Testkörning Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Bemannad enhet

Har du någonsin kontrollerat en raketbåt? Front -Line Fighter? Höghastighetståg? Eller här Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Det var inte av en slump att jag började med dessa frågor. Det faktum att alla dessa bilar av samma ordning blev helt tydlig för mig efter MB S600 -testkörningen. Försök att tämja åtminstone det, så får du en uppfattning om resten. Tro ordet: Jag körde också resten.
Även om Mercedes ursprungligen besviken mig ...
PLOCKA UPP. På gården för Daimlerchryslers representativa kontor stod ett vanligt, replikerade S-Klasse. Och förgäves chef för företaget berömde flickan Zhenya honom - de säger, och utrustningen är den mest kompletta, och motorn är nästan som Maybach ... Jag kunde inte dölja sur skepsis: Mercedes - han är i Antarktis Mercedes. Men plötsligt upptäcktes något som väckte min uppmärksamhet. Dessa var ovanligt breda bakhjul på Michelin Pilot Sport. Eftersom en persons status kan bestämmas av en klocka eller bälte på byxor, så bilen (om de naturligtvis inte hånar den), känns den igen av skivor och gummi. Jag lärde mig hur bra dessa hjul är senare. När jag bromsade ner i regnet från 180 till 80 km/h. På asfalten fanns vatten några centimeter höga, men bilen visade en fantastisk avmattning.
Det första företagstricket som bilen träffade mig träffade, jag ringde Sim-Sim, öppen. Mercedes W220 frigör sin ägare från tröttsamt behov att sticka runt i nyckelhålet på dörren och tändlåset. Smarta elektroniska nyckelhandlingar på distans. Det räcker för att dra dörrhandtaget, sitta ner, tryck på knappen på lådans spak och ... vidare som i ett reklamslogan-byn-i-i gick. Efter att ha gjort en cirkel på gården på det representativa kontoret gick han till horden. Från vanan verkade allt oerhört obekvämt. Vid den första överklockningen upplevde jag helt något som liknar chock: svåra svåra vibrationer med låg frekvens kändes tydligt på ratten. Jag slutade. Han skakade rattet och gick ut för att se om allt var i ordning med hjulen. Allt verkar vara ok. Då misstänkte jag att ett av elementen i styrningen skadades. Uppenbarligen är metallen någonstans i kontakt med metallen och vibrationerna dämpades inte utan överfördes till rattet. Som ett resultat, förarens handflata, särskilt den känns på den övre trädelen av rattet, skaka som en alkoholist.
I en halvtimme på olika beläggningar studerade jag ett obehagligt fenomen. Inget annat ockuperade mig. Även med vilken MB -motorn, utan att överstiga 2000 revolutioner, tar mig bort från det allmänna flödet. Och plötsligt på Kutuzovsky Prospekt, någonstans i området för triumfbågen, försvann tremor. Eftersom jag kom in i remsan med relativt färsk beläggning. Fem minuter senare kom han till en tydlig slutsats: Nu sitter jag bakom rattet på den dyraste pickupen för vägar. Det handlar om exklusiviteten i designen av bilen. Med den högsta nivån av brusabsorption-nivån av brus i W220, enligt min mening, är cirka 80 decibel på högkvalitativ asfalt-vid samma tid, kan bilen fånga de mest obetydliga vägarna på vägen, som den den passerar till rattet. Och med dessa obehagliga upplevelser på handflatorna, kära, måste du komma till rätta. Något som detta på dyra ljudsystem, flingor kommer ut som är maskerade på en billig kassett. Du kan ta bort tråkigheten i den nya S-Klasse endast genom att förvärra styrparametrarna. I samma form bör det rekommenderas att verifiera kvaliteten på Rosavtodors arbete.
Supernarring. Jag körde till huset, som ligger på Pillow Highway, och på vägen tillät jag mig ett par avgörande accelerationer. Formel 1 -tittare är särskilt imponerande för ramarna för passagen av bilen som kameran står under broarna. I sådana ögonblick känns bilens hastighet nästan dramatisk. Jag fångade ett surr från de dynamiska förmågan hos S-Klasse under fotgängare i Krylatsky. Den första flög med en hastighet av 150 km/h, den andra - redan 200 km/h. Jävla fascinerande. Två Mercedes -ton accelererade så snabbt att mitt medvetande till en början muterades. Antingen med glädje, eller faktiskt började blod kastas från den främre delen. Förra gången jag upplevde detta på utvecklingen av Su-27, då alla 33 ton dragkraft var involverade i kraftverket. Fortfarande på den vertikalt uppåt MiG-29, när begäret överstiger flygplanets vikt med 3-4 ton. S-KLasse V12-motor med en kapacitet på 500 hk. Och med ett vridmoment på 800 hm ger en mycket verklig känsla av flygning. Och detta är inte en metafor.
Motorn är idealiskt balanserad med resten av designen: anslutningen mellan gaspedalen och motorvarvtalet är extremt styv, direkt kinematisk. MIDA, det finns en injektionskontrollmatchning av flyg-för-tråden. Det vill säga det är helt elektroniskt, det har inga mekaniska leder. Det nämns inte någon svårighetsgrad i Mercedes V12, till skillnad från Bentley GT -motorn. Han har verkligen i sportig explosiv karaktär, med ett direkt svar. I allmänhet är denna motor värd ODE. Ingenting i S-Klasse jämförs med dess motor. Detta är ett verk från 2000 -talet, den verkliga ursäkten för Maybach, denna kich från Mercedes. I luftfartsindustrin finns det en lag: det finns inte en motor byggd för flygplanet, men vice versa. Så S-Klasse för V12 Biturbo är en mycket mer värdig lösning än alla Maybachs, det intresse som kommer att begränsas till en smal krets av ryska och östra sheikhs.
Lidit förlust. Inte utan svårigheter lyckades jag dock ringa in i mitt eget hus, utan att ta till bakre redskap. Mercedes Swivel ärvs. Endast den högra främre sensorn varnade varnade för att jag var ungefär tio centimeter från tegelverk.
Hemma såg jag äntligen lugnt runt bilen. Jag räknade ut kontrollnycklarna omedelbart. Till skillnad från I-drive BMW är allt klart här intuitivt. Jag kommer inte att sprida mig om en rymlig salong. Det räcker med att nämna att jag i hans vilda lyckades förlora min plånbok. Det hände den allra första kvällen. Jag var tvungen att kontrollera urnorna nära butikerna och bensinstationerna, där jag kastade ut kontrollerna, samt blockera alla krediter och telefonkort. Och på morgonen hittades plånboken. Under mattan.
Efter långa försök att sätta en stol för mig själv, spottade jag på den här verksamheten. Oavsett vad de är anatomiska och multi -konturer, med Combat Recaro som är på min Impreza, kommer de inte att jämföras. Å andra sidan sätena PT Cruiser, som tillhör min fru, mot Mercedes - avföringar. Detta är subjektivt, men lika exakt som med en bedömning av teaterplatser. I ett kan du sitta tre åtgärder utan att stå upp, i den andra väntar du inte väntar på avbrottet.
Jag röker inte, men jag behöver ett bo för att ladda en mobiltelefon. Det var inte möjligt att hitta det omedelbart. Bara rummar i askfatet. Och - Åh, skräck - På sidoytan på cigarettändarens plastkropp såg jag plötsligt en repa från en krombo. Tro inte det, men detta var mitt starkaste negativa intryck av denna bil. Det skrapade mig. Jag kände bokstavligen hur begränsning av produktionen av produktionen nådde. Tja, en bil på denna nivå kan inte tillföra sår på egen hand. Detta innebär att den oändliga kvaliteten på Mercedes-Benz slutade ... och på sina fabriker dikterar marknadsförare sin vilja till ingenjörer. Och det finns detaljer som går över kontrollen av befälhavaren.
Bekräftelse av bittera gissningar kom på morgonen. För att lämna rampen var jag tvungen att överlämna omvänd. Jag tittade i den bakre spegeln och dumt: ljusa diagonala ränder gick genom ytan. Dessa var reflektionerna av gjutningen, som, med en viss vinkel på solens stråle, glittrar och lyser direkt i ögonen. Därför arbetade designarna inte över gjutningen och begränsade sig bara till formen på streckglaset och torpedon.
Skrin. Den här dagen åkte jag till flygfältet till Zhukovsky, där jag var tvungen att prova Gzhel -planet. För filmning tog jag med mig en speciell rubrik med en mikrofon som arbetar med hög ljudnivå. Men av någon anledning satte det på utgången från byn Pyshkino. Vad, tydligen, ännu mer arg hans grannar. På några minuters resa runt i byn samlade jag en hel del hatiga vyer. Allt som människor vanligtvis riktar sig till Gaidars och Chubais riktades mot mig. I byarna nära Moskva vet de hur mycket en sådan bil kan kosta, så showen med rubriken var tydligt överflödig. Förresten, det verkar för mig att den här bilen inte skriker om sig själv. Han är för dem som älskar Mercedes, men röstar inte om detta på varje hörn. Detta är en gentleman ideologi. Jag skulle säga Bentlevskaya. Enligt den är den inre känslan av dess betydelse fem gånger högre än den indikeras offentligt.
Jag bestämde mig för att tanka på vägen. Men när han närmar sig en av Odintsovo -bensinstationerna var han plötsligt förvirrad. För det första visste jag inte hur sida det var nödvändigt att ersätta kolumnen. Jag var tvungen att gå ut och se. För det andra kunde jag inte hitta handtagen eller knapparna för att öppna bensintanken. Vad ska man göra? Jag tänkte: Jag kommer att söka eller fråga - de kommer att misstänkas för stöld. Jag var tvungen att sätta allt på egen hand. Jag kastade tillfälligt tankfartyget: den 98: e, fulla, och började i hemlighet observera. Odintsovo tankning bör veta hur detta görs. Han öppnade luckan ... med handen. För alla lyxen i bilen finns det bås i den, som öppnar enkelt. Denna upptäckt spelade emellertid ett grymt skämt med mig: När jag försökte bara stänga stammen stoppade min operatör mig och pekade på en knapp för dårar (och på adressen), med vilken processen inträffar automatiskt.
Jag älskar bra akustik och ljud. Med den första i S-Klasse är allt i ordning. I den kan du till och med rulla seriösa operavokalister och njuta av deras sång. Men bra ljudisolering av salongen har motsatt sida. När jag var tvungen att spänna Gazelle, som bestämde mig för att gå runt bussen, hörde jag inte min egen signal. Det verkade för mig att Gazelle surrade. Ljudet från Crax från min Mercedes var helt slurat. Han saknar helt klart något original. Hur, om du kommer ihåg, var det två inställningar i anbudet på den 21: e Volga. Jag märkte att parametrarna för ljudsystemet flyttas under begränsningarna: basen var +9 och timbre - +10. Smaken av människor som körde i den här bilen framför mig lämnade mycket för att önska. Eftersom det bästa kan vara själva musiken. På en gång lurade herrar från Bose hela världen, inklusive partners från Mercedes-Benz, deras talare, om än korrekt fördelade i rymden. För en bil av denna klass kan du också spendera pengar på Mark Levinson.
Experiment. I Zhukovsky dansade jag på W220: Jag stängde av den ESP, körde på ratten och började snurra bilen från sida till sida och lämnade en hel serie svarta cirklar på asfalten. I denna dans öppnade den enorma kvaliteten på MB -upphängningen, alla dess leder, mig. Få maskiner av denna klass och vikt kan uthärda sådana laster med så lätthet.
Å andra sidan uppträder S-Klasse på samma sätt som TU-95-bombplanen. Där talade hela Makhin med rorets rörelse först efter två sekunder. Och jag beundrade alltid professionalism av slaktkroppar av slaktkroppar, som ändå subtilt känner bilen. Och de är kapabla, till exempel, när man tankar i luften, ger en halvmätare förskjutning av en struktur som väger 225 ton. En annan egenskap i W220 -ledningen är att den har en språng, det vill säga avståndet mellan mitten av tillämpningen av krafterna i däckkontaktplatsen och projektionen av den roterande knytnäven till denna fläck, nästan noll. Detta är en vanlig sak för bekväma bilar. Men på grund av detta känner du inte var bilen strävar när främmande krafter verkar på den.
Jag testade S-Klasse i tur och ordning. Det är äckligt. Vid en sväng nära Barvikhinsky Rest House, där Boris Nikolaevich en gång älskade att vila och där flera träd skars ner för inte så länge sedan för att flytta mötesplatsen med det oundvikliga, försökte jag sätta bilen i skidan. 120 km/h. Gummi och ESP höll bilen, men jag kände helt hur Mercedes försöker bryta ut och att jag inte kan motsätta mig något. Alla försök att ta bort bilen i mitten av svängen var förgäves. Jag har inte upplevt rädsla vid ratten på länge, men sedan täckte han mig bokstavligen. Efter den andra sådan manöver, när bilen missade den optimala banan och kröp ut på den kommande körfältet, kastade jag experimenten. Och jag insåg att ratten på S-Klasse inte är att följa banan, utan att välja riktningen. Han hanterar perfekt med denna uppgift. Även på Moskva Ring Road, där monströsa spår serveras i den extrema vänsterbanan, håller han sig själv. Och det tillåter dig inte att ta åt sidan. Dessutom, ju högre hastighet, desto mer stabil uppför han sig på de förargade ytorna. Så grunt grytor är bättre att köra med hög hastighet.
Kontrollera hastighetsbegränsningsspaken innan du accelererar. Ergonomiskt är det extremt misslyckat. Precis på rattet. Om du flyttar det och glömmer det, det vill säga en stor risk att kväva. Till exempel när du skiljer sig från ett trafikljus. Egentligen hände detta mig. Efter att jag nästan fastnat i röven nära tv -centret ville jag måla spaken i en röd färg. Som i ett flygplan. De rodnar allt potentiellt farligt.
Aufiderzein. En gång i en kork i Ryazanka slappnade jag av. Jag fick en trevlig melodi på FM. Han masserade ryggen och vände på önskad funktion. S-Klasse agerade bättre än något antidepressiva medel. Till och med trafikstockningar kunde inte förstöra stämningen. Den konceptuella betydelsen av Mercedes -reklamen - hemifrån till hemmet, utan att lämna hemmet - öppnade mig helt. Jag tittade på GPS -skärmen och visade min rörelse på planeten i hörnet sekunder och enades slutligen om att Mercedes verkligen är ett hus på hjul. Det bästa huset.
Text Andrey Podbash, Photo Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. Allmän producent av TV -företagets View. TV presentatör. Född 1952 bakom den polära cirkeln. Han tog examen från MAI med en examen i radioingenjör. Sedan 1980 - i Ostankino. Projektets producent gissar melodin, fältet av mirakel, stjärntimmen, silverbollen, ämnet ... i flera år inser det barnens dröm - det tar ett program om luftfartsvingar. Personliga bilar: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Han debuterade 1998 och ersatte symbolen för Post -Perestroika Wealth MB W140. Uppfriskningen 2002 efter små kosmetiska procedurer. MOTOR - V12, utrustad med dubbel turboladdning och intercooler. Volym - 6,0 liter, kraft - 500 hk. Den maximala hastigheten är 250 km/h. Acceleration 0-100 km/h-4,8 sekunder. Priset i Moskva är från $ 170 tusen.

 

Källa: "Autopilot"