Testkörning Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Dina sex tunnland

Den andra friskheten, som du vet, händer inte. Den andra ungdomen - om du försöker. Mercedes-Benz S-Klasse & CL försökte och uppdateras i Stuttgart.
Det finns något, kött-ingenting, ”lärde klassikern av den tyska filosofin, och alla innovationer av S-Klasse och CL påverkade deras essens än former.
Den imperialistiska andan. Representanten Limousine Mercedes-Benz är en obestridlig säljledare i sin klass. Till exempel i USA är dess andel i detta marknadssegment 40 procent, i Japan - nästan 60, i Tyskland - 55.
Det räcker med att stå på Kutuzovsky prospekt vid rusningstiden för att förstå: i vårt land är preferenserna för en rik allmänhet i allmänhet säkra. Under det senaste året glädde emellertid tyska fordonsbilder premiärens tjocklekar med en hel bukett. Först dök BMW Seven, sedan helt oväntat - VW Phaeton, nu här är den nya Audi A8. Det var som om nya arbetare, unga och assertiva plockades upp i en respektabelt tysk byrå.
Den sex hundra folklore i den 140: e kroppen varade i sju år i produktion, den nuvarande W220 har redan träffat fyra. På frågan när? Daimlerchrysler kallas naturligtvis inte specifika datum, men de försäkrar att arbetet med den nya representanten Mercedes redan kokar. Under tiden, inte, inte restyling, detta ord uttalades inte i Stuttgart-Just S-Klasse 2003 av modellåret.
Här för att gå. De säger att landskapsarkitekterna aldrig drar på planen för banan på banan, de tittar på var medborgarna själva var trampade, och först efter det kommer de att vara bro. Så vid den första bekanta med bilen verkade det oss att Daimlerchrysler -designers denna gång agerade på samma sätt och observerade vilka inställningsföretag som erbjuder ägarna till Mercedes. Ett nytt plastkroppssats, en rikare inredning, broderad med en sportmotor, nya skivor, kromfoder på trösklarna-som om standard W220 helt enkelt togs och applicerades ett paket från någon lorinser eller Carlsson. Allt detta är så, men bara delvis.
Utåt har S-Klasse förändrats lite. Framför är den nya stötfångaren, vars nedre luftintag gör kroppen visuellt större. Kylargrillen blev högre och ändrade lutningsvinkeln. Bixenon-strålkastare gömmer sig nu bakom kristalltransparenta glasögon, som, i kombination med nya reflektorer, gör S-Klasse-optiken glittrande även utan el. Byggnaderna av externa speglar är också nya, i den nedre delen som glödlampor dök upp, vilket belyser platsen framför dörren, så att föraren eller främre passageraren inte skulle komma in i något. De bakre lamporna gjorda av rött glas fick inte två, som tidigare, utan fyra horisontella skott av vit färg.
Ande av motsägelser. I interiören använde designers fyra dussin innovationer, men de tillkännagav inte hela listan ur blygsamhet. Låt oss försöka hitta dem själva. Först och främst är den flytande kristallina monitorn på den centrala konsolen anmärkningsvärd. En stor 6,5-tums skärm är nu standardutrustning för alla S-KLasse-modifieringar. Inskriptionen Mercedes-Benz har försvunnit under skärmen redan är det tydligt att inte Hyundai.
Rattet, tyvärr, förblev densamma. Tyvärr, eftersom det inte alltid lyckas hålla den examen på den plats där företaget rekommenderar: fyra fingrar mellan sticknålarna, stora - ovanför knapparna. Om du tar mer sportig ratt, faller handflatorna bara på den plats där huden går in i trä, vilket inte är för trevligt och bekvämt. Men rattet har nu ett elektriskt uppvärmningsalternativ. En annan innovation som är utformad för att hålla ägarens handflator i ren och komfort är att öppna stammen genom att trycka på knappen i salongen eller på fjärrkontrollen, är en liknande procedur för dess kontaktlösa stängning alternativet.
Slutligen erbjuds köpare en exklusiv inredning av Designo Couture, vilket innebär särskilt värdefulla sorter av trä, som läder, Alcantara och Nubuk. Jag medger att ett av alternativen inte såg så mycket ut: trädet var så glansigt och skimrat, vilket skapade illusionen av ett tjockt dammskikt, och nubuk lämnade spår av alla besvärliga inslag. Men någon märkte att det är så bekvämt att spela in telefoner. Tja, kanske.
VÄLJ MIG. Men ingen av konkurrenterna i klassrummet erbjuder så många motorer, typer av överföring och kroppslängder idag. Den svagaste idag kommer att vara en diesel V6 med en volym på 3,2 liter. Emellertid kommer denna andra -generation CDI, enligt tillverkaren, inte bara att utveckla 204 hk, som är något större än kraften i den tidigare dieselmotorn, som installerades på S320, utan också konsumerar hundra av endast 7,7 liter av dieselbränsle. De fyra -liter diesel V8 visade sig vara så klippta att dess maximala hastighet måste drunknas med elektronik. Kraft - 250 hk Acceleration till 100 km/h - 7,8 sekunder.
Det finns nu fyra bensinmotorer. Tre hundra tjugoårsåldern kommer inte längre att vara. Dessutom motsvarar inte sexcylindern S350 typskylten: dess driftsvolym är 3,7 liter och effekten är 245 hk. Två mer-detta är S430 med 280 hästkrafter V8 och de fem hundratals, som har 306 hästar.
Sex- och åtta-cylindriga modeller kan ha fyrhjulsdrift, som också är New-S-Klasse 4-Matic ännu inte har känt. Fyra ledare beställs som ett alternativ om ägaren vill få en större jämnhet och säkerhet på en halt väg från en bil. Det är sant, om fullhjulsdrift fem hundratde inte är underlägsen till sin klassiska motsvarighet i dynamik, startar S350 4-matic upp till hundratals i 0,3 sekunder. Långsam, och hans maximala hastighet är mindre.
 
Gamut av bensinmotorer krönas naturligtvis, det sex hundratde. Den nya V12, utrustad med ett dubbel turboladdningssystem och intercooler, kan utveckla 500 hk. Kraften jämfört med föregångsmodellen ökade med mer än en tredjedel, två gånger åt sidan. Det kommer inte att finnas någon all -hjuldrivversion av Six Hundredh. Förutom korta - alla tolv cylindermodeller har nu en hjulbas ökat med 12 cm. Alla resten - med undantag för S320 CDI - kan en sträckt salong ha som ett alternativ.

Lukes öppnade i taket. Först och främst plockade vi till aktiva multi-kretssäten på en lång S500. Förra året hade 61 procent av alla S-Klasse sålda en långsträckt bas-de flesta bilar köps för passagerare, men de flesta av de kroppsliga glädjeerna av någon anledning är tillgängliga för dem som sitter framåt. Datorer är monterade i framsätet S-Klasse, som beroende på rattvinkeln, tvärgående acceleration och hastighet, blåsa upp eller blåsa lufthålrummen i ryggen på sätena för att ge optimalt sidostöd till föraren och föraren och föraren den främre passageraren. Som på E-Klasse är en liknande funktion av platser ett alternativ, och vi medger att det inte gjorde mycket intryck på oss.
Beläget på förarens plats, upplever du Deja Wu. Designers och designers på något otroligt sätt lyckas bevara denna företagsidentitet: i stora sedans för tjugo år sedan, och i den nuvarande kan du inte ens titta på stjärnan på huven, varje bit av kroppen indikerar att du är i en Mercedes .
Ungefär de sex hundraden bör vanligtvis skrivas av en separat dikt. Mer än två ton, som i fullständig tystnad skjuter upp till hundra på bara 4,8 sekunder, förtjänar det. Därför kommer vi inte att byta mot plebeiska väggar som EH, en sådan motor och med enkel mekanik, men låt oss prata om den tekniska innovationen som Daimlerchrysler -specialister ägnar ännu mer uppmärksamhet än den fantastiska kraften i S600.
Kritiska sekunder. Vid ett flygfält nära staden Offenburg fick vi möjligheten att uppleva ett nytt förebyggande förebyggande förhandsäkert passagerarskyddssystem. Om ESP- och Brake Assist -sensorerna registrerar utseendet på en kritisk situation, vars resultat kan vara en olycka, drar elmotorer tätt säkerhetsbälten; Kuddar av sätena på de främre och bakre passagerarna - om de senare har separat med elektoregulering - flyttar tillbaka, ryggen på deras säten läggs till ett upprätt läge, som i planet under avtagning och landning, och den öppna luckan i taket är stängt. Allt detta fungerar faktiskt. Endast av någon anledning ritades en sådan bild till oss: Efter regnet rider han runt i staden, manövrerade i en tät ström, sexhundra, och hans passagerare quiltade hans bälte, rätar och till och med luckorna över huvudet över huvudet . Dessutom kan du inte stänga av hela ekonomin. Och designarna tänker förresten redan på vilka följande element att lägga till Pre Safe.
Genom hemlighet informerades vi om att i linje med att stänga fönster och förebyggande skydd av knäna på de främre passagerarna. Tack och lov, det är inte en katapult.
Vår CL är kapitalism. Vi kommer inte att göra det sorgliga, särskilt eftersom vi har ett fack till efterrätten, som vi fick en halvtimme för att se och rida på samma belopp.
Restyling rörde nästan samma fackelement som sedan: en ny design av dubbla strålkastare gjorda av icke -eldade glas, en ny främre stötfångare, speglar, bakljus, en stor TV och en ny design av knappar inuti. På vår kopia var en trevlig, helt läderratt. Men tystnaden i salongen för bilden av kupén motsvarade inte helt: ändå i sportbilen är bråket av motorn en av fläktens komponenter.
CL 500 -kupén är utrustad med redan en välkänd V8 -kapacitet på 306 hk. CL 600 -kraftenheten är som de sex hundraderna, trots att facket är enklare och kortare är dess dynamiska egenskaper exakt desamma.
De första bilarna kommer att dyka upp i Moskva i oktober. De priser som rekommenderas av återförsäljare är redan kända. För CL 500, CL 55 AMG och CL 600 kommer de att be om $ 119,6 tusen, $ 161,7 tusen respektive 165,8 tusen. Kvot för Ryssland - 12 bilar i år och 100 - 2003.
Men för sedans - inga begränsningar. Och priserna skiljer sig ännu mer, så att du kan välja för varje smak, liksom färgen på kreditkortet. Den billigaste är S320 CDI: $ 69,6 tusen kommer att tas för basen. Samma 400 CDI -diesel - $ 91,1 tusen per kort och $ 98 tusen per långsträckt.
Priset på S350 och S430 börjar på $ 75 tusen respektive 87,4 tusen tusen. Fullhjulsdrift och en lång bas kommer att lägga till dessa siffror ytterligare $ 5-7 tusen. I det första fallet och $ 4-5 tusen i det andra. Med ett ord, ju kraftfullare motorn är, desto mindre måste du betala extra för 4x4 och en lång interiör. Så på en kort femhundra med bakhjulsdrift kommer 97 tusen $ att frågas, S500 4-matic kommer att kosta $ 100 tusen, likadant i en lång version-$ 105,3 tusen.
Överst på pyramiden, som förväntat, S 600 Biturbo, för den grundläggande konfigurationen som du behöver för att ge $ 151,7 tusen - mer än två gånger mer än för den svagaste versionen i samma kropp. Det är förmodligen värt det, särskilt om livet har lyckats.
 
Text Dmitry Gronsky, foto av författaren och Daimlerchrysler

Modell/modifiering MB S500 4-MATIC L MB S600 MB CL 600
Daimlerchrysler/tillverkare/land DaimlerChrysler/Tyskland Daimlerchrysler/Tyskland
KROPP
Skriv sedan sedan sedan coupe
Antal dörrar/platser 4/5 4/5 2/5
MOTOR
Bassäng med elektronisk injektionsbensin med elektronisk injektion, dubbel turboladdad bensin med elektronisk injektion, dubbel turboladdad
Platsen framför, längsgående framför, längsgående framför, längsgående
Arbetsvolym (kubikmeter) 4966 5513 5513
Antal/plats för cylindrar 8/V-formad 12/V-formad 12/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 225 (306) vid 5600 368 (500) vid 5000 368 (500) vid 5000
Moment (nm vid ungefär./min.) 460 vid 2700 460 vid 2700 800 vid 1800
ÖVERFÖRING
Enheten är full bak
Automatisk växellåda Stegtronic, 5-växlad automatisk styvon, 5-växlad automatisk styvtronic, 5-växlad
SUSPENSION
Front oberoende, på fyra tvärgående spakar, en oberoende pneumatisk, på fyra på fyra tvärgående spakar, en oberoende pneumatisk, på fyra på fyra tvärgående spakar, pneumatiska
Den bakre oberoende, multi -länk, pneumatisk oberoende, multilänk, pneumatisk oberoende, multilänk, pneumatisk
STYRNING
Typ växel-rake, förstärkare med en variabel egenskap för en växel-rake, förstärkare med en variabel egenskap för ett växelställ, en förstärkare med en variabel egenskap
Min. Diametern på svängen (m) 12.2 12.1 11.5
Bromsar
Främre/bakre cirkulär ventilerad/skiva ventilerad/skiva Disk ventilerad/disk ventilerad
ABS 4-kanals, elektroniskt distributionssystem av bromstyrkor 4-kanals, elektroniskt distributionssystem av bromstyrkor 4-kanals, elektroniskt distributionssystem för bromskrafter
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Wheel Base (MM) 3085 3085 2885
Utrustad massa (kg) 2000 2135 2075
Front/Bakre däck 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
Främre/bakre skivor 7.5J x 17/7.5J x 17 8J x 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 250 250 250
Acceleration till 100 km/h (sek.) 6.5 4.8 4.8
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 12,9 14,8 14,7
Priset i Moskva från $ 105,3 tusen från $ 151,7 tusen från $ 165,8 tusen.

 

Källa: "Autopilot"