Тест-драйв Mercedes benz Slk-Класс с 2011 года Родстер

Генератор зависти

О СУЩЕСТВОВАНИИ ЛИШНИХ ДЕНЕГ, ХОРОШЕЙ ПОГОДЫ И СВОБОДНОГО ВРЕМЕНИ НАМ НАПОМИНАЮТ ТАКИЕ АВТОМОБИЛИ, КАК MERCEDES-BENZ SLK.
Судя по всему, эта машина для того и существует, чтобы вызывать зависть окружающих. Во-первых, это Mercedes. Во-вторых, Mercedes совершенно новый. Ну это, скрепя сердце, еще можно простить его обладателю. Но ведь SLK -- родстер, открытый двухместный автомобиль, то есть автомобиль для тех, у кого много свободного времени, мало проблем и достаточно денег
НИЖНИЙ ПОРОГ. В SLK не садишься, а почти проваливаешься. Ощущение сходное с тем, когда совершенно неожиданно для вас под ногой появляется ступенька. Так же и в этой машине: нижняя часть тела уже предвосхищает встречу с сиденьем, а она наступает на доли секунды и на несколько сантиметров позже.
Посадка в SLK спортивная, сиденье тоже. Но профиль кресла мне не очень понравился: в том месте, где у человека мог бы быть хвост, за копчиком, в кресле остается совершенно ненужное пространство. Кажется, положи туда пивную бутылку -- мешать не будет. Поначалу не придаешь этому значения, но потом становится не очень удобно. А сиденья имеют только две регулировки -- вперед-назад и по наклону спинки. Зато положений памяти целых три. Одно -- для себя. Второе -- для друга-подруги. А кому предназначается третье, может стать поводом для выяснения отношений.
В крайнем нижнем, наиболее удобном для меня положении руля, обод успешно перекрывает показания спидометра от 20 до 200 км/ч, а заодно и счетчик пройденного пути. И тут вам не поможет даже пассажир, если назначить его штурманом. Он не увидит приборы, как бы ни старался. Причина тому -- оформление щитка. Приборы спрятаны в глубокие, скрытые от посторонних глаз колодцы. Самые настоящие трубы -- их можно потрогать руками! Правда, очистка этого элемента оформления от дорожной пыли, неизбежной в открытой машине, заранее представляется увлекательным занятием.
Rattet i SLK är helt underbart både i form och innehåll. Mycket tät, det ger en tydlig uppfattning om vilken position hjulen är i. Från baksidan av rattet kan placeras transfigurationsknappar. En till höger, den andra - till vänster. Det faktum att de är relaterade till en automatisk låda gissade jag omedelbart så snart jag pressade en av dem, till höger. Lådan gick i manuellt läge och bytte till överföringen. Jag tryckte på den vänstra knappen. Samma sak hände: Återigen plus ett program. Senare fick jag reda på att knapparna fungerar som en gunga: Du kommer att klicka på den del som är närmare föraren - överföringen stiger, klicka från dig själv - faller ner. Enligt min mening är detta ett av de mest praktiska systemen. Dessutom kan växeln växlas genom den traditionella svängningen av automatisk växellåda av den automatiska växellådan som sticker ut ur tunneln.
Semeter. Som ett alternativ på SLK 350, det senaste, placeras världens första 7G-tronic 7G-Tronic automatiska maskin. Jag vet inte om lådans arbete med antalet steg är relaterat, men i manuellt växlingsläge förekommer de nästan direkt, och bromseffekten när det nedre steget är inneslutet att ryttarnas kroppar nästan hänger på sätet Bälten - Imitationen av verklig mekanik är nästan fullständig. Men detta räcker inte: Tillverkaren hävdar att SLK med en 7G-ton och en 3,5-liters motor accelererar snabbare än med en 6-växlad mekanik: 5,5 s till hundra mot 5,6.
Det är särskilt trevligt att med denna automatiska, genom att stänga av ESP, kan du känna vilka kraftfulla bakre hjuldrivmaskiner köper för. Vid en skarp start från ett trafikljus på en fuktig asfalt skakar aktern aktern så att den blir skrämmande för bilar i de angränsande raderna, och på en torr väg, när rattet vänder sig för att stoppa den, vänder den sig på plats !
Med en kort bas känns den bakre hjuldriftet särskilt akut. En del av testvägen passerade genom bergen längs motorvägen, där vartannat hundra meter en efter en följdes av hans svärmor-svängar-stjälkar 180 grader. Med stabiliseringssystemet, SLK nästan utvecklades över vägen, var det värt att lägga till gas vid utgången från svängen. Mercedes svarar tydligt på provokationer. Det kommer att vara på hösten för att säljas av SLK med en AMG -motor med en kapacitet på 360 hästkrafter!
Jag försökte den svagaste av motorerna som erbjuds för SLK-A 1,8-liters kompressor med en manuell låda (200k index). Det är också glödande! Säker acceleration från själva botten, den optimala begäret i alla hastigheter - du kan glömma att du går med en penna tills du pressar kopplingen vid trafikljuset. Samtidigt byter programmen - ja, bara nöje, allt är så tydligt och harmoniskt att detta händer i SLK.
FÖR TVÅ. Roadster är inte bara en bil för en förare och en passagerare. Det här är något mindre. Om platsen till höger är upptagen, har du ingenstans att fästa en spegelkamera - alla befintliga behållare, fickor och nät är för små, och bara CTP -policyn rullas in i handskfacket passar in i handskfacket.
Saker i SLK bör läggas i bagageutrymmet. I två delar, den nedre och övre, delas den med en fällbar plastpartition. Det behövs för att skära av det fria utrymmet som är nödvändigt för att fälla taket. Även om partitionen inte är installerad på plats, kommer taket inte att fungera. I allmänhet är allt ganska enkelt. Men tricket är att i bilens öppna läge, när glasmetallskalet är vikta i bagageutrymmet, återstår bara ett litet gap för att få tillgång till saker. Jag kunde inte dra en Cofr - en väska för utrustning, som med en viss uthållighet kan skjutas av dina fötter under sätet på planet - jag misslyckades. Och i kabinen fanns det ingen plats i kabinen, med undantag för passageraren på armarna eller i benen, när de bär krukor med soppa till stugan eller burken mjölk tillbaka. Åh, ledsen för jämförelsen: En sådan bil och borgerlig liv är oförenligt.
Men när jag försökte kombinera två önskningar - att gå med en öppen topp och inte kasta bagage eller passagerare på gatan - varje gång jag var tvungen att klättra in i Cofr, för att höja taket. Lyckligtvis går det till detta - ja, du kan inte ens säga, för alla tillverkare är detta värde nu nästan oförändrat, som antalet PI, i 20 sekunder.
Rev.-- Stsr. När taket höjs är SLK ett normalt fack. Takhuvudet stöder inte, som i en klassrumskurs lägre; Granskningen är utmärkt som du kan kräva. Det är bekvämt att lämna tillbaka både i speglar och vända huvudet, men ser fram emot, vilket är överraskande, vindrutan, som på bilar med en rengöringstopp gör de vanligtvis särskilt starka och tjocka - vid vändning.
I konvertibla position liknar SLK alla andra öppna fordon. När den är varm bakar solen till och med på språng; När det är kallt kyler vinden kronan på huvudet. Men Mercedes har något unikt, något som ingen ännu har stulit det, efter att ha kommit med samma enhet ett annat namn, AirScarf -systemet, är det också en luft halsduk.
I nackstöden, som är en fortsättning på sportstolar, precis vid nacken är det spärrade hål. Varm luft tillförs genom dem - intensiteten och flödetemperaturen i tre steg regleras av en speciell knapp. Jag reste på ett plus av tio. Halsduken var värdelös. Den subjektiva känslan är denna: denna sol bakar nacken, bara huden, oavsett hur mycket sitter, inte brinner, även om ansiktet är täckt i en konvertibel garvad. Men armbågen, som, med bil utan luftkonditionering, ger föraren på mannen på sommaren, är osannolikt att lysa upp ägaren till SLK: att lägga handen på fönsterbrädan är obekväm - för hög.
Det finns en annan anledning att gå till SLK Open: du kommer att höra ljudet från dess motor. Den 350: e modellen är bara en offentlig utmaning. Han får människor att vända på huvudet och tyst avundas av dem som har tillräckligt med pengar och ledig tid, men det viktigaste är berövat behovet av att gömma sig bakom det tonade glaset i limousinet.
Text och foto Sergey Sherestnikov

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Motorn är bensin 4-cylinder, med en mekanisk superladdare bensin V6
Arbetsvolym (kubikmeter) 1796 3498
Power (L.S. vid RPM) 163 vid 5500 272 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 240 vid 3000-4000 350 vid 2400-5000
Den bakre bakre enheten
Växellåda 6-växlad mekanisk 7-växlad automatisk sektraltyp
Längd/bredd/höjd (mm) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Wheel Base (mm) 2430 2430
Utrustad massa (kg) 1390 1465
Maximal hastighet (km/h) 230 250
Acceleration till 100 km/h (c) 7,9 5,5
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 8.7 10.1
Priset i Moskva från $ 51,5 tusen från $ 71 tusen.

 
 
 

Källa: "Autopilot"