Testkörning Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan

Legendens öde

Enligt den rotade vanan, allt relaterat till lyxiga dimensionella limousiner, är allmänheten oundvikligen förknippad med Amerika. Därför var familjen till den mest berömda europeiska sträckan känd under namnet lånat bakom havet.

Pullman limousiner med en silverstjärna på huven, en integrerad del av världens bilhistoria, i årtionden har de varit en symbol för absolut lyx och storhet hos representativa modeller. Den tyska bilindustrins stolthet och härlighet fick Mercedes Limousines Pullman sitt namn för att hedra den amerikanska uppfinnaren och uppfödaren George Mortimer Pulman, som byggde de mest bekväma fyra -axelsvagnarna för USA: s våldsamt utvecklade järnvägar i mitten i mitten på 1800 -talet. Dessa verkliga palats på hjul var sedan berömda i många västerlänningar, och ordet Pullman började användas för att indikera den högsta graden av komfort i förhållande till transport i allmänhet.

Ordet Pullman kallades de representativa modellerna för Mercedes sedan 20 -talet under förra seklet, men för första gången blev det officiella namnet på flaggskeppslimousinen i varumärket 1963, vilken typ av bil det var! Den unika Mercedes-Benz 600 Pullman för att bli den tyska sträckan av verkligt odödlig berömmelse garanterad. Många stater över hela världen valde denna limousin med sin officiella transport, det var en speciell ära för hela Tyskland, som sedan kämpade för att återställa sin egen internationella prestige.
Bilen åtnjöt myndighet bland de som har makten och producerades i nästan 20 år, vilket överlevde modellen på grundval av vilken den byggdes! Och fram till nu är de första sex hundra Pullman föremål för tillbedjan bland representativa modeller, en av de härliga milstolparna i historien om både dess varumärke och hela landet. På marknaden för retro-kaptener är 600 Pullman efterfrågad, detta är en utmärkt investering, särskilt om det fanns någon framstående ägare i modellbiografin, särskilt en politiker. Till och med i dag finns det många älskare av flaunts över hela världen med kromdetaljer om den förhärliga sex hundratals pullman på ett Bomond -parti eller en sekulär mottagning. De olagliga levnadsklassikerna för bilarnas aristokrati!

Denna modell lämnade ett så märkbart märke i historien att företaget inte vågade fortsätta traditionen under lång tid genom att skapa en limousin pullman baserad på nya flaggskeppsmodeller. Återigen återupptog denna praxis i mitten av 90-talet, när de beslutade att göra en liten mängd sträckor baserat på den då S-klass W140 i Stuttgart. Hundra fyrtio Pullman uppnådde inte föregångarens berömmelse, men hans pansarversioner började vara efterfrågade. För tjänarna till befolkningen i västra demokratier var den enorma eleganta sträckan av Mercedes för pretentiös och trassigt outforskad, men bland staternas huvud i post -Soviet -rymden, inklusive det högsta ryska ledarskapet, åtnjöt denna limousin en speciell plats.

De snabba förändringarna som ägde rum i bilvärlden påverkades också av den sista generationen av Mercedes Pullman, som byggdes på grundval av den nuvarande S-klass W220. Denna representant för det härliga slaget designades grundligt. Till skillnad från tidigare generationer, när limousinen byggdes på grundval av en befintlig affärs sedan, tillhandahölls skapandet av en långdragen version av W220 i designstadiet för givarmodellen. Den stödjande strukturen för basmodellen designades på ett sådant sätt att det var lättare att göra en representativ sträcka från den. Och själva Pullman W220 genomfördes ursprungligen direkt i teknikcentren för oro i industriella standarder.

Resultatet gjorde inte besviken. Modern Pullman har enligt allmänhet det mest harmoniska utseendet bland sträckan. Det är ingen hemlighet att många limousiner som skapats av banalt tillägg av det centrala avsnittet helt förlorar proportioner och stillösningar för grundmodeller. Pullman W220 ritades så att den betonade de medfödda funktionerna i S-klassens design. För detta, som stylisterna fick reda på genom många experiment med layouter, bör den optimala längden på den centrala insatsen vara exakt 1 m. Detta genomsnittliga element, implanterat mellan fram- och bakdörrarna, är ungefär lika med den i längd, så den gör bryter inte med balansen i profilformuläret.

Men det viktigaste som garanterade maskinen en så framgångsrik och ovanligt proportionell look för en sträcka var ett beslut att höja taket på bilen med 80 mm. Detta uppnåddes naturligtvis genom att klippa racken i serieklassens kropp och bokstavligen smycken i deras höjd. En mycket dyr operation, endast för hand, uppfattades smärtsamt av både teknologer och Mercedes -revisorer, men i slutändan ledde sådana pressningar till det vi ser. Pullman W220 ser förvånansvärt dynamisk och mager ut. Jag kan inte ens tro att längden på den här enorma är nästan 6,2 m! Ljusheten är inte bara visuell, utan också fysisk: den utrustade massan för denna jätte är drygt 2,5 ton av en enastående indikator för en bil av sådana storlekar (limousiner med sådan längd på W220 -basen från privata bussar väger vanligtvis 500700 kg Mer).

Efter en noggrann inspektion av maskinen från alla sidor finns det en känsla av att fysiognomin och andra karakteristiska egenskaper hos S -klassens design bara skapas för denna imponerande långsträckta kropp, och vanliga W220 sedans börjar verka kort. Detta indikerar en aldrig tidigare skådad volymkompensation för en ökning av longitudinella storlekar på designers professionella språk ... sådana komplexa kroppsomvandlingar med, om än inte massa, men ändå serieproduktion (hundratals maskiner), bara ett team med höga kvalifikationer i manuella konstruktioner av exklusiva modeller och har betydande resurser.

Därför anförde företaget produktionen av Pullman till sin domstolstuner AMG. Pullman började inte inkludera varumärket i den övergripande katalogen, och limousinen förblev en elitskapande, som endast kunde köpas från en specialorder direkt från AMG. Det fanns en prissättningsstrategi som var mycket typisk för The Tunger. Basfabrikspriset för Pullman med V8-motorn var 190 tusen euro (skattefri), men det inkluderade inga alternativ relaterade till kabinens inre dekoration. Och naturligtvis togs klienten som en lista med flera sidor, som innehöll allt som denna superlimus inte kunde vara sig själv. Med andra ord valde kunden vanligtvis nästan alla alternativ, och sedan ökade priset till 300 tusen euro (skattefritt), och några särskilt krävande kunder lyckades ta med det till 350 tusen euro. Icke desto mindre förblev Pullman katalogbil med en serieprodukt, som erbjöd ett dussin färger av färgen på kroppen och hudens nyanser, men inga fantasier och vagarier hos klienten, som gick utöver katalogen, ansågs till och med.

Efter uppdatering av S-Class 2002 avbröts den tidigare 5,8-liters offsetmotorn V12. Den nya V12 Biturbo -motorn (se nr 4, 2003) med dess våldsamma temperament var inte särskilt lämpligt för en tung längd. Därför har AMG bevarat i programmet endast en limousin med en 5-liters V8. Räcker det för 306 hk. För en sådan massiv maskin? Nu kommer vi att ta reda på, vår test-pilot Denis Moren förklarar beslutsamt och sitter på förarens ordförande i limousinen. Wow, föraren kan avundas: det är bara ett sex -stjärna hotell! Framför kabinen, samma lyxiga manuella finish som i passagerarutrymmet.
Den magnifika designen med Orebal Veneer, och istället för plast, som i en standard S-klass, är panelerna här helt fodrade med den mest känsliga huden och special, från AMG-samlingen, som inte erbjuds för vanliga Mercedes. Till och med de minsta detaljerna i frontpanelen är gjorda av läder eller trä. Stolar, naturligtvis, med elektrisk massage och intern ventilation. Det här är en arbetsplats! Men ... Jag försöker bekvämt justera sätet, men dess longitudinella rörelse är begränsad av väggen i passagerarutrymmet. Det är sant att den här funktionen är karakteristisk för alla stretch limousiner. Det var bekvämt för mig med min 182 cm höjd ...

Låt oss återvända till den underbara Mercedes V8. Från nästan tomgångshastighet ger denna exceptionellt elastiska motor utan den minsta ansträngningen kraftfull acceleration, som om inte bakom baksidan av en lång och tung svans. Överraskande, överskottet, jämfört med sedan 500 l av längden och 750 kg massa, påverkade praktiskt taget inte den dynamiska potentialen. Pullman accelererar till hundratals endast 0,8 s längre, men som alltid i fallet med limousiner, bakom rattet på denna mycket mer massiva maskin, uppfattas dynamiken subjektivt mycket mer akut än på en grundläggande bil.
Och vad är den höga hastighets ridningen! I salongen S 500 vid 150 km/w, perfekt tystnad och fred, och i förarens stol pullman med denna hastighet verkar det som om du är en multikilometer passagerarkomposition som rusar vid alla par! Maskinens foder, synligt någonstans långt, långt i de yttre speglarna, och en betydande massa ger intrycket att du kontrollerar ett långt vägtåg. Men bristen på kraft känns inte i något läge. Tvärtom, under det skrapande regnet med ESP -kopplade, är det väldigt roligt att observera hur bakhjulen på denna bulk roterar frustrerande, och svansen rycker rytmiskt från sida till sida. På Autobahn utvecklas pass 250 km/h Limuin med jakt, och denna monumentala sträcka på det maximala klippet är märkbart överlägsen standard S-klass! Det är sant att bruset från luftflödet, irriterande i mycket höga hastigheter och i vanliga W220, har Pullman med sitt upphöjda tak särskilt irriterande ...

Även små bromsar återförs till verkligheten, förstärkta bromsar träder i kraft mycket kraftfullt. Förresten, luftmatikluftsupphängning bör inte jämföras med det aktiva ABC-supersystemet, installerat på 12-cylindriga Mercedes-modeller. Pullman -chassit tillåter svängning, det är i allmänhet ganska mjukt, men på betydande oegentligheter försvinner ibland plötsligt och passerar hårda chocker i kroppen. I allmänhet är hanteringen av den 6,2 meter stora sträckan inte något problem. Du blir snabbt van vid dimensionerna, och till och med diametern på en sväng av 13,1 m verkar endast stor i teorin. I praktiken är reverseringen av denna mastodon 180 (som passar en riktig Mercedes, rotationsvinkeln är mycket stor) är beundransvärd för allmänheten: det är nödvändigt, så länge, men nästan på plats snurrar!

Helt olika tankar föds i baksätet i Pullman. Den skarpa idrottsstilen för att köra Denis Moren, försöka där, långt bortom separationsglaset, kontrollera limousins \u200b\u200bkontrollerbarhet, oroar sig inte särskilt. Den lugnande atmosfären underordnade sig helt till sig själv. Vilket arbete, vilka lådor, tangentbord och skärmar med inbyggda datorer, på telefontelefoner och fax kan diskuteras?! Jag vill inte ens tänka på all denna multimedia. Den släta svängningen av stretchkroppen är omedelbart nedsänkt i en trevlig halvår. Och mycket mer än alla dessa dyra elektroniska tillbehör i kabinen, tycker om en enkel men underbar enhet.

Med ett klick på en knapp på bara 4 s är alla fönster i passagerarutrymmet (inklusive små fönster) stängda med täta, mycket snygga gardiner. Det delande glaset, där huvudet på en passionerad besättning entusiastiskt vävstol är också stängd. Gardinerna är nästan ogenomskinliga, du kan slå på många kryphones på taket och racken, och interiören förvandlas direkt till en full intim charm. Plötsligt försvinner känslan helt att du åker någonstans med bil, detta är ett mysigt hemmakontor och ett mycket högt tak stärker bara detta intryck. Fantastisk! Om du ger föraren en indikation för att inte rusa och manövrera uteslutande snyggt, försvinner känslan av rörelse i rymden helt! Det är sant att moränen hela tiden driver motorn för höga hastigheter, och den skarpa metallstången V8, förstärkt av AMG-ljuddämpare, tränger tydligt in i VIP-hattar och bryter mot atmosfären av vila och komfort och återlämnande passagerare till verkligheten. Sports Soundtrack är bra på varumärket Sportsmen, men inte på denna Steppe Limousine ...

Till skillnad från tidigare Pullman beslutades det att positionera som ett lyxigt mobilkontor. Därför föredrog skaparna igen gentemot layouten: I det 4-sitsiga passagerarutrymmet installeras två rader med platser mot varandra. Dessutom tillhandahölls alternativet med endast en bakre soffa (utan medelstora stolar). Här kunde förhandlingar hållas utan avbrott från rörelse, så i VIP -salongen en komplett uppsättning kontorsutrustning och multimedia -mirakel. Enligt Mercedes -experter kunde ägaren använda Pullman inte bara för att resa med komfort ensam, utan också för affärsmöten, utan att förlora en minut även på vägen. Så lite lägre stolar för personer som sitter mittemot den bakre soffan (sekreterare? Rapporterar underordnade?) Ett oumbärligt behov, dessutom, enligt tillverkaren, återger detta den vanliga atmosfären på hans kontor.

Det är bara avståndet mellan sofforna som är utplacerade till varandra bara är 70 cm. Det vill säga när två personer sitter kommer de inte längre att kunna sträcka benen. Naturligtvis kommer den hjälpsamma assistenten att trycka på sitt säte. Och om detta är en förhandlingspartner? I sådana fall bör samtalaren sitta på den bakre soffan, sida vid sida med den gästvänliga ägaren av limousinen, uttalade marknadsföraren. Det är möjligt, men V8 tillhandahåller förstklassad dynamik, och inte ens den starkaste pressen på gaspedalen (detta beror dock på kvalifikationerna för den personliga föraren) leder till en sådan acceleration att sitta, vända sig till varandra, är inte för bekvämt. Jag skulle vilja hålla huvudet i ett läge rakt och företrädesvis stärka det på nackstödet.

Och om du går bakom ensam, vill jag räta ut benen och sätta dem på kanten av stolen stående mittemot. Men det är långt borta, och på varje sväng glider fötterna (men detta beror redan på benens längd). Och bakdörren är smal för bekväm tillgång till den mellersta raden med säten som ligger mitt i kroppen. I allmänhet, på grund av dessa nyanser, motiverade en sådan layout inte så småningom sig. Sådana limousiner förvärvas fortfarande mestadels av egoister, människor som är intresserade av maximal tröst för sig själva. De vill distrahera från vardagliga saker på vägen, njuta av fullständig isolering av omvärlden och abstraktion från rörelseprocessen! Det var emellertid inte dessa funktioner som påverkade ödet för släktet Pullman. Maybach är huvudfaktorn. I det ögonblick då AMG började den kommersiella främjandet av Pullman W220 lärde världen sig om den kommande debuten av den nya varumärkesövervakningen. Naturligtvis beslutade någon från de potentiella köpare Pullman att vänta på outlandisk nyhet, särskilt eftersom med samma pris och längd (AMG och Maybach 62 limousin är identisk) är Maybach en original och initialt elitistisk modell, och inte en långsträckt (om än begåvat begåvligt ) Alternativ utbredd S-klass. Förresten, det är tack vare upplevelsen med Pullman som Maybach bara har en baksoffa, men som och bakdörren är mycket bred.

Oenigheterna som började med tillkännagivandet av debut av Maybach i oroen förhindrade AMG att mer aktivt främja deras sträcka. Det är omöjligt att inte ta hänsyn till det faktum att de många privata bussbyggarna skapade en hel galax av limousiner på grundval av W220 och valde den fasta delen av kunder som ville ha en långsträckt S-klass från AMG. Dessutom planerade inte tillverkaren att göra Armored Pullman, med hänvisning till funktionerna i utformningen av luftfjädring. Men det var kontoret på hjul som många affärsmän skulle vilja se så skyddade som möjligt. AMG erbjöd sådana ägare att kontakta den efterföljande bokningen av den köpta Pullman ... allt är till samma konkurrerande oberoende bussbyggare (Carat Duchatelet, Transco, etc.). Och dessa företag erbjöd klienten sitt eget alternativ för att förlänga S-klassen, logiskt och hävda att det är nödvändigt att boka en limousin ordentligt från de första stegen i bokmärket och inte analysera den redan färdiga enorösa bilen ...

Släppet av dessa maskiner stoppas för närvarande. Totalt såldes cirka 200 Pullman -kopior. Den mest intressanta frågan i denna berättelse kommer att om Mercedes vägrar sitt grandiosarv med namnet Pullman, eftersom varumärkets enorma historiska och bildkapital är förknippat med detta. Det är ännu inte klart om sträckan på grundval av nästa generation av S-klass kommer att skapas, som kommer att visas i slutet av 2005. Marknadsförare har många sätt att säkerställa samexistensen för både det oberoende Maybach-varumärket och flaggskeppet Av Mercedes -märket Pullman Limousine, utspädande bilar i olika sektorer.

Dessutom var och efterfrågan på ST-klassen var, är. Det finns en stabil kategori av kunder, som lockas av det faktum att Mercedes limousiner fortfarande liknar en normal S-klass, inte sticker ut i strömmen för mycket och inte lockar till sig överdrivna uppmärksamhet. Förresten, efter debuten av Maybach, minskade inte försäljningen av den långsträckta W220 från privata bussbyggare inte bara utan ökade ens. Framtiden Pullman beror direkt på de kommersiella prestationerna för nykomlingen Maybach, vars utsikter inte alls är molnlösa, eftersom kolossala agenter investerades, oföränderliga med kostnaden för att skapa en långsträckt version av S-klassen. Och Daimlerchrysler kommer inte att tillåta ett sådant tillstånd om försäljningen av en ny bil är symbolisk. Därför kommer vi att kunna bedöma framtiden Pullman först efter några år.

Vissa tekniska egenskaper hos Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm: 6158x1855x1462
Utrustad massa, kg: 2545
Bas, mm: 4085
Max. tillåten massa, kg: 3150
Stamvolym, L: 500
Motortyp: bensin V8 24-ventil
Arbetsvolym, kubikmeter. Se: 4966
Max. Power, L.S./RPM: 306/5600
Max. ögonblick, nm/rpm: 460/27004200
Växellåda: Automatisk 5-växlad
Körning: på bakhjulen
Däck: 255/45 ZR18
Frambromsar/bak: Disco ventilerad
Max. Hastighet, km/h: 250
Accelerationstid 0-100 km, S: 7.3
Toppvolym, L: 88

Ivan Vesnin

En källa: Avtopanorama Magazine