Testkörning Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S 350
Han har alltid varit ledare. Eftersom utseendet på den första Mercedes-Benz S-klassen i historien, de var lika med honom, han sattes som ett exempel, de försökte imitera honom, de försökte vinna honom. Men detta visade sig inte vara så enkelt: Trots att många konkurrenter har dykt upp i världen i nästan ett halvt sekel av existensen av S-klassmodeller, kunde ingen av dem närma sig Mercedes-Benz. Och de är fortfarande lika med honom, han är inställd som ett exempel, de försöker imitera honom. Med ett ord, standarden!
Kungen är död, länge lever kungen!
Efter premiären av den nya Mercedes-Benz S-Class, vars debut ägde rum 1998, vid Paris-bilhandlare, kom tystnad i hallen: alla såg förvånade på det nya flaggskeppet och väntade på att någon skulle säga att allt detta var Ett skämt, och allmänheten kommer att visas en ny, riktig Mercedes. Ja, efter en gigantisk S-klass i den 140: e kroppen, som i Ryssland kallades bara en elefant, som blev en verklig personifiering av en representativ bil, var den nya W220 på något sätt inte imponerande. Vart gick massiva former? Var är faktiskt representativitet? En elefant ersattes av en silverpil. Enorm mat, tillsammans med en massiv silhuett och en enorm falsk kylargaller (huvudfunktionerna i W140 -design) gick i glömska och lämnade ingenting som ett minne av sig själva. Den nya S-klassen verkade helt annorlunda: en massiv, men inte en tung silhuett, en sluttande huva och rundade kroppsformer. Till och med ett falskt radiatorgaller med ett öga, stoltheten av ägarna till Mercedes-Benz, modifierades utöver erkännande. Nu kan det knappast kallas rektangulär, även om alla tidigare MERP, inte bara den representativa klassen, den hade just en sådan form. Ägarna till 140-talet chockade av sådana revolutionära förändringar började till och med beställa sig de senaste, de mest sofistikerade versionerna av de tidigare generationens bilar som det verkade för dem att den nya, 220: e S-klassen skulle vara helt implicens. Och de hade en anledning att tänka på det, eftersom bilen inte bara förändrades externt blev den mer kompakt för den representativa klassen. Detta är inte alls en välsignelse ...
Men i allmänhet, när det var chockat, erkände många den nya Mercedes-Benz S-klass mycket vacker. Ja, det fanns inget spår av statisk från föregående generation, men detta är designers prestation. De gjorde en helt ny, prestigefylld modell, och samtidigt hade båda bilarna inte allmänna lösningar. Och nu, efter tiden, verkar S-klassen på baksidan av W220 mycket mer intressant och dynamisk, särskilt om du drar paralleller med W140-elefanten. Även om det i fem år fortfarande är en ålder, även för ett så magnifikt designer-mästerverk som Mercedes-Benz S-Class. Och det är därför, efter utseendet på en hel mängd högklassiga konkurrenter i form av en ny, revolutionär slipning Seven BMW, den nya Audi A8 med en aluminiumkropp och fyrhjulsdrift, liksom huvudpremiären I den representativa klassen för People's VW Phaeton beslutade ledningen för DaimlerChrysler-oroen att modernisera S-klassen, utan att vänta på premiären av den nya generationen av sin toppmodell, som borde äga rum under de kommande åren. De beslutade att inte röra utseendet: W220 förblev densamma, bara den främre optiken blev kristall, bakljusen förändrades och spoilern under den främre stötfångaren blev som i Mercedes-Benz SLR. Annars skiljer sig den restyledmaskinen för 2003 års modell inte från samma bil från de tidigare produktionsåren. Men inuti ...
Och inuti S-klass var det en verklig revolution. Nej, salongen förblev också nästan oförändrad, men den tekniska delen bearbetades noggrant. Nya motorer (bensin och diesel), nya tinkturer av hängsmycken, och viktigast av allt, möjligheten att installera en 4-matic fyrhjulsdriftöverföring på en representant Mercedes. Tidigare kunde 4x4 wolds i Mercedes-Benz-sortimentet bara sjungas av SUV: er och några versioner av C- och E-klassmodeller, och nu är ett sådant alternativ tillgängligt för kunder av representativa bilar. Det som ger en all -hjulsdrivning, tror jag, jag behöver inte förklara: Förutom att förbättra patensen, som i detta fall inte är särskilt viktigt, ökar alla hjulkörningar avsevärt stabiliteten i bilen i alla hastighetsområden, och gör det också mer dynamiskt på hala beläggningar. En annan nyhet, som visade sig vara en trevlig överraskning för alla fans av Mercedes-Benz, den bästa versionen av S 600 är fortfarande den mest kraftfulla bilen i sin klass. Om för den tolv cylindern W140 var den maximala effekten begränsad på nivån på 405 hk, och sedan reducerades den också, sedan de restyledde W220 -flaunts en effekt på hälften av hundra hästkrafter! Och samtidigt är acceleration vid monsteret sådan att ägaren till någon sportbil kommer att avundas ...
En sådan indikator, en post i klassrummet, uppnåddes genom användning av turboladdningar på varje enhet i den V-formade tolvcylindriga motoren, dess egen turbin ligger, vilket ger den ytterligare kraft. Liksom ytterligare newtonometrar av vridmoment. De som hade turen att rida på en ny S 600, talar upphetsat om otrolig kraft, som inte tar slut även när hastighetsmätaren pil faller på märket 250. Om du tar bort hastighetsbegränsaren, kommer de sex -hundra lätt att gå lätt att gå till den tre hundra kilometerlinjen, som förresten i hemlighet bekräftar Daimlerchrysler -specialister av kraften i denna motor verkligen tillräckligt i alla situationer. Tillverkaren var till och med tvungen att vidta några åtgärder för att lugna den våldsamma dispositionen V12. Med en skarp utsläpp av gas stöder motorn lite tid under en tid, detta görs så att motorns jättebromsmoment inte rivar bakhjulen i glidning. Det enda minus av den nya S 600 Denna version kan inte utrustas med en all -hjulsdrift. Duodenum med turbiner, interculers och andra klockor och visselpipor ockuperade tätt hela bilens tekniska utrymme, och eftersom överföringen av allt -hjulet kräver motorn för flera centimeter upp så att du kan placera Cardan -axeln och huvudöverföringen för Främre axel visade sig att V12 och V12 och det visade sig att V12 och 4-Matic ömsesidigt exklusivt. Av samma anledning erbjuds förresten allhjulsdrift för CL-facket: huvlinjen i en två-dörrbil, trots utseendet som liknar sedan, är mycket lägre, så det finns till och med sex och åtta -Cylindermotor där.
Grundläggande element
Faktum är att den grundläggande versionen handlar om Mercedes-Benz låter på något sätt konstigt, särskilt när du tänker på att vi pratar om en modell vars kostnad är beräknat tiotusentals. Och specifikt kostar den grundläggande S-klassen med en ny 3,5-liters motor från 55 000 euro. Följaktligen innehåller dess bas nästan allt som kan representeras i en modern bil. Listat med namnet för länge kommer vi bättre att prata om några alternativ som erbjuds för tillägg. Så efter att ha spenderat ett extra eurobelopp kan du föreskriva installationen av sådana viktiga saker när du beställer S-klassen som till exempel elektroregulerade baksäten, sidogardiner på bakfönstren, värmer rattet eller den andra luftkonditioneringen för bakre passagerare. Om detta inte räcker och det fortfarande finns pengar, köp fjärrkontrollen av garageporten, kylskåpet, som kommer att installeras i det bakre armstödet, och se till att lägga till listan för auktorisationssystem och lansering av nyckelfri GO då Du behöver inte få nyckeln från fickan. Bilen kommer att känna igen ägaren, öppna dörrlåsarna och ge Go -Ahead för att starta motorn. Som förresten kommer att lanseras av nyckeln i slutet av automatisk växellåda. Tja, allt annat i den här maskinen, som nämnts ovan, är redan: Både Airbs i mängden av åtta stycken (inklusive sidogardiner), en automatisk luftkonditionering med funktionen att använda motorresterande värme och ett aktivt filter och regnet Sensor och datorn. Det finns till och med en servo -enhet för att öppna/stänga locket på stammen med fjärrkontroll!
Frågan om utrustning och sofistikering är stängd, låt oss gå vidare till motorerna. De mest prisvärda (hur det låter!) Versioner av S-klassen är S 350 och S 320 CDI-modeller. Vi har redan angett kostnaden för den första, och den andra kommer att kosta 52 tusen euro. Därefter ytterligare två versioner av S 350 långhjulsdrivna 4-matic, som också kan erbjudas i alternativet med en långsträckt hjulbas, gå längs listan. Kostnad 59.890, 58.100 respektive 62.990 euro. Alla dessa är sex -cylinderversioner: En bensinmotor utvecklar en effekt på 245 hk och diesel S 320 CDI 204 hk. Som ni ser är skillnaden liten, även om du fördjupar tekniska uppgifter blir det uppenbart att diesel i många avseenden är mer fördelaktig. För det första är det flera gånger mer ekonomiskt, och för det andra, i jämförelse med bensinversionen, förlorar den inte så snabbt i pris. Tja, för det tredje, på toppen, som redan nås vid 1800 rpm, är vridmomentet för dieselmotorn 500 nm, medan en bensin 3,5-liters motor är nöjd med 350 Nm och når vid 3000 rpm. Och det visar sig att skillnaden i acceleration från en plats till 100 km/h är mindre än en andra s 350 på 7,6 sekunder och S 320 CDI på 8,2 sekunder.
Egenskaperna hos en annan dieselmotor som föreslås för Mercedes-Benz S-Class är ännu mer fantastiska. Vi pratar om en 4,0-liters V8-turbodieselmotor: den är 250 hästar på knäna de flesta bensinbilar. Momentet i denna version når 560 Nm, och tack vare sådana indikatorer tar accelerationen upp till hundratals redan 7,8 sekunder! Det finns en sådan version från 67.350 euro, som är jämförbar med priset på åtta-cylindern Mercedes-Benz S 430 kostar det från 64.500 i den vanliga versionen och från 69.390 euro i långbrytande. Dess 279 hästar klarar sin uppgift bara lite bättre: acceleration upp till 100 km/h tar 7,3 sekunder, och den maximala hastigheten för båda versionerna är densamma begränsade till 250 km/h. Som ni ser är här fördelarna med dieselversioner uppenbara ...
Men även de bästa dieselmotorerna kan ännu inte tävla med är den legendariska fem hundratde med en åtta -cylindrig fem -littermotor. Liksom i föregående generation anses S 500 vara det bästa alternativet när det gäller pris/kraft/löpkvalitetskvot och därför är i stabil efterfrågan. Denna version har en boskap under huven i ett belopp av 305 hk, vilket gör att den kan tävla med vissa sportmodeller acceleration från en plats till 100 km/h tar 6,5 sekunder. Och 500-hästkraftsversionen av S 55 AMG, som skapades på grundval av denna modifiering, dödar i allmänhet alla sportbilar från dess acceleration tar 4,8 sekunder! Det är riktigt att priset på bilen också förbättras tillsammans med dynamiken: Mercedes-Benz S 500 kostar från 70.145 euro och Sportsedan S 55 AMG från 100.900 euro.
Den bästa versionen, en oöverträffad sexhundra, i denna generation fick oöverträffad kraft efter moderniseringen 2002 2002 var utrustad med en dubbel turboladdad modifiering, vilket resultatet ökade till 500 hk! Vridmomentet på 800 Nm vid 1800 rpm är ännu mer imponerad av en rekordindikator! Det är riktigt, på grund av den ökade utrustade massan, är de dynamiska indikatorerna för S 600 -versionen inte särskilt olika från fem hundratals: acceleration till hundratals tar samma 4,8 sekunder, och den maximala hastigheten, som alla versioner, är 250 km/h.
Stektivt drabbning
De grundläggande versionerna av Mercedes-Benz S-klassen var traditionellt utrustade med sexcylindriga motorer, och åtta och tolvcylindriga återfall gavs till överskottet av dyra toppversioner, vars kostnader kunde twentreras och en halv gånger högre. Men i varje efterföljande generation blev den grundläggande versionen inte bara mer lyxig och bättre utrustad, utan också mer kraftfull. Till exempel, i Mercedes-Benz W140, var basen först utrustad med en 2,8-liters 193-hästkrafter och sedan en 3,2-liters 231-hästkraftsmotor. W220 började också med 2,8- och 3,2-litersmotorer, endast deras kraft ökades till 204 respektive 224 hästar. Den restyledda modellen i detta avseende visade sig vara mer lönsam: För samma pengar i den grundläggande konfigurationen får konsumenten nu en 3,5-liters motor med en kapacitet på 245 hk. Det var en sådan version som kom till oss för ett test ...
Redan före testet hörde jag från någon ett uttryck: den verkliga representanten Mercedes-Benz borde vara minst åtta-cylinder. Och när jag satt bakom ratten på S 350 var jag redo att kämpa om den inteckning som den personen helt enkelt inte visste vad han pratade om. För det första är dynamiken i en 3,5-litersversion imponerande: 7,6 sekunder från en plats till hundratals och en maximal hastighet på 245 km/h. För det andra visade sig den nya motorn vara så elastisk att den kan jämföras med mer forntida åtta-cylinder i reservatet och temperamentet att den väl kunde argumentera med dem. Vid låga hastigheter är det behagligt snabbt: en lätt touch av gaspedalen återspeglas direkt att bilen snabbt och på något sätt mycket lätt lämnar korsningen och lämnar grannarna långt efter. Koppla lite starkare, och motorn blir för tillfället: varvetspilen går i intervallet 2700-3500 rpm, det vill säga precis nära vridmomentets topp. Personligen, jag, även med mina otillräckligt överskattade krav för dynamik, räckte denna motor överallt både i början och när jag förbi. Den enda situationen när jag ångrade att jag inte gick till S 500 förbi med en hastighet av cirka 180 km/h, när det inte längre fanns tillräckligt med utrymme, och boskapen under huven lyckades knappt dra oss tillbaka till sin remsa. Här i detta läge, när du accelererar från 160 till 250 km/h, kan den åtta -cylindermotorn eller V12 vara helt och kommer att visa sig, och i alla andra fall är sex -cylindern 3,5 helt enkelt magnifik.
Det är också bra eftersom det låter dig åka snabbt, men utan att anstränga alls. Det mest tacksamma när det gäller accelererad dynamik och bränsleförbrukningsläge är en halv halvdel. Det vill säga, du börjar försiktigt från platsen, och sedan också trycka den högra pedalen till mitten av banan är mycket intressant. Å ena sidan snurrar inte motorn till begränsaren, och den kan helt inte höra den i kabinen, och å andra sidan är dynamiken så cool att du bara inte märker hur du börjar köra 100- 120 km/h runt staden. Det är bra att vi fortfarande inte har automatiska radar med kameror, annars skulle jag ha rest min lön på S-klassen i ett år i förväg.
Förresten, om det mycket förbi med en hastighet av cirka 180 km/h, om du trodde att jag var helt otålig på det här arbetet och går så ständigt, tar jag inte alls en anhängare av den hänsynslösa rörelsen med maximal hastighet . Dessutom är inte varje sommar bosatt på Passata sett på våra vägar mycket osäkra att det finns sådana hastigheter, och därför lånar inte dess manövrar på vägen alltid på logisk förklaring. Men nu, i detta fall, fungerade S 350 själv som en provokatör av överskott. Det på något sätt går mycket lätt till kryssningsregimen 100-120 km/h, och jag förväntade mig helt enkelt inte att den direkt skulle accelerera till 180 km/h, Särskilt sedan det körde jag en halv man. Och dessutom har denna bil helt enkelt en fantastisk ljudisolering på 140 km/h där bara ett gångläge. Nu trodde jag det dumma skämtet, där den nya ryska kom ut ur bilen, för det verkade för honom att hans Merce stod. Tyskarna arbetade grundligt med brusisoleringen av flaggskeppet, och detta är verkligen en av de mest bekväma akustiska termerna för de högsta klassbilarna. Jag säger inte att de sju eller Audi A8 är värre, men åtminstone bara Mercedes-Benz lyckades imponera, även om alla tre tyska representanter för den högsta klassen redan hade besökt AH-testerna. I S-klassen finns det praktiskt taget ingenting: varken bruset från vinden eller däckens surr eller motorns brus. Motorn var förresten bara tyst i låg- och medelhastigheter alls. Och bara genom att stänga av musiken och klimatkontrollen kan du höra dess tysta rumling. Även om du tar med varvräpplan till den röda zonen, verkar motorn vakna upp. För det första, efter cirka 4000 varv / minut, dyker upp en liten pickup och bilen börjar accelerera ännu snabbare. Och för det andra, från ungefär samma ögonblick, börjar ett lätt basbrist blanda sig med den tysta, enhetliga snifningen av motorn, som inte bara irriterar, utan till och med börjar lite på acceleration. Men samtidigt visade det sig vara både bekvämare och bekvämare att köra i halvdelen.
När det gäller de löpande egenskaperna hos flaggskeppet Mercedes-Benz, till skillnad från design, fanns det ingen revolution fortfarande en helt tom ratt, som bara Lazy inte har nämnt, och exakt samma, nästan som i W140, apati till vägfel. Den här maskinen är lämplig för förarens roll med en sträcka: den gillar helt enkelt inte extrema trafiklägen och drar inte den särskilt för att rida den i dessa mycket extrema lägen. Vi har ännu inte upplevt bilen i utgångshastighetslägen, försökte inte sätta i sidled, och sidoväggen på det främre däcket var redan halvt lickat, vi körde för snabbt i sin tur. Även om det inte ens fanns någon antydning i rivningen av framaxeln i kabinen, är detta ett annat plus av ljudisolering och en annan bekräftelse av det tomma ratten. Men på motorvägen, när nästan 200 km/h red, prata, behövde vi inte ens öka ljudnivån i kabinen var minimal.
I allmänhet, som det var, var detta Mercedes-Benz S-klass, oavsett version och modifiering, fortfarande kan betraktas som standarden för en modern högklassig bil. Bekväm, lyxig, dynamisk, säker, äntligen bara en överraskande vacker bil. Vad kan jag säga, med ett ord, standarden ...
Text: Vitaly Andrievsky
