Testkörning Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Till gudarnas avund
Man trodde inte riktigt att den nya Mercedes-Benz S 600 Biturbo kan lägga hastighetsmätaren på ett märke på 100 km/h på bara 4,8 sekunder. Men ... det visade sig, detta är sant.På det ryska representantkontoret i Daimlerchrysler AG väntade vi på en av de första S 600 Biturbo, som fördes till vårt land. Tidigare har det upprepade gånger att rida Mercedes-Benz S-Class, så vi noterar också på vägen till bilen att den nästan inte har förändrats. Till exempel såg samma S 430 4Matic, som vi åkte på vintern, ut som samma. Utmärkte den bilen från andra sex hundratals endast långsträckta med 120 mm
För att låsa upp dörrarna måste du trycka på knappen på dörrhandtaget. Det krävs inte ens att ens ta nyckeln från fickan. Systemet kallas Keyless-Go. Bilen utrustad med den behöver praktiskt taget inte använda nyckeln. Fånga brunnar finns, men de är endast avsedda för akutfall. Motorn lanseras också av knappen. Nyckeln lagras antingen av föraren eller hans chef för bilägaren. Han borde vänta på gatan. Sitter i baksätet kan du börja.
Salongen har också förändrats lite. En läderratt med träinsatser och en enorm kopphållare, ganska klumpig som sticker ut från vänster sida av den högra främre stolen och kanske alla skillnader. TV -apparater, aktiva säten, separat klimatkontroll, kylskåp och andra lyxattribut i S 600 finns, som tidigare.
Låt oss titta under huven, var för tillfället är det främsta skälet till mötet med bilen. Motor V12 med en kapacitet på 500 hk Soliditet själv. Det är mestadels som den falska panelen täcker den, vars storlek kan bedömas av enhetens kraft. För att rymma det här var ingenjörerna tvungna att beräkna en ny underram och sprida sparet något.
Motorn kan inte kallas helt ny. Vid utformningen togs den föregående motorn som bas och rediderade blocket: det är aluminium och huvuden kastas från en magnesiumlegering. För kompakthet har driftsvolymen minskat och nu är den inte 5,8 liter, utan 5,5. Huvudrollen spelas av två turboladdare, vilket gör det möjligt att utveckla det maximala vridmomentet till 800 (!) Nm vid 1800 min-1. Figuren är verkligen hisnande. Så att lådan och växellådan kan på ett adekvat sätt bortskaffa denna kraft, måste de stärkas.
Benet på bromspedalen, med tummen på höger hand, tryck på knappen i slutet av KP -väljaren. Ett ögonblick, och motorn kommer till liv. Har du någonsin hört tanken börja? Biturbo är ungefär densamma. Vi drunknade till och med det ett par gånger att höra det förtrollande ljudet igen. På tomgången fungerar motorn nästan tyst ljudisolering.
Vi går lugnt ut. Hour of the Peak, Solid Ourbule. Men det berör oss inte. Smidigt, utan liv och rörelse, byggs vi om från en rad till en rad som om förberedda platser för oss. Här försöker någon hålla sig framför oss, men ser en enorm slaktkropp i bakspegeln.
Men inte alla är så snälla: Jag torkade på en Evo VI -poker i den bakre stötfångaren och försöker pressa oss ur den vänstra raden. Du måste lära en kille. Vi bromsar smidigt och drar oss till trafikljuset så att vi före stopplinjen går till höger och ger till den insolenta körfältet. Medan Red Burns, observerar vi hörnet på ögat som Chaff, som redan vänder på programmet, nu och då sätter det i väntan på det gröna. Vi accepterar spelets regler och vi själva är intresserade av vem som är.
Start! Gaspedal i golvet. Efter att ha testat något hjulen börjar de sex hundratals loppet. En, två, tre Guds mor, på hastighetsmätaren är redan nittio. Det är dags att sakta ner. Återigen korsningen och återigen röd. Och var är vår rallyst? Ja, han passerade inte halva avståndet! Gå, min vän, leta efter rivalerna mer!
Ärligt talat, från en sådan acceleration är vi själva galen. På något sätt gick de på något sätt för lätt och omöjligt i tre sekunder: vi luktade inte längs sätet, näthinnan höll sig inte fast vid ögonbotten, och trots allt, efter ett ögonblick efter en skämt, rusade vi med en hastighet av 90 km/h. Var är de överbelastningar som, vid start, uppleva piloterna med formler eller flygplan, eftersom dynamiken liknar ...
Medan vi tänkte på detta flödade vägen in i förorts motorvägen. På hastighetsmätaren, en matta, på varvräknare tusen?! Ja, för en sådan bil är detta inte hastighet, och för en sådan motor är det inte en last. På en bra del av motorvägen fick de 200 km/h, men de kände inte skillnaden mellan 200 och 100. Endast känslan uppstod att alla omkring dem två gånger rörelsetakt. Den maximala hastigheten för bilen, begränsad av elektronik, är 250 km/h och i det obundna tillståndet 310.
Observera att samma motor (med en ökad ytterligare 50 hk) är installerad på Maybach. Men om den bilen är tillgänglig för enheter, kommer hundratals ägare till S 600. Detta är emellertid inte mycket, och därför är alla intresserade nu värda att överväga, var man kan hitta extra 170 tusen euro, snarare än att avundas mer perspektiv följeslagare. Och att avundas, tro mig, det finns något. Dessutom kommer Biturbo -tecknad film inom en snar framtid att visas på alla S 600 som kommer att levereras till Ryssland, och sedan kommer vapenkappet mellan makterna att nå klimaks.
Tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz S 600
Man trodde inte riktigt att den nya Mercedes-Benz S 600 Biturbo kan lägga hastighetsmätaren på ett märke på 100 km/h på bara 4,8 sekunder. Men ... det visade sig, detta är sant.
På det ryska representantkontoret i Daimlerchrysler AG väntade vi på en av de första S 600 Biturbo, som fördes till vårt land. Tidigare har det upprepade gånger att rida Mercedes-Benz S-Class, så vi noterar också på vägen till bilen att den nästan inte har förändrats. Till exempel såg samma S 430 4Matic, som vi åkte på vintern, ut som samma. Utmärkte den bilen från andra sex hundratals endast långsträckta med 120 mm
För att låsa upp dörrarna måste du trycka på knappen på dörrhandtaget. Det krävs inte ens att ens ta nyckeln från fickan. Systemet kallas Keyless-Go. Bilen utrustad med den behöver praktiskt taget inte använda nyckeln. Fånga brunnar finns, men de är endast avsedda för akutfall. Motorn lanseras också av knappen. Nyckeln lagras antingen av föraren eller hans chef för bilägaren. Han borde vänta på gatan. Sitter i baksätet kan du börja.
Salongen har också förändrats lite. En läderratt med träinsatser och en enorm kopphållare, ganska klumpig som sticker ut från vänster sida av den högra främre stolen och kanske alla skillnader. TV -apparater, aktiva säten, separat klimatkontroll, kylskåp och andra lyxattribut i S 600 finns, som tidigare.
Låt oss titta under huven, var för tillfället är det främsta skälet till mötet med bilen. Motor V12 med en kapacitet på 500 hk Soliditet själv. Det är mestadels som den falska panelen täcker den, vars storlek kan bedömas av enhetens kraft. För att rymma det här var ingenjörerna tvungna att beräkna en ny underram och sprida sparet något.
Motorn kan inte kallas helt ny. Vid utformningen togs den föregående motorn som bas och rediderade blocket: det är aluminium och huvuden kastas från en magnesiumlegering. För kompakthet har driftsvolymen minskat och nu är den inte 5,8 liter, utan 5,5. Huvudrollen spelas av två turboladdare, vilket gör det möjligt att utveckla det maximala vridmomentet till 800 (!) Nm vid 1800 min-1. Figuren är verkligen hisnande. Så att lådan och växellådan kan på ett adekvat sätt bortskaffa denna kraft, måste de stärkas.
Benet på bromspedalen, med tummen på höger hand, tryck på knappen i slutet av KP -väljaren. Ett ögonblick, och motorn kommer till liv. Har du någonsin hört tanken börja? Biturbo är ungefär densamma. Vi drunknade till och med det ett par gånger att höra det förtrollande ljudet igen. På tomgången fungerar motorn nästan tyst ljudisolering.
Vi går lugnt ut. Hour of the Peak, Solid Ourbule. Men det berör oss inte. Smidigt, utan liv och rörelse, byggs vi om från en rad till en rad som om förberedda platser för oss. Här försöker någon hålla sig framför oss, men ser en enorm slaktkropp i bakspegeln.
Men inte alla är så snälla: Jag torkade på en Evo VI -poker i den bakre stötfångaren och försöker pressa oss ur den vänstra raden. Du måste lära en kille. Vi bromsar smidigt och drar oss till trafikljuset så att vi före stopplinjen går till höger och ger till den insolenta körfältet. Medan Red Burns, observerar vi hörnet på ögat som Chaff, som redan vänder på programmet, nu och då sätter det i väntan på det gröna. Vi accepterar spelets regler och vi själva är intresserade av vem som är.
Start! Gaspedal i golvet. Efter att ha testat något hjulen börjar de sex hundratals loppet. En, två, tre Guds mor, på hastighetsmätaren är redan nittio. Det är dags att sakta ner. Återigen korsningen och återigen röd. Och var är vår rallyst? Ja, han passerade inte halva avståndet! Gå, min vän, leta efter rivalerna mer!
Ärligt talat, från en sådan acceleration är vi själva galen. På något sätt gick de på något sätt för lätt och omöjligt i tre sekunder: vi luktade inte längs sätet, näthinnan höll sig inte fast vid ögonbotten, och trots allt, efter ett ögonblick efter en skämt, rusade vi med en hastighet av 90 km/h. Var är de överbelastningar som, vid start, uppleva piloterna med formler eller flygplan, eftersom dynamiken liknar ...
Medan vi tänkte på detta flödade vägen in i förorts motorvägen. På hastighetsmätaren, en matta, på varvräknare tusen?! Ja, för en sådan bil är detta inte hastighet, och för en sådan motor är det inte en last. På en bra del av motorvägen fick de 200 km/h, men de kände inte skillnaden mellan 200 och 100. Endast känslan uppstod att alla omkring dem två gånger rörelsetakt. Den maximala hastigheten för bilen, begränsad av elektronik, är 250 km/h och i det obundna tillståndet 310.
Observera att samma motor (med en ökad ytterligare 50 hk) är installerad på Maybach. Men om den bilen är tillgänglig för enheter, kommer hundratals ägare till S 600. Detta är emellertid inte mycket, och därför är alla intresserade nu värda att överväga, var man kan hitta extra 170 tusen euro, snarare än att avundas mer perspektiv följeslagare. Och att avundas, tro mig, det finns något. Dessutom kommer Biturbo -tecknad film inom en snar framtid att visas på alla S 600 som kommer att levereras till Ryssland, och sedan kommer vapenkappet mellan makterna att nå klimaks.
Tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz S 600
Kroppsbäraren, all -metal.
Antal platser, människor. 5
Utrustad massa, kg 2135
Full massa, kg 2560
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 5163/1855/1444
Bas, mm 3085
Maximal hastighet, km/h 250
Accelerationstid till 100 km/h, med 4,8
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- Stadscykel 23.1
- Zagorod 10.8
- blandad 14,8
Motor:
- Typ V12
- Arbetsvolym, CM3 5513
- Power, L.S. på min-1 500/5000
- vridmoment, nm på min-1 800/18003500
- Strömförsörjningssystem
Växellådan automatisk., 6-växlad
Däckstorlek (fram; bak) 245/45R18; 265/40R18
Hjulfjädring är oberoende
Bromsar:
- Framskiva, ventilerad, perforerad
- bakre skiva, ventilerad
Styrväxel, med gur
Pris, $ 170 000
Text: Oleg Kalaushin Hjulbasen (den utfärdade omedelbart en bredare bakdörr) och massiva 18-tums hjul av en slags design. Hjulbasen (den utfärdade omedelbart en bredare bakdörr) och massiva 18-tums hjul med speciell design.
Källa: Magazine 5 Wheel [08/2003]
