Testkörning Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Jag aldrig

För att omedelbart ordna alla punkter över avgrunden som skiljer min rikedom från behovet av att väva någon form av teknisk litteratur här, omedelbart bli av med tanken på den, och därför till fickan för att skjuta från den irriterande läsarfunktionella , Jag ska säga dig uppriktigt: den presenterade Mercedes som presenteras BMW 760 Li lämnar ingen chans från att börja tanka. En demonstration av hans kraft med en initialt komplett tank tar högst två och en halv timme, och allt jämförande test kan genomföras under de första 4,8 s. Under denna tid får Merin de första hundra. Och ju längre, desto större gap, når storleken på avgrunden till märket, där hastighetsmätaren inte rör sig någon annanstans. Det är allt kärlek. Du kan läsa mer.
Med en parallell start på föraren kan de sju hundra sjätte BMW bara uppstå med orden från låten till filmen Mercedes lämnar jakten: varför är allt fel som alltid .... och vad är fel? Två representativa sedans i toppversioner, två av 12 cylindrar, två flaggskepp från två orubbliga konkurrenter ... men Mercedes bryter bort från BMW inte meter, men i hela byggnader.
Det här är verklighet. Ja, Bimer är inte längre densamma som tidigare, de som äntligen samlades på den 320: e inställningen i övergångsorganet: vad är getterna! Ja, nu kommer Merin nu att deformeras Maybach kommer att säga att de odlade ägarna av Dubl-Yu 124: e och förvandlas till en knytnäve: Nishtyak!. Ja, samma skog, samma luft och samma vatten ... bara chanserna är inte desamma. Endast fem och en halv liter av de nya sex -hundratilen är en omfattande bas, över vilken en ny ideologisk överbyggnad tornar två turbiner med låg tryck. BMW presenterade har bara en sex -literbasis. Det finns ingen överbyggnad. Naturligtvis är den atmosfäriska motorn underlägsen fysiskt. Men BMW tar, om inte en överbyggnad över V12, sedan chassiinställningarna så snart den raka vägen slutar. Det är något, men ingen huvuddesigner kan påverka detta.
Jag tvivlar på att någon kommer att skicka 760 LI i att glida snabbt för 140 BMW -kontrakt med James Bond. Jag tvivlar också på att detta kommer att hända med Mercedes. Jag är inte redo att ge råd till personer som har köpt sådana bilar. Men ändå noterar jag att Mercedes på svängar med sådana hastigheter inte är särskilt bra. ESP -kvävning av handlingsdynamiken utlöses ständigt vid urvalet. Och om du stänger av denna elektroniska censur för förarens fel är det bättre att varna alla som går bredvid att hålla sig borta. Eller skriv som på Ikaruses: en drift på tre meter. Och till och med alls ... men ändå bör det komma ihåg att för denna Mercedes, och för BMW kommer den mest rationella att vara ett sådant rörelseläge där Gelandvagena och Lendcrises av ackompanjemang av högst hundra på stabiliseringen slås på kommer att hålla jämna steg med dem. Det här är verklighet.
Du kan slå på/av ESP på en Mercedes enligt ett enkelt schema av en person-knapp, det vill säga i en bråkdel av en sekund. Samma sak i BMW med DSC kan endast göras enligt schemat för Gujistik-explosion-Joy-Jaist-substitution-vän-bekräftelsen. Inte i Ka-Ki-Th. (Så det är inte förgäves, men tvärtom, bayern mycket mänskligt släppte den framgångsrika superman från agenten 007. Medan han skulle vrida joysticken på BMW 7, skulle han ha dödats. Men inte nu, men ännu tidigare). Men detta är allt, upprepar jag, händer med bilar bakom linjen med verklig körning och sunt förnuft. Bara en ström av dop som passerar genom deras intellektuella automatiska lådor tillåter.
Om du är van vid att separera världen strikt i hälften av egendom, börja med Beeline/MTS -nivån, sedan MAC/PC, och så vidare, sedan, efter att ha nått perfektion i marknadsfrågor, kommer du troligtvis att skilja på grundvalen på grundvalen av BMW/Mercedes. Detta kommer att märkas särskilt i tungvikt: S-Class/7th Series. Som din egen, fiende. Två inkompatibla system, två religioner, två metoder för omskärelse. Kom ihåg ägarna till de senaste S-klasserna och den sjunde serien. Den första traditionellt bakom passagerare. Den andra med nöje att köra. Den hierarkiska jämlikheten mellan dem observerades endast på grund av att de körde på olika bilar. Nu, som det visar sig, är det motsatta sant: 760 Li är en idealisk bil för den bakre passageraren, och S600 ... Jag ville skriva en förare, men jag ändrade mig och skrev en dragster. Om detta i ordning.
Kanske, för första gången, behandlas baksidan av BMW -salongen som korrekt. Innan detta väckte processen för trampning och styrning all uppmärksamhet, och den bakre soffan såg på något sätt mer undersökta genom en spegel i intra korsning. Så korsa? (Dörren är till hjälp, och vi transplanteras tillbaka. Ca. Auth.). Cool läderskåp. Cool material, fashionabla mönster. Ett helt autonom luftkonditioneringsapparat, ett kylskåp på baksidan av sätena (jag kallade det en kyla på huden, och det finns inget sätt att fästa skidåkning från bagageutrymmet i skidorna redan utesluten), en vikande telemonist med en diagonal på 6,5 tum och ett enormt benutrymme. Enormt betyder så mycket som 14 cm mer än i en enkel sju (det vill säga, även om du tar på dig exklusiva handgjorda stövlar, men 5 6 storlekar kommer du fortfarande inte att komma undan). Det finns ingen pseudo -aristokratisk vulgaritet, kandkrafter och vinjetter av falsk essens i BMW. Endast standardbälten för alla bilar ser billiga ut. Om soffan är fyra -seater i storlek, dubbel -sats, är det faktiskt multifunktionellt: enskilda elektroregier av en bred profil, uppvärmning och ventilation för varje stol. Men den mest coola där, bakom, är joysticken på armstödet, samma som framsidan av föraren, men den pseudo-in, som inte är ansvarig för slädefunktionerna, utan bara för sällskaplighet och underhållning. För att styra monitor-navigation-telephony-san-TV-DVD. Spela dem på vägen (allt görs i bilen) kan klienten gå igenom den unga Ai-Verer, mästare, så att säga, intuitivt förstå, stiga till en ny nivå av teknisk utveckling, utvidga horisonterna Att tänka ... trots allt har vi fortfarande många tjänstemän med gammalt tänkande vad vi ska dölja. I detta avseende bör det noteras att joystickhanteringen är mycket effektivare än administrativt, med scrotilla -nummer. I allmänhet, nu i stället för föraren, där den verkliga idriven snurrar med sina 720 -funktioner under aluminiumknappen, kan du inte dra mig styrka. Vi sitter eller fördjupar bakom och moraliskt förbereder oss, vi kommer att mogna till Rolls-Royce.
Den sex hundrade Biturbo är inte heller basting. Naturligtvis. Trådar och hud är alla av högsta klass. Utrusta den bakre VIP-baserade traditionellt för Mercedes-ORTodoxs. Ortodox oskakbar komfort. Allt är detsamma som jag har fyllts i BMW. Nej dock AI-Drive (varför?). Och även gardinerna på de bakre sidofönstren på Mercedes lyfts manuellt (på BMW Electric Drive). BMW vinner också i megapixisk upplösning av LCD -monitorerna när de arbetar i TV -läge. Biograf är den viktigaste av konsten i de nya sju. På Mercedes hämmas bilden en och en halv gånger. Ljudet kommer och sprider sig mycket snabbare. Det vill säga, hon hade redan uttalat orden superskydd och komfort, men hon hade inte vätat ännu, han hade redan sjöng Oooh, men han hade ännu inte öppnat munnen. BMW representerar en komplett synkron.
Men framför ... Mercedes driver den perfekta ergonomin. Om BMW -ledningen, som de själva förklarar, bygger på en ny intuitiv metod, närmar sig Mercedes fysiologiskt samma fråga. Här behövs inte intuition när alla organ redan är tydliga. Kort sagt, det finns fem hundra rätlinjiga kontrollerade hästkrafter, vilket sprider denna bekväma liner-sedan i 4,8 s till hundra. Vad kan den bakre passageraren känna? Tryck på en stol? Cardiopalmus? Fading? Till McDonald's över hela kabinen? Behöver han det? Men föraren, som håller sig på baksidan, kommer att glädja sig över bilens kraft och dynamik, detta ojämförliga brus med en visselpipa. I allmänhet kommer killen att falla i Nirvana, kommer att njuta av hjulet och pedalerna. Och därför är S600 Biturbo en bil på föraren för föraren. Så att han, som om ingenting hade hänt, på fredagen efter tjänsten kunde han berätta föraren: vasily, inte till tjänsten, utan till vänskap, ta min AMG till min by och lämna mig sex hundra för helgen. Och bli inte förolämpad.
Av innovationerna i S-klassen bör ett annat pre-säkert säkerhetssystem noteras. Detta är ett förebyggande mått på skydd, som för millisekundet känner igen möjligheten till en kollision (i själva verket tror den ständigt att bilen håller på att le till något särskilt när den är skarpt hämmas eller börjar gå med en yuz med ESP stängs av) och vidtar åtgärder för att dra åt säkerhetsbältet, stolarna pressas av passagerare på sidorna, luckan i taket lyfts.
Föreställ dig nu en olycka. Han sitter skal -skjuten, drog av med ett bälte, dras av en stol och luckan lyfts. En cigarett röker i munnen där var en lurad kudde igensatt. Tyskarna säger att du kan komma ut ändå. Deras operation har alltid varit väl inställd. Särskilt fält. Systemet måste testas på sig själv och föll på en merce i en djup glid. Medan jag sprängde av en känsla av fri glidning (ESP var avstängd), slog ett bälte med en stol snabbt i dimensionerna, och luckan ovanför huvudet gjorde en bit som en blixt i en fluga! Sedan släpps emellertid allt.
I allmänhet dikterades behovet av att ta båda bilarna till det inhägnad racingbanan endast av önskan att skydda andra deltagare i rörelsen, som försäkrade sitt ansvar för obligatoriska fyra tusen dollar, vilket borde vara tillräckligt för att ersätta stötfångare, plast och bländande glasögon . Och så, så många som 360 tusen euro kör sig hela i banan och berör inte någon. Har du redan gjort ditt val? Bra. Då kommer du att dela i den här världen redan på grundval av Maibah/Rolls, men bara enligt de citerade kupongerna och i ordning av en levande kö. (Och de säger också att de vid intervjun med framtida Maybach -kunder ber att läsa något från Paderin/Ushanova). Du kan läsa mer.
Det är naturligtvis viktigt att notera om bilden. Om Yin och Yang. Kom ihåg den tidigare S-klassen och 7: e avsnittet. Det här är grundläggande saker i bilden av landet. De häckade dockor, affischer, broderliga vattenkraftverk och andra fastigheter. Unimaginerad W140 sjätte resväska är bara en kontinuerlig, Eden -plot för folklore. Semer såg sexigare ut och därför mindre övertygande. Landet behövde brutalitet i form av en resväska och med ytterligare två Gelandvagen på svansen. När allt kommer omkring är G-klassen i den bakre stötfångaren bara en thriller. Spel!
Vi rusar längre! Byte av tio, hundra och årtusenden. Förändringen av generationer av grundläggande saker förvandlades till en förändring i deras inriktningar. Yin blev Janom och Jan Inem. Nu är Mercedes W220 för elegant och för sexig, som några Pininfarina, och BMW 7 Bruttalls, som en hammare. Detta garanterar valfrihet. Pininfarina är redan kök, snart kommer varje kalkon i huset att ha en pinfarin. Varför så mycket sex, särskilt på högsta nivå? Och i denna förståelse hittar vi stöd från BMW Banlo Chief Designer. Han är okänd, som ni ser, med begreppet nåd, men det verkar jävla väl att hammaren äger de sju så tätt! En massiv metall, flera slag-dumpar, krom accenter och ett tunt skikt av gummi på enorma hjul. Hammer, du är en armband! ... Jag gick till detta erkännande i två år. Och referenspunkten, om du kommer ihåg, var en avsky. Nu förstår jag, du har korrigerat.
Jag vet inte vad mer kan göras för att bevisa att båda bilarna är vackrare än de två föregående. Och vad är faktiskt skillnaden på vilken sedan Mercedes eller BMW kör till ditt kontor om ett par gaseller från den allmänna åklagarmyndigheten redan är parkerade där? Med vänliga hälsningar.
P.s. Jag erbjöd bara två hundra dollar så att jag istället för gazeller inskriven en VW Phaeton. Det nya varumärket letar efter nya kunder.
Brittisk inomhus
Till att börja med ville vi jämföra tre bilar genom att sätta den engelska hertigen på de tyska baronerna. Vid första anblicken är Bentley en värdig konkurrent: motorn är mer än sex liter, längden är mer än fem meter, priset på mer än en fyra -rumslägenhet i ett anständigt storstadsområde. Men vid närmare undersökning visade det sig: Bentley Arnage T med den coolaste BMW och Mercedes-Benz endast svart kroppsfärg. Och inte för att han är en dyrare än våra rivaler tillsammans. Inte för att dess motor har färre cylindrar, även om det finns fler liter än någon av dem. Inte för att ens en kort arnage är en halv meter längre BMW 760LI (och det finns också Arnage RL med en långsträckt bas). Och inte ens för att han är bror till den avlidne Rolls-Royce i Dobuemveb-eran, kungen av bilar och kungarnas bil. Även om allt detta har en plats att vara. Den största skillnaden är att med alla dess klockor och visselpipor är tyska bilprodukter transportör, massiva, som en briten av rent exklusivt vatten. I stället för livlösa manipulatorer samlades han av varma mänskliga pennor. Varje söm på huden läggs av den specifika antiken John, och varje mutter skruvas av räkningen, gammal tid inte mindre specifik. Därför ger Bentley tydligt gamla människor. Även om företaget är mycket stolt över elektronik med sextio -SIX -mikroprocessorer. Men traditionerna och riktiga metallen i den är fortfarande mer rostfri instrumentpanel, spakar, växlar och de gjutna halvkuglarna i ventilationsavböjare. Antik baksoffa. Även i den oväntat höga klagan av motorn hörs nostalgiska anteckningar. Det är högt som om en enorm Bentley -bil för föraren: detta är en påminnelse. Huven, med en längd med en flygbanan, är också synlig endast bakom rattet. Och Arnage åker som en tävlingsånglok. Bära. Vikt. Till och med skenorna verkar kännas. I allmänhet en samlingssak. Shard of the Empire, på väg. Med en garanti, håll, Gud, deras drottning ...
Text Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar