den svåraste suspensionen och den högsta vibrationsprodukten. Rattet är mest informativt, körningen passerar väl, mycket konkreta skor på fälgen. Traktor, i ett ord! Knappast styv, och varför en så longitudinell routing på mjuka vågor? Bas. Kort bas. Kroppen faller i resonansen, och du är som en båt. Känslan att SLK är väldigt svängande, stärks också från det faktum att stolarna är korrekta före bakaxeln. Här är amplituden av vertikala rörelser mer (vi brukar sitta i mitten av basen, där de vertikala rörelserna är minimala).


Interiören är bara ett genombrott jämfört med föregående generation. Kvaliteten på material på högsta nivå. Avancerad multimedia är tillgänglig för beställning. Men det finns ett par incidenter.

SLK fick en massa frimärken som en elektromekanisk parkeringsbroms, avancerat Comand Multimedia-system med navigering, anslutning med externa multimediaenheter och möjligheten att installera en digital radiomotor och mycket annat

SLK 200 är verkligen inte för tjejer. Och om du tar hänsyn till att 1,8-litersmotorn accelererar roadster med mekaniken till hundratals 7 sekunder (versionen med en pistol i 7,3), mycket mer. Flyttar spaken i en manuell låg, fästpärlor, ansträngningar försonade och trevliga. Men det finns ett par synder tungt pinne. Såväl som greppet, som förresten, jävla informativa. Allt någonting, men jag jobbar med en poker obekväma tunnel mellan sätena är för högt och sitter lågt. Även om det är bekvämt. Skulle stiga till armbågen rör inte lådan och armstödskonsolen med takkontrollknappar, men jag kan inte öka inte tillåter. Meter nittio, trots allt. Strax ovan och headroom kommer att vara med gulkin näsa. Det är inte ens utrymme, men i synlighet stänger en stor del av sektorn och till höger salongspegeln. I rätt sväng måste jag dyka under spegeln för att se vad det finns på vägen.


I förhållande till multimediasystemet. På frontpanelplatsen för SD-kort. Hur tror du det hände när jag känner mig som gå till toppen av spelkompositionen? Höger! Istället spola tillbaka knappen jag pekade över ansiktet på SD-SHKI Otscholknulas det, då den navigeringen och kli. Inte roligt.

Eco-tryckknapparna i strömförsörjningen. Motorn använder företrädesvis vid låga och medelstora motorvarvtal. Staden är aktiverat start / stoppsystem, det undertrycker motorn vid varje stopp. Motorn kommer till liv, precis när du släpper bromspedalen (på version med manuell nog för att klämma på kopplingen) eller DORGAESH mot ratten

Suspension med variabel styvhet har bara två lägen som standard och sport. Och skillnaden mellan dem är inte så tydlig som du vill kan vara utbudet av variation är bredare och fler graderingar. Mersedes men ansåg inte det nödvändigt. Dämpningsegenskaperna hos stötdämparna, beroende på trafikens topografi ändrar fortfarande elektronik i realtid, oavsett dina önskemål. Knappen kan bara peka jag att jag vill ha hårdare, elektronik kommer att göra hårdare, men bara så långt som vägen, och begreppet tröstingenjörer, som retuned suspension och debug-algoritmer för aktiva stötdämpare. Förutom den anpassade suspensionen kan dock väljas och normalt. Bromsar är bra, informativ enhet och kraften på pedalen fullblod. De lyckliga nog att uppleva Mercedes, jag förstår.


Landning låg och bekväm. Om du lutar ner till slutet, rebellerar stolen till den bakre panelen på stugan. Skrypning under körning absolut inte en Mercedy

Du kan till och med vika taket i rörelse, men med hastigheter är inte högre än 10 km / h. Allt handlar om allting tar 20 sekunder. Nytt chip Panoramic segment Magic Sky Control, graden av dimma glas i taket kan ändras efter eget gottfinnande. Alternativet är ganska dyrt cirka 2000 euro. Naturligtvis, ibland vill jag ha sött, men det är alla polerna. Om användbar konstellation av system som skyddas av säkerhet.


Tak, två sektion, helautomatisk. För att vika eller sönderdela det, tar det bara 20 sekunder. Robottransformator, inte mindre. Taket är flera gånger bara för roligt skull av nöjesstängt

I Arsenal SLK, tre kameror och radar (komponenter i Distronic Plus-systemet), tack vare vilken det övervakar vägsituationen. Aktiv farthållare fungerar under elektronik som sträcker sig från 0 till 200 km / h. Kryssningen klarar sig tillräckligt med det förutbestämda avståndet bakom det motstående fordonet, snabbt omkonfigurerar på nya mål och, om något, kan brådskande vägra när ett hinder inträffar. Mer SLK spårar tecknen som begränsar hastigheten och visar motsvarande piktogram på instrumentbrädan och bildskärmen i multimediasystemet.


Framsidan vid SLK MacPherson, bakom en multimimension. Styrhjul med en hydraulisk cell. Kör endast bakåt


När du är på väg att glida, kommer stabiliseringssystemet att sakta ner i att vrida det inre hjulet. Delarna av vridmomentet levereras till det yttre hjulet på grund av differentialen. Således skapas ett ytterligare utfällbart ögonblick i förhållande till rotationens vertikala axel, som trycker bilen i svängen. Finns av däcktrycksövervakningssystem.

Adaptiv Xenon-ljus anpassar sig till olika rörelser. SLK kan undersöka turnen i staden, det gör bredare i staden, och på banan justerar automatiskt intervallet och anpassar sig till andra deltagare i rörelsen.

Och även på Roadster kan du installera ett system som följer de döda zonerna

Elektronik kan följa markeringen. Om du inte slog på omsättningen och blev monotont, krypade till sidan, kommer den första SLK att vakna upp med vridning av ratten (i en talad om den vibrerande varningen), om du ignorerade varningen, kommer den smarta Merce att korrigera Banan, impulsslyst saktar ner hjulen hos en av sidorna. Audi har ett liknande system, men den riktning som den ber om att inte utföra hjulen och impuls Poruscia. Naturligtvis kan elektroniska assistenter inte skydda alla problem, men kan avsevärt öka säkerhetsgränsen.


Förresten är uppsättningen här vad du behöver. Bälten med två typer av förspänningsare (elektriska och pyrotekniska). Luftkörningar sex två frontal (integrerad i ratten och frontpanelen) och fyra sidor (par i ryggstöd av platser och ånga i dörröppningen). Förresten, när kuddkontrollen blir klar att en kollision är möjlig (roadsteren skickas till glidningen), väcker den automatiskt glaset. När de senast upphöjda sidorna är mest effektiva

Stabiliseringssystemet utökas till idealet. Det stängs av tillsammans med spårkontrollen, men delvis. Drift-hooligan antänds? Ja tack! Men inte mycket, vid uppnåendet av 50 kilometer per timme, aktiveras det bortkopplade systemet automatiskt och säkerheten startas om igen. På höghastighets-serpentinen orsakade den stabiliserande elektroniken inte smidigt nej. Jag körde ofta, som kallas, på gränsen, men stabiliseringssystemet, griper hjulets inre rot, vaknar i tid och tillförlitligt tryckt bilen till banan som anges i bron. Kaif, i ett ord. Sådant beteende jag gillar, tillförlitligt och diskret. Hur.

Men här är mina ukrainska kollegor, tyvärr, i en av de rätta serpentin dubbar i den takt klart flyttas. Hårnålen är mycket besvärlig väg vriden som en spiral. Efter att ha förlorat under inflytande av sidokrafter, SLK kollegor med en glidning av båda axlarna omräknade mötande körfält, föll i en kyvett och nästan dras ut till den vänstra sidan av det stora klippan. Vad hände utan att köra! Tack vare stabiliseringssystemet. Roger medan du flyttar runt tröghet genom den motsatta och stoppas, var alltid fokuserat på resande fot och var redo att hålla en front-spark näsa. Låt mig påminna er, framför fronten och cocochrontal påverkan bilen skyddar mest effektivt deltagarna i rörelsen. Varför? Allt är enkelt. Med en sådan kollision, den största mängden passiv säkerhet till arbetet sätts i funktion. Zonen med programmerbara deformation (effektelementen framför kroppen) ge den mest mjuk dämpning och minskning av hastigheten. Bälten med bältessträckare på ett tillförlitligt sätt hålla på plats och tillsammans med kuddar ta mest noggrant över sedresses i frontal slag helst någon annan.


Med ett öppet tak 120-130 km / t i bergen på en två kilometer höjd, där snön ligger på vägarna, i cockpit, du som i en bubbla, noll valuta. För att utesluta hypoints är värme bättre att inkludera maximalt. Ytterligare avvisare levererar varm luft till halsen och huvudet området, alternativ

Killarna är mycket lyckliga. Och tre gånger. Först, eftersom det inte är i avgrunden från en brant klippa flugor. För det andra fanns det ingen på motsatsen. Och för det tredje, de hade ett tak stängd. Låt inte öronen på öronen, med en vikt tak efter några av de mulbers för förstenad lava och den gigantiska cactis att överleva svårare att falla som en rädsla och ett par lätta blåmärken. De fästes, utarbetat bälten bältessträckare och fyra sido kuddar.

Vilka slutsatser? SLK liten, lätt, jurta, välsmakande. Nu är det ännu mer avancerad, teknisk och säker. Stuttgart gener är muterade i den atletiska sidan. Varje år mer och mer. Men i allmänhet fortfarande Mercedes själv. SLK status och bekväma. Renome varumärke sparas och multipliceras. Från konkurrenter Audi TT och TTS Roadster, BMW Z4 och Porsche Boxster.

Alla variationer kommer att säljas i Ryssland. SLK 200 med mekaniska och automatiska lådor, liksom SLK 350, som endast är tillgänglig med maskinen, kommer att visas i juli. SLK 250, utrustad med huvudsakligen automatisk växellåda, kommer att finnas tillgänglig på hösten. Vi kommer att meddela kostnaden i slutet av april. I Tyskland, prisplugg 38 700 52 300 euro.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Mercedes




BERÄTTELSE
Mercedes-Benz SLK Cabriolet Cup (Sportlich, Leicht und Kompakt Sports, Easy and Compact), representerad 1996 på Turin Motor Show, anses den första massbilen med ett automatiskt vikande styvt tak. Denna maskin (fabriksindex R170), byggd på C-klassplattformen, separerades genom en cirkulation av 308 tusen kopior och avlägsnades från produktion 2004. Chrysler Crossfire blev en slags reinkarnation av den första generationens slk. Det var R170 som serverades.

Den andra generationens SLK debuterade 2004 och fick ett radikalt nytt exteriör, gjord i andan i flaggskeppssportbilen Mercedes-Benz McLaren SLR. Av de viktigaste skillnaderna från föregångarens konvertibla noterar vi den helt nya mekanismen för vikning av taket, annan upphängningsarkitektur och rush-styrning (begagnad skruvmutter) helt annan maskin! Och nu, efter 6 år, generationen R171 är sämre än platsen för den nya SLK-generationen med indexet R172
 

En källa: Auto.mail.ru.