Testkörning Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Mercedes-Benz S-Klasse

$43000--55000
Guld är grunden för statens rikedom, armén är en garanti för dess styrka. En symbol för välfärd är Mercedes S-Klasse.
 
Den nya Mercedes-Benz S-Class med W220 Factory Index ändrade sitt tidigare flaggskepp, en modell med W140-index. Det senare, känt i vårt land under det kollektiva namnet på det sex hundratde, i väst bokstavligen från födseln kritiserades kraftigt. Inte för den tekniska delen-det finns sällan påståenden om Mercedes-Benz-produkter-men för ideologiska icke-begränsningar, precis som på partiet och i sovjetiden. Bilen skälldes för det faktum att han med allt sitt utseende visade för andra hur mycket pengar ägaren gav för honom. Stosorot blev inte bara hjälten i många skämt, utan också bokstavligen en symbol för rikedomen under dessa år. Totalt producerades nästan åtta år, 402 tusen bilar från transportören i kroppen av W140. Men företagets rykte var högre än banalförsäljningen, och Mercedes-Benz beslutade att förändra ledaren och förde det med verkligheten i den aktuella dagen.
Minus per minus är plus.
Presenterad av allmänheten hösten 1998 såg en modell med ett fabrik W220 -index mot bakgrund av sin föregångare mycket mer harmonisk och elegant. Detta är inte ett optiskt bedrägeri, den nya S -klassen har verkligen blivit märkbart mindre: längden är 5038 mm (minus 75 mm), hjulbasen är 2965 mm (minus 75 mm), bredden är 1855 mm (minus 31 mm) , höjden är - 1444 mm (minus 41 mm). Och inuti W220, tvärtom, är den mer rymlig än föregångaren - salongen har blivit mer än 17 mm, bredden på axlarna ökas med 65 mm och höjden från kudden till taket förblev oförändrat. Men den största skillnaden var en storleksordning större mättnad av den nya maskinen med alla typer av elektronik. 40 elektriska enheter och 850 sensorer är bundna till ett enda system i bilen som styr driften av 170 elektroniska och elektriska enheter. All denna gård byts inte ut genom de klassiska ledningarna, utan som i flygplan - genom tre centrala elektroniska däck.
Som ni vet ökar all komplikation av enheten sannolikheten för fel. Därför orsakar överflödet i S-klassen för alla typer av elektronik kunder till en begagnad bil en logisk rädsla. Eftersom den treåriga upplevelsen av att använda W220 -serien under våra förhållanden redan har visat, innebär detta inga obehagliga överraskningar. Som passar en maskin i denna klass fungerar allt som en klocka. Dessutom kontrolleras tillståndet för elektronik enkelt av det diagnostiska komplexet av stjärndiagnost, som har alla underhållsstationer för de officiella Mercedes-Benz-återförsäljarna och de största grå återförsäljarna.
Kemiskt skyddssats.
Liksom alla bilar, mättad elektronik, är S-klassen kontraindicerad av oprofessionell torkning av kabinen. Ibland slutar det med oxidation av många kontakter och kontakter, som är mycket i kabinen. Eliminering av flytande defekter som uppstår kommer att kosta ägaren till W220 i en ganska rund summa, eftersom det innebär en nästan fullständig demontering av salongen och smeknamnet för många kedjor. Därför är det bättre för ekonomiska sterilitetsälskare att använda kemtvätt och ännu bättre då och då för att ta med en maraton på återförsäljarstationen, vilket i vilket fall möjliggör möjliga konsekvenser.
Som det borde vara för bilen för den typen av pengar, bryter S-klassen sig praktiskt taget inte. Två traditionella ryska problem bryter honom - dårar och vägar. Från de kemiska experimenten som genomförts på våra vägar varje vinter, den delen av elektriker som är öppen för alla vindar lider - ledningar av dimma strålkastare och parkeringssensorer.
 
Dessutom dör Fogans ofta i slutet av den första vintern - efter att ha tagit en dusch från en kall pöl, glassprickor. Vår vägmam, som en sandblast, rivar botten och trösklar. Därför, om maskinen inte är utrustad med makguards, som är ett alternativ för S-klassen, är det bättre att sätta dem. För officiella återförsäljare kommer det att kosta $ 77,5 per uppsättning för alla hjul och ytterligare $ 98 för arbete med installationen. Färgen på den främre stötfångaren lider också av sanden, men då har inga förebyggande åtgärder uppfunnits. I allmänhet är stötfångaren på den nya S-klassen inte längre densamma som W140-modellerna och kräver helt annan avgång. För det första är de målade, och därför förblir spår av dem även från en besvärlig parkeringsplats. För det andra är deras huvudfunktion fortfarande absorption av energi i en nödkollision och inte arbetet med en RAM. Tiderna med grå omålade stötfångare i W140 -serien, som bokstavligen kunde rulla andra bilar har sjunkit in i det förflutna. Nu ska stötfångaren behandlas lika noggrant som resten av kroppselementen. Förresten, färgen i dörrhandtagen repas mycket snabbt, även om få människor öppnar en sådan bil med en nyckel. Uppenbarligen bör ägarna till W220 oftare klippa naglarna.
Under spänning.
Den grundläggande skillnaden mellan W220 och föregående serie är maskinens utrustning i standardkonfigurationen av den nya luftmatiska pneumatiska upphängningen, där i stället för klassiska vridna fjädrar, är varje hjul upphängd på ett pneumatiskt rack. Trycket i racken regleras beroende på rörelsesförhållanden med hjälp av kompressorn som finns under huven. Det är hans uppdelning, liksom det ryska hoppet för flygplan, att det främsta skälet till kostnaden för att reparera avstängningen. Vid utseendet på eventuella problem i det pneumatiska systemet (oftast om minskningen av tryck på grund av kompressorventilfelet) kommer föraren i rätt tid att meddela resultattavlan på instrumentpanelen. Och även om avstängningen börjar arbeta i nödläge, försöker många nå tjänsten på egen hand och därmed äntligen avsluta racken. Som ett resultat ersätts ägaren inte bara av kompressorn ($ 850 + $ 70 för arbete), utan också av ännu dyrare rack, var och en kostar $ 1300 plus $ 120 för arbete. Och att ändra racken antas endast i par ... beräkna resultatet själv och jämföra med kostnaden för att ringa bogserbilen, även i Zavidovo.
Och det främsta skälet till att kompressorventilen misslyckades är de dårarna. Naturligtvis tillåter den pneumatiska upphängningen dig att inte uppmärksamma det faktum att under hjulen och på väg att flyga spårvagnsspår. Det är bara kostnaderna för flyg som vi redan har räknat. Förresten, på senare modeller, ett aktivt system för att övervaka positionen för kroppen av aktiv kroppskontroll (ABC), som är mer pålitlig, framträdde som ett alternativ.
Hjärnor är lutade.
Nu är S-klassmaskinerna utrustade med en hel rad motorer, som inkluderar både ett 5,8-liters 400-hästkraft V12 bensinmotor och en V8-turbodiesel med ett 4-liters gemensamt järnvägssystem och en kapacitet på 238 hk. Tja, köparen av en tre -årig bil kan bara välja mellan tre bensinmotorer. Detta är en välkänd V6 V6 -motor med en volym av 224 hk. Liksom två V8-motorer: en med en volym på 4,3 liter och en kapacitet på 279 hk, och den andra-en 5-liters kapacitet på 306 hk. Det vanligaste är 5-liters, och indirekt indikerar detta att maskinen tillhörde den privata ägaren. Den näst mest populära är V6 -motorn, men sådana bilar köptes främst av organisationer. Men alla motorer är lika pålitliga och till och med vår gas smälts utan problem. Men alla maskiner som köps i väst bör drivas till samma stjärndiagnostiska komplex och, om det behövs, med dess hjälp gör en liten korrigering av hjärntvättsystemet - så att motorn inte tar bensin till Kvaliteten på bensin. Dessutom kostar denna procedur endast $ 30. Det är sant att detta inte betyder alls att bilen kan kryddas med den 92: e tjetjenska bensinen. Men det finns inget behov av att falla i ytterligheter och bara hälla den 98: e i tanken, där det finns fler tillsatser än själva bensin. Motorerna smälts bäst av den 95: e, men på den, tyvärr, platinaljus, designade för nästan hundra tusen eurotrådar, i Ryssland inte mer än 20 tusen km. För mental lugn är ljuset bättre att förändras vid varje, det vill säga en gång var 15 tusen km. Förresten, de är själva uppdelade i små och stora. Den första utförs under en körning av 15 tusen km, den andra - vid 30 tusen km, och sedan växlar de. Det kostar $ 300 på ett litet sätt, inklusive förbrukningsvaror och på ett stort sätt-$ 450-500.
 
Text Alexei Khresin, foto Alexey Ilyin, ritningar Alexander Krasnov
Vi tackar för hjälp med beredningen av den materiella tekniska mitten Logovaz-Belyaevo, (095) 336-9001.
Kostnaden för reservdelar för MB S500
Reservdelkostnadsinstallation
Platin Candle (2 st på cylindern) $ 13 (st.) $ 110
Front Pads $ 93 $ 45
Bakkuddar $ 126 $ 45
Oljefilter $ 11,5 $ 25
Filtrera (2 st.) $ 31,5 $ 15
Golvfiltret. $ 126 $ 30
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Arbetsvolym (kubikunge) 3200 4300 5000
Power (L.S.) 224 279 306
Maximal hastighet (km/h) 240 250 250
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.2 7.3 6.5
Bränsleförbrukning (L per 100 km):
motorväg 8.2 9.2 8.9
stad 17.1 17.7 18.9
Priset är $ 43--48 tusen $ 49--51 tusen $ 51-55 tusen.
 

Källa: "Autopilot"