Testkörning Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Fullvingning

För femton år sedan var alla hjulkörningar för många associerade med off -road. Men sedan tog ingenjörerna bort från 4x4 -formeln en annan förmånssäkerhet, varefter fler och fler bilar började prova på två ledande broar. Slutligen beslutade Mercedes-Benz S-Class att göra detta.

Utformningen av den moderniserade MB S-klassen har många förändringar och tillägg, men de är nästan inte synliga. Det tankeväckande arbetet av designers som lyckades uppdatera bilens utseende utan att snedvrida hans tidigare ansikte påverkas.

Den helt konverterade främre stötfångaren ser mer aggressiv ut på grund av vilken soliditet ökade framför kroppen. Inte mindre bidrag till bildandet av utseendet görs av ett högre galler av kylaren. Strålkastarna blev transparenta. Externa speglar har en annan konfiguration.

ISON, där cirka fyrtio element uppdateras, var i allmänhet desamma. Anledningen är revisionen av efterbehandlingsmaterial och inte formerna av vissa detaljer.

Många bilsystem har förbättrats och andra är utvecklade. S-klassen är till exempel utrustad den pre-safe-enheten som kan hitta ett hot om en kollision i en bråkdel av en sekund och vidta proaktiva åtgärder för att översätta passagerarsäten till det optimala läget, dra åt säkerhetsbälten och stänga luckan . Som ett sätt att varna för hotande fara används anpassade sensorer för trafikstabiliseringssystem (ESP) och nödbromsning (broms Assyst). Försäkra handlingar enligt principen om reversibilitet: om kollisionen lyckas undvika, spänningen i bälten försvagas, kan passagerare återlämna sätena till sin tidigare position och öppna luckan igen.

Naturligtvis är vi mest av allt intresserade av utseendet och maskinens inre. Konstanten alla hjulsdrift är det främsta skälet till vårt möte. Schildik 4Matic brukade dekorera Stuttgart-bilar, men för första gången dök upp på S-Class. Detta var värt att förvänta sig, eftersom Audi förra sommaren en av de viktigaste konkurrenterna producerade en allhjulsdrift A8. Och även om designarna av Mercedes-Benz är lite sent, kan mottagandet av modellen på den ryska marknaden kallas i rätt tid: Winter är den bästa säsongen för att testa sådana maskiner.

Vi lämnar parkeringsplatsen för Daimlerchrysler i Moskva. På kaos gator: Kapitalets transport är praktiskt taget förlamad av nästa snöfall. Där och det finns enorma trafikstockningar, främst på grund av att bilar helt enkelt inte rör sig. Till och med besatt gummi räddar inte många.

För oss finns emellertid detta problem inte på gaspedalen, och all -hjuldrift (naturligtvis med deltagande av ESP, i detta fall, inte tillåter hjulen att snurra tomgång) ger maskinen pålitligt en progressiv rörelse.

Vi letar efter och hittar en stor ökenplattform för att uppleva en terrängtur i en allvarligt, utan störningar, men vid ingången snubblar vi på en massiv gräns, vars höjd är jämförbar med maskinens clearance. Vi vill inte ta risker kommer vi att gå i pension, men med tiden märker vi nyckeln med bilden av bilen och pilarna upp och ner: vår S-klass är utrustad med adaptiv luftfjädring och storleken på vägavståndet kan ställas in manuellt. En press, och efter en minut upptar vi startpositionen på Snow Virgin -landet. Och det började ...

Vi skulle ha en chans att observera detta från sidan, de skulle betrakta att någon oligark blev galen. De sex hundratals, med ett brus som rusar längs ödemarken, då och sedan försvann från synen i snömoln som uppvuxen av honom, måste synen vara oförglömlig. Vi slogs av inte så mycket visuell spektakare som lättheten att köra i sådana lägen. Det visade sig hålla S-klass i en kontrollerad glid är helt enkel även med trafikstabiliseringssystemet frånkopplat. Och först och främst eftersom bilen är mer uppförd som en bakre hjuldrift.

Det är lätt kryddat i en skid eller omvänt drar ut. Till en början, naturligtvis, motstår det lite och strävar ur turn (närvaron av en fyrtio procent av vridmomentet på framaxeln och sextio på baksidan påverkas), men det är värt att ta ratten och kasta Gasen, när allt faller på plats. S-klassens beteende är förutsägbart, till skillnad från många andra fyrhjulsförare, som glider, som bakhjulsdrift, hoppar sedan in i en enhetlig skift i båda axlarna, som passar en fullständig enhet och sträcker ut från den aktuella situationen tack vare De färdigheter som förvärvas av föraren när man hanterar framhjulsdrift.

En halvtimme tillbringad i stilen vilken typ av rik man har på sig här?, Uppfyllde vår forsknings nyfikenhet; Jag gillade bilens handlingar i en kritisk situation. I vilket fall som helst kommer en person som har flyttat från den vanliga Mercedes-Benz S-Class till 4Matic inte att avskräckas av hans vanor på en halt väg och säkert kommer att notera att bilen har ökat växelkursens stabilitet avsevärt.

Under huven på vår modifiering stod en 4,3-liters V-formad åtta som ger bilen med god dynamik: 100 km/h på 7,4 sekunder. S-klass, utrustad med en ny tolvcylindrig motor med dubbel turboladdning, når hundratals ännu snabbare på 4,8 sekunder. Imponerande. Som priset. Det är synd, inte alla är så rika att köpa även billig bakhjulsdrift Mercedes-Benz ...

Tekniska egenskaper MB S430 4MATIC

Kroppsbäraren, all -metal.
‹Antal platser, människor. 5
Utrustad massa, KG 1905
Full massa, kg 2505
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 5038/1855/1444
Bas, mm 2965
Maximal hastighet, km/h 250
Accelerationstid till 100 km/h, från 7.4
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- Stadscykel 18.3
- Land 9.2
- blandad 12,5
Motor:
- Typ V8
- Arbetsvolym, CM3 4266
- Power, L.S. Under Min-1 279/5750
- vridmoment, nm vid min-1 400/3000
- Distribuerad injektion av strömförsörjningssystem
Transmission Automatisk., 5-växlad, konstant full. drivenhet
Däckstorlek 225/55R17
Hjulfjädring är oberoende, på pneumo -element
Skiva, ventilerade bromsar
Styrväxel, med gur
Pris, $ 130 000

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [03/2003]