Testkörning Mercedes Benz SLK -klass sedan 2011 Rogster
SLK320- Två ansikte Mercedes
Egentligen är december inte den mest framgångsrika tiden att utföra bilar med bilar med ett kroppsgummi. En mycket minus temperatur på en termometer, i kombination med nästan stormig, tränger in i vinden, har på något sätt inte en solbad, snarare tvingar dig att komma ihåg läkarnas råd när du är frostbitande huden. Men det finns ett sådant yrke - att testa bilar, vilket innebär att vi på ett eller annat sätt måste kontrollera dessa ovanliga släktingar - under båda sina inteckningar ...En något konstig beteckning av Roadster-Cope-kroppen för en kunnig person låter ungefär samma som en universell sedan. Men för människor informerade människor ensam säger namnet Mercedes-Benz SLK mycket mer än en så förvirrande beteckning av kroppstypen, för På en gång har denna modell blivit en verklig sensation. Tidigare kunde en cabriolet eller en klass, det vill säga modeller med en öppningstopp, bara ha en mjuk vävnad eller lädertak, som manuellt viks eller använder en elektrisk enhet. Den övre Verkhi föreslogs också för dem, men bara mycket speciellt - det var en hel design, endast demonterad. Det var avsett för drift av en cabriolet eller släkting under den kalla säsongen, och på våren var ägaren en klockprocedur för att demontera en hård topp. Den avtagbara hårda toppen, det vill säga bokstavligen demonterad i flera tiotals sekunder, hade bara bilar med en kropp av TARG -kroppen - det är två -door -sportmodeller där den centrala delen av taket var gjorda av lätta sammansatta material och var tas bort vid behov. Det var riktigt, Targa var fortfarande inte en fullflugad cabriolet - bakfönstret, liksom takelementet med en nästan nödvändigtvis en central longitudinell stråle som ökar kroppens hårdhet, begränsade känslan av frihet.
Det fanns inget behov av att prata om att utrusta en öppen bil med en hopfällbar topp gjord av metall under dessa dagar - markfoldningstekniken skulle inte tillåta den att göra den ganska kompakt och samtidigt hållbar. En gång i tiden fanns det sådana försök, men en bil med en så hård topp var inte helt redo för massproduktion: takmassningsmekanismen ockuperade hela stammen och ytterligare en halv bil, och själva processen tog mycket tid. Kanske ingen skulle göra det, för Det är fördelaktigt för tillverkaren att sälja bilar med billigare mjuka, fällbara tak och konsumenter, vana vid detta tillstånd, inte ens visste att något i detta fall något kunde vara annorlunda. Men Mercedes-Benz, som var engagerad i mitten av nittiotalet som utvecklade en kompakt rodster, beslutade att erbjuda något riktigt unikt, som konkurrenterna inte har. Konceptbilen, som först visade den riktigt verkliga mekanismen för den hårda vikbara toppen, gick inte i prototyper under långvarigt ett par år senare dök upp den modell som heter SLK i prislistan för återförsäljare. Naturligtvis hade varken BMW Z3 BMW Z3 eller andra lyxiga öppna bilar ett sådant chip ... det är nu en hård vikningstopp erbjuds för många modeller av släktingar ännu mycket billigare än Mercedes-Benz SLK. Men sedan, vid debuten, var han upptäckaren av denna sektor av marknaden - sektorn för idrottsrelativ, lika lämplig för drift i alla klimatzon. När allt kommer omkring, vad man kan säga, och till och med ett flerskikts tygtak på Rodster är ett svagt skydd mot brus och luftflöden. Med en mjuk topp gör bilen brus mer, särskilt i höga hastigheter, och det finns en mycket stor sannolikhet att på natten verkar Roger med en sådan topp vara lätt byte för kapare. Det är riktigt, det kommer fortfarande inte att lyckas ta tjuvar från denna bil, för under takets vackra läderhud är en stark flerskiktsstruktur dold, som inte ens kan skäras med en kniv, men bilen kommer att bli bortskämd. Och reparation eller utbyte av ett sådant tak ...
I vilket fall som helst är den hårda toppen många gånger bekvämare och mer lönsam: bilen ser bättre ut, och denna typ av tak har inga speciella nackdelar. Den fälls helt automatiskt utan att delta i föraren - tryck på knappen på knappen. Det är riktigt, för att processen för att lägga ut taket måste, måste flera regler observeras. För det första, i bagageutrymmet där toppen är vikta, finns det ett speciellt nät som skiljer stammen i last- och säkerhetskopieringszonerna. När du åker med en upphöjd topp kan du ta bort nätet och djärvt använda hela volymen av stammen, som förresten inte var så liten. Och för att förhindra något främmande föremål faller inte processen att fälla taket under den vikbara toppen, bara om nätet är sträckt över bagageutrymmet. Mekanismen fungerar inte om bilen rör sig. Innan du startar proceduren måste bilen läggas på en parkering eller på en handbroms om din SLK är utrustad med en mekanisk växellåda. Hela processen tar 25 sekunder, det vill säga att du kan förvandla din stängda bil till ett öppet gummi direkt vid ett trafikljus. Titta bara, skapa inte en nödsituation: Toppbehandlingsprocessen är så intressant att andra, inklusive förare, helt enkelt kommer att glömma allt annat.
Först utlöses låset på fixergardinen i bagageutrymmet om de bestämde att gardinen på plats, med ett lugnt surr, börjar stamlocket stiga. Endast inte i den riktning som vi öppnar det för att ladda bagage, utan i motsats. Dess främre del stiger och öppnar sin svalg för att ta emot taket. Sedan, långsamt och smidigt, sänks sidofönstren, och med dem börjar taket bryta - de elektriska stötarna på vindrutesstället utlöses, och, långsamt vikning, försvinner taket i tarmarna i stammen. Sedan, den färdiga stroke, stamlocket tar sin rättmätiga plats, och allt, klassen är redo för resan. Just nu kan du se dig omkring - det är osannolikt att du kan se så många öppna munnar någon annanstans. Och medan dina ström grannar som zombies, utan att ta ögonen, titta på din SLK, har du en annan möjlighet att överraska dem - slå på positionen D och ordentligt, till den polska, tryck på acceleratorpedalen ...
Roadster, även om det är Mercedes -Benz, bör per definition vara sport - kraftfull, yurk, med utmärkt hantering. Komfort, smidighet, utrymme i kabinen - allt detta anses vara den tionde verksamheten, för att köpa ett klassrum vill klienten sensationer. Och som en ökänd hjälte från den svårfångade sa: Jag har dem. Kraften hos en 3,2 -litermotor, uppdelad i en utrustad massa av en lätt kompakt släkting, gör denna bil inte bara dynamisk - den gör den explosiv. Förresten, samma motor är installerad på en enorm S-klass! Även med en automatisk maskin, som är obligatorisk för så kraftfull Mercedes -Benz, tårar bara tårar och svärd - mer aktivt med din högra fot och du kommer att belönas.
Om du stänger av stabiliserings- och dragkontrollsystemet, kan du i svängen skrämma andra - en besättning på mer än 200 hästar kommer lätt att riva bakhjulen i glidning. Låt det vara ännu mer gas, och om vägförhållanden tillåter kan du till och med försöka framställa en slags kontrollerad skid. Men ännu mer intressant att komma in i svängen i hög hastighet. SLK -stabilitet är helt enkelt fantastisk och låg plantering förbättrar bara känslan av tillåtelse. Medan stora bilar rullar och frustrerande skriker med däck och försöker komma in i en sväng, accelererar en lätt SLK med en kort bas redan vid utgången av svängen. Samtidigt hyler motorn på något sätt inte alls i Mercedes: i stora hastigheter liknar ljudet ropet från en sportmotorcykel, bara ljudnivån förblir inom rimliga gränser. Det mest intressanta är att även med en sänkt topp i bilen kan du köra på vintern. I stadslägen faller den kalla vinden inte i cockpiten som bildas av vindrutans kant, sidoglas och höga nackstöd med ett nät sträckt mellan dem. Värmarkraften räcker för att tillhandahålla det önskade klimatet även i detta fall!
Om du förvandlar klassen till ett stängt dubbelrum blir livet inte så intressant. Motorns skrik hörs inte längre bakifrån, och känslorna av att köra en stängd bil är inte så ljusa. Även om språket inte roterar för att kalla dem färskt - motorn är densamma under huven! Jag vill bara inte gå för alla pengar. Mercedes i Hollow har sin egen speciella körstil. Vi slår på musiken och går smidigt, men snabbt. Att njuta av en kraftfull acceleration, men inte försöka tvinga hela besättningen att arbeta, förbi, men inte tävla: med en 3,2-liters SLK-motor kan du gå snabbt, men lugnt. Och i detta läge verkar Roadster-kapop inte längre desperat varmt, det är redan bara en snabb och bekväm bil, med en mycket kraftfull motor och verifierad hantering. Till att börja med verkade det som om rattet är något tomt och med aktiv körning ger föraren den nödvändiga informationen, men nu förstår du att det inte finns mer akut styrning här. Du behöver inte en mer stängd upphängning här - den som är tillgänglig ger en utmärkt balans mellan sportkontroll och komfort. I allmänhet har Mercedes-Benz SLK320 inte bara en universell kroppstyp ...
Text: Pavel Kozlovsky
