Testkörning Mercedes Benz SLK-klass sedan 2011 Roger

Weathered Island

Vi tar solen och jagar vinden på serpentinerna av Teneriffa på den nyaste Roadster Mercedes-Benz SLK


Älskare av högkvalitativa drycker kommer att förstå vad jag menar. Att rengöra, utan tillsatser, från naturliga råvaror. Så att den ädla smaken, uppfriskande och fräsch, som havsbris. Det är därför vår dagens produkt är inte en kontinental smak, och ön med spanska anteckningar: Stuttgartierna presenterade en ny SLK Roadster på Kanarieöarna, i Teneriffa. Presenteras senare deras huvudsakliga konkurrenter. Och kanske är det därför bilen är så bra.
 
Färg
I vår ålder av snabb teknisk utveckling, när tidsfristerna för den nya modellen är reducerade från år till år, är vägarna fortfarande uppdaterade inte så snabbt. Den föregående BMW Z4, som Audi TT Roadster producerades i sex år. Mercedesovsky SLK varade inte många mer än 7 år. Men det hände, bara på vanlig kronologi, att han visade sig två år senare de viktigaste rivalerna. Jag absorberar många av sina fördelar, och vissa och förbättrar, har kul av möjliga brister genom att helt och hållet av de senaste CLS-skivorna och SLS på ditt rektry av kostymerna från de sista CLS och SLS, med det obligatoriska nu i premiumsegmentet med det Elektroniska system, Chaging nästa fashionabla ursprungliga sak (på den senaste generationen luft halsduk, nu magisk himmelkontroll), den nya SLK ingår i min egen klass av liten premium roadster, som sticker dörren till foten. Ja, och färgen på SLK är mycket bra. Detta beror på speciella fruktadditiv och bra utdrag. Det är kompakt, med en karakteristisk kort svans, åtdragen, i fashionabla aggressiva och samtidigt i tyska strikta och korrekta. Det är gott. Läckra även i sikte. Låt oss försöka hur det kommer att vara på lukten. Jag luktar än det luktar i stugan.
Lukt


Cockpit Rhodster SLK begränsar inte föraren av även en stor kroppsbyggnad. Med min 1 m 83 cm av tillväxt var det fortfarande ett allvarligt lager på den longitudinella justeringen av sätet


Flödet av varm luft från luftkärnans systemdeflektorer belägna i ryggstödet på sätena, omhänder försiktigt nacken och axlarna, skyddar sig från förkylningen i spårvädret

Tunn doft. För gourmet. En blandning av en ny Mercedes, en av dem är karakteristisk för en strikt högteknologisk, låg landning, sportanda och ett ratt med utmärkt kvalitetsfinish med läder, trä, kol, utomhus ergonomi, stilig, cool musik och en hel massa elektroniska system. Även när du blir trött på att hänga sig från taket för att öppna och stänga, gör en transparent eller ogenomtränglig för ultraviolett, gör vad. Adaptiv farthållare hålls bakom löpmaskinen, sträcker sig och snabbar bilen igen. Med för skarpt tillfälle (ja, om det också med bromsning), är det förfasta systemet tätt attraherar bälten till sportstolar. Vägskyltigenkänning kommer att överraska med sin klarhet. Luft halsduk kommer försiktigt att blåsa den varma luften i nacken och axlarna inte hamnar även med en öppen åktur i stönande väder. Men fortfarande en doftleitmotif är hon, samma tak som snabbt kan tas bort i bagageutrymmet genom att trycka på knappen. Detta är den viktigaste betydelsen av SLK. Tanken klistrades genom åren. Därför är andelen av taket! På gatan permanent kanarie sommar. Andning och chant, kör och andas. Tar på resande solbad. Denna plats är bara för SLK. Det här är hans ö. Här är han hemma.

I passagerarnas gångrytm stör det inte, förutsatt att glas upp och vindskärmen är installerad mellan säkerhetsbågar. Det finns praktiskt taget ingen vridning i salongen till 120130 km / h. Och även på coochways, där arrogansen av arrogansen är begravd och 180, var det ganska mysigt: Solen värmer, SLK går, i högtalarna i Harman / Kardon Audio System Virtuoso plungas sin berömda saxofon Jerry Mulligan. Musik är inte för en snabb Rhodster, säger du dig? Jag vet inte, men det är bättre att jazz för bilar med en öppen topp, enligt min mening, ingenting uppfinns.
Smak

Men vi fortsätter att prova: den mest intressanta smaken är kvar. Låt oss bli frälsta på de berömda serpentinerna Teneriffa. Det är bättre att inte hitta utrymme. Visas på bergssluttningar, som om spaghetti på en tallrik, polerad med skarp sås av de perfekta och heta asfaltvägarna närmade sig för SLK-testkörningen, eftersom det är omöjligt. Men jag var tvungen att prova det med att öka, men på nedåt. Först fick vi toppen SLK 350 med vår kollega. Som mamma Hans säger en vän. Med hanteringspaket. Och i det mycket godis: aktiv suspension, aktivt ratt, såväl som ett internt hjulbromssystem i vridmoment vektorbroms.

Det faktum att den här bilen står på toppen av SLK-modellområdet, är förståeligt omedelbart så snart de första ljuden av förvärmd frisättning kommer att påverka den flygande klippan: Atmosfäriska V6 låter kraftigt, solid, saftig, med värdighet. Ljudet är ganska förenligt med dynamiken i accelerationen på 100 km / h trehundra och femtiotalet tar bara 5,6 s. Överklockning det viktigaste i hans smak. Men den verkliga smaken är inte bra med våld, men olika nyanser och utveckling. Adaptiv suspension utvecklar tillräckligt med accelerationens initiala församling. Inte i Mercedesovski tufft, det slog framgångsrikt med rullar, pressar hjulen till vägen och hjälper till att vrida vridmomentbromsen, spinna bilen i en tur, kämpar med trögheten hos en tung motor framför. Samtidigt förlorar SLK 350 ingen av situationerna sin betydelse och allvar. Tillförlitlighet och lager känns. En utmärkt, minnesvärd smak, bara lite slog en ganska resistent eftersmak av maskinen, som på en sådan maskin kunde ha ett sportläge med snabbare skift.

Ytterligare mindre: SLK 250. Nya Mercedes-Benz-index tror inte på deras ögon. Om fallet var fem år senare, när figuren nästan otvetydigt pekade på volymen av motorn, skulle vi ha rätt att förvänta sig av SLK 250 2,5 liter och sex cylindrar under huven. Men nu är det bara en fyrcylindrig 1,8-turbo, om än med en hög grad av tvingande. Men bråttom jag med orden bara? 204 Mycket även framgångsrika hästar har naturligtvis inte ett temperament till en 306-stark favorit, men de ger fortfarande inte sig: slk bara en andra förlorar i sprinten till hundratals. Och även om smaken förlorade huvudkomponenten i form av en självförsörjande V6 och den magnifika bastun av avgasen, var den delvis fylld med en sport, mer styv och låg, men redan mekanisk suspension. Detta är ett val utan kompromiss. Anpassning till dåliga vägar, som kan vara elektroniskt styrd upphängning, det finns ingen. Det finns inget aktivt ratt och det vridmoment vektorbromssystemet. Men den 250: e visade sig vara mycket kapabel på språk på kanarieplanen, och på grund av bristen på ovan nämnda saker tycktes jag mig ännu mer ärlig. Vad förväntas av den enklaste SLK 200, och till och med på handtaget?

Och han visade sig vara de mest intressanta! Om 350 är grunden för smaken var motorn, så här vid hörnsten finns lätthet och lyhördhet. Att uppmana alla potentiella köpare att välja detta kommer den enklaste ändringen inte: Jag förstår att SLK 200 som säljs i Ryssland med en manuell växellåda, på 16 hjul och med en konventionell fjädring kan räknas på fingrarna. Inte så mycket uppfostran! Och förgäves. För dem som letar efter i SLK är enheten, och inte patos och utveckla målade hår i blond är två hundra mest sval alternativet. Brist på makt (och om det är?) Med mer än kompensera för den klara jobb med växellådan och helt enkelt blixt för moderna maskiner, inklämt i en strikt miljö ram gas reaktion. Hur mycket jag klickade, fick jag så mycket. Höger. Utan mumble av maskinen. Utan dröjsmål. Utan dröjsmål. Lås box. Peregazovka? Lätt! Lås värmen och suspensionsförråds, men också mycket kedjan, även i kombination med 16-tums hjul. Och endast bromsar (främre skivor på SLK 200 från 5 cm mindre i diameter och 4 mm tunnare än på SLK 350) på serpentin med täta och intensiva retardationer är fortfarande inte oändlig. Även om informativeness av pedalen är bra även på gränsen till överhettning. Kanske SLK 200 är för överträffas i svängar och onödigt att spela för Mercedes, men för den vackra själen är den mest korrekta SLK.

Den nya SLK är mycket bra. Smak, färg, lukt inte har. Naturen och förskrivning av traditioner märks. Och det inte ens roll vad ett utdrag som motor, vilken av de tre typerna av suspension. Han växte upp, mognat, antagit en mycket bra ur elit sorter av nya CLS och SLS. Enligt min mening, visade det sig exakt vad köparen vill ha från den moderna sport rhodster: elegant, imponerande, kraftfullt, med karaktär. Och på öarna han är hans i innersulan. Med denna underbara fällbara taket

Design
Den nya SLK är större än modellen för föregående generation: 34 mm i längd, 33 mm i bredd och 15 mm i höjd. Designen använder ett klassiskt system: en motor och växellåda framför, bakaxel. Running ligger nära ideal. Modern bil, och ännu mer så Rhodster, ingenstans utan att använda höghållfasta och ultrahigh-scensteg. Och de är i kroppsstrukturen i SLK, naturligt, är representerade ganska bred. För konsumentens lätthet är huven, de främre vingarna och delen av bakdelarna gjorda av aluminium. Ytterligare styvhet till vridningen ger bakre korsning från kolfiber. I Stuttgart tror de att framtiden har sådana lösningar. Inte glömt om säkerheten. Bågarna bakom ryggen av sadlarna kommer ingen att bli förvånad alls och har länge varit. Men dessutom har SLK en nyutvecklad dörrar förstärkt på nivån på säkerhetsbälten och längst ner. Men de eleganta frontställen bestämdes att inte röra: de implanterades med ovala rör gjorda av ultralös stålmjölk, och monteringen på sidoväggarna förstärks.

Aerodynamik
Ingenjörer Merecedes-Benz utarbetade försiktigt ut Aerodynamiken i den nya SLK. Kroppspanelerna är förbättrade, luftflödena under botten av bilen är speciellt organiserade, är radiatorgrillen stängd från insidan med en speciell flik när motorn inte behöver mycket luft för kylning, spegeln är optimerad så Att sidofönstren inte är förorenade, är den speciella spoileren placerad på bagagekanten. Som ett resultat trots det faktum att området i mitten ökade jämfört med den tidigare modellen från 1,93 till 1,98 m2 minskade nivån av aerodynamiskt motstånd från 0,32 till 0,30.

Motorer
För närvarande erbjuds tre bensinmotorer för SLK: två 1,8-liters 4-cylindriga 16-ventilsturbo resor med varierande grad av kraft (SLK 200 184 liter. S. och SLK 250 204 liter. P.) och 6-cylindrig atmosfärisk sex (SLK 350 306 L. P.). Alla motorer är i namnet på BlueEfficin-konsolen: de är utrustade med direkt injektion, piezoquorms, startstoppsystemet, överensstämmer med Euro 5-standarder och avger högst 167 g CO2 i atmosfären per kilometer. Alla bilar har ett särskilt miljövänligt ECO-läge. På hösten i år kommer tyskarna att erbjuda Turbodiesel för SLK, och nästa år visas en AMG-version med en ny V8-motor.

Överföring
Två typer tillhandahålls: 6-hastighetshandtag och 7G-tronic i den uppdaterade versionen av plus. Båda med ett antal optimeringsförbättringar. Mekanik är fortfarande tillgängliga (i grundläggande konfiguration) endast för SLK 200. På SLK 250 och 350 i standarden finns 7G-tronic. Lite senare lovar stutthållarna att beställa och slk 250 med en mekanisk KP. Men den äldre modifieringen är bara med en maskingevär. Om handtaget tyckte ovillkorligen, särskilt med tanke på en magnifik reaktion på gasen C 200, var det fortfarande frågor till maskinen: Kanske är det det som behövs för Mercedes, men inte tillräckligt för en sportbil. Även i sportsläge vill du ha snabbare omkoppling, större dragkraft för att hålla överföringen och bättre reaktion på att trycka på acceleratorn.

Styrning
Vid beställning av en dynamisk hantering av sportspaket är det direkta styrsystemet utrustat med ett direktstyrsystem, vilket ändrar kraften på ratten, beroende på hastigheten och varierar också känsligheten och växelliteten. Systemet är diskret, projicerat och nästan omärkligt, till skillnad från den bayerska analogen. Också i det dynamiska hanteringspaketet innefattar ett vridmoment vektorbromssystem, ett saktat nedre hjul i sin tur, vilket säkerställer skruven till bilen under taiga.

Suspension
Valet av SLK: s ägare erbjuds tre typer av upphängning: det vanliga med standardfjädrar och stötdämpare (två-rör fram och bakre bakre); 18 mm-låga sporter med kortare fjädrar, strikta stötdämpare och en förtjockad tvärgående stabilitetsstabilisator; Som en del av det dynamiska hanteringspaketet är en elektronisk styrd upphängning (under 10 mm, stabilisatorn är tjockare) med ett sportläge.
Design

Så det var nödvändigt: Stil och design av företaget Mercedes-Benz i mer än en sekel gammal historia av varumärket var aristokratiskt konservativa. Det verkade som om ljusa utbrott av innovativa genombrott av designer tanke valdes i traditioner och skyldigheter avseende konsumenten och bekräftade endast den etablerade bilden. Revolutionen bröt flera gånger. Till exempel, på 90-talet, användes innovationer i form av en andra generationens SLK Sports Rhodster. Traditionellt användes i stilen av dessa år, en syn på en transportkropp av en skyddande omkrets av plast för bilden av en sportbil, närmade sig det dåligt hans nytta reducerade dynamiken och grunderna en sportig-romantisk början. Orienteringen av stilen har genomgått förändringar i slutet av 90-talet, när en ung designer Gordin Vagerner dök upp i studion av Singelfingen. För att ladda ner nybörjaren, blev han instruerad av ett stort projekt av SLR-sportkupén. Nya stilbaser återspeglade de karakteristiska egenskaperna hos bilden av en bil F1: en smal och rovdjur av huven, frånvaron av traditionellt accenterade stötdämpare och horisontella radiatorgitter. Vager föreslog älskare av en tre-stråle-stjärna. En ljus och dynamisk skulptur, vars former var underordnade någonting obegränsat, till seger: Andelen varje dagsegenskaper som är en stötfångare och en radiatorbeklädnad, som liknar en tråkig Diesel Sedan. Den gamla blev helt olämpliga

Typ av kroppsbehållare. Modellens debut: Våren 1996, den huvudsakliga plastidén av designen var utformad under ledning av Steve Mattine (Stive Mattine) och huvuddesignern i Mercedes-Benz Bruno Sacco (Bruno Sacco), 2000. Restyling, 2004 . Ny design, designad under ledning av Gorden Vagener (Gordne Wagener) och huvuddesignern i Mercedes-Benz Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). RESTYLING 2008, 2011 Ny design, utformad under ledning av Mercedes-Benz Chef Designer Gorden Vager.



 

En källa: Bilar