Тест-драйв Mercedes benz Ml-Класс w166 с 2011 года Внедорожник

Представительный внедорожник за 3 млн руб. Вот как бывает...

Выбор автомобиля процесс во многом парадоксальный. Нет, сначала он кажется вполне очевидным благодаря сумме определенных факторов, как то бюджет, пристрастие к определенному дизайну, стиль жизни и даже личные комплексы. Но, как правило, итогом является компромисс. Конечно, бывают и исключения. Это когда все основано на решительном хочу, а варианты не приемлются.

Вадим Михайлов, бизнесмен, стаж вождения 25 лет, ездит Toyota Land Cruiser 200, хочет стильный внедорожник представительского уровня, бюджет 3 000 000 руб.
 
ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ

BILD
Хочется добротный внедорожник с задатками представительского класса.

Ekonomi
Не особо беспокоит, однако сравнительно небольшой аппетит приветствуется; обязательное условие: должен быть дизельным.

Utmaningar
Динамичный, но и на бездорожье пасовать не должен; желательно наличие блокировок
и прочих атрибутов полноценного внедорожника.

STIL
Желательно, чтобы был не броским, но запоминающимся.

INTERIÖR
Просторный салон, вместительный багажник, хорошая аудиосистема, продуманная эргономика, добротные отделочные материалы. Разные фишки приветствуются.

UTRUSTNING
Полагаю, бюджет должен включать в себя все, что я могу только предположить. Наличие высококлассной аудиосистемы только приветствуется.


MERCEDES ML 350 CDI 2 990 000 Р.
 

Согласитесь, от внедорожника в таком интерьере мало чего

Выбран, потому что: укладывается в бюджет и помимо этого олицетворяет собой обозначенный стиль.

Stil
Унылая и абсолютно не запоминающаяся внешность. Tråkig

Utmaningar
На трассе великолепно-раскован. Довольно динамичен. Неплохо пишет повороты. На серьезное бездорожье лучше соваться при наличии опционального офроуд-пакета.

Interiör
Добротен и даже уютен. Godtagbar

Ekonomi
8 литров солярки для двигателя мощностью 258 л. från. вообще ни о чем. Vård

Оснащение в стандарте
По большому счету, все есть. BRA


Не думаю, что владельцы будут подвергать этот автомобиль таким испытаниям
 
+ Dynamik, hantering, rymlig inredning.
-Informativa bromsar, ansiktslöst utseende.
 

Med min höjd, det är naturligtvis inte mycket bakifrån, men i princip är det tillräckligt
 
Mercedes-Benz ML 350 CDI-märke och modell
Mått 4805x1926x1796 mm
Dieselmotor, 6-cylindrig., 2987Cm3, 258 / 3600L. / min-1, 620/1600 nm / min-1
Överföring automatisk., 7-stupa., Kör full
Dynamik på 224 km / h; 7,4 s till 100 km / h
 
 
Jeep Grand Cherokee 2 639 375 R.

I en sådan entourage ser den här bilen inte en främling. Det ser dock bra ut och på asfalten

Vald, eftersom: en riktig SUV med en lång historia och en rik utrustning.

Stil
Minnesbil. Utseende på gränsen till KIC. Brutalt

Utmaningar
I motsats till mina förväntningar, en ganska samlad bil. Han har inte problem och off-road, men lager däck är definitivt inte för Pokatushek utanför asfalt.

Interiör
Mycket bra arbetat, plus ganska rymliga. Lakonisk

Ekonomi
Samma 8 liter dieselbränsle, även om strömmen är mindre. Trevlig

Оснащение в стандарте
Det finns nästan allt, och ännu mer. Intrig


Rattet slog något ut ur den övergripande inre stylisten

+ Dynamik, hantering, rymlig salong, rik utrustning, terrängavlagringar.
-Hell felberäkningar i ergonomi.


 
Märke och modell Jeep Grand Cherokee 3.0td
Mått 4822x1943x1764 mm
Dieselmotor., 6-cylindrig., 2987Cm3, 241 / 4000l. / min-1, 550/1800 nm / min-1
Överföring automatisk., 5-stupas, kör full
Dynamik på 202 km / h; 8,2 s till 100 km / h


Så jag har nästa valfri. Nej, tvåhundra är ganska nöjd med mig, bara från vanan att byta bilen varje år tre (vanligtvis garantiperioden) är svår att vägra, och jag har redan fyra. Tja, inte den nya landkryssaren att ta, dessutom, hanteringen av denna elefant inte kallas referensen, och vid körning, vill jag inte spänna, särskilt på vintern. Varför inte tänka på Mercedes ML? Så, för utgångspunkten. Men för experimentets renhet med valet skulle jag vilja ha en motståndare. Det är sant att när Jeep Grand Cherokee föreslogs som den mest motståndare, tvivlade jag på experimentets renhet. Vad det var en fråga där, jag var säker på att jag erbjöds till jämförelse absolut inte jämförbara saker. Prioriteringen var ursprungligen uppenbart: Mercedes ML. I mitten av 90-talet bland mina vänner var Jeep Grand Cherokee väldigt populär. Men bokstavligen efter sex månader blev denna brutala SUV från en ny, mousserande bil en rattlande och skrubbande plaststruktur. Och Mercedes? Kom ihåg ML-modellen från Movie Park of the Jurassic Period med sin futuristiska design? Det var ett riktigt genombrott! Ja, och likviditeten hos den tyska bilen på den sekundära marknaden är mycket hög. Om bildhanteringsmärke Jag säger inte att det bara är en axiom. Ändå, även förstå allt detta, vägrade jag inte jämförelse ...


Skärmen är aktiv, och det är väldigt bekvämt, men det är lite överbelastat

Och här är den första uppenbarelsen: utsidan av ml besviken mig. Och det handlar inte om frånvaron av en viss speciell charm design uppriktigt tråkigt, om inte att säga tråkigt. Och den fullständiga frånvaron av samma klassanslutning. Det är en helt annan sak till Grand Cherokee: i det onda måttet, som det borde vara den nuvarande SUV, och närvaron av kitschelement (som en radiatorgitter) skadar det inte. I allmänhet är allt ärligt. I hytten av den och en annan bil kan du gå upp utan problem: både i ml, och i Grand Cherokee är det bekvämt och bekvämt. För mig är det här tillräckligt. När det gäller ergonomi kan det inte beräknas på det första intrycket: Som regel väntar de flesta ovanliga element till de flesta ovanliga elementen. Visst kommer en viss anpassning att kräva Mercedes Associate Selector, som ligger på rattstången eller ett uttryckligt överbelastat gränssnitt för Jeep Multimedia-systemet. Och från istrisala skrik av Parktronic Grand Cherokee, skakade jag under testet. Men det här är alla de små sakerna, jag hittade inte riktigt irriterande problem. ML-motorvägen visar fullständig överensstämmelse med klassen: ett hundra procent komfort. Jag förväntade mig inte speciella överraskningar från driften av de automatiska överraskningarna, och därför är det möjligt att uppskatta det på ett företag fyra. Handgjorda AVS-läge hade också inte ett speciellt intryck, men jag använder sällan den här funktionen av lådan, så jag experimenterade inte med det. Men Mercedes dynamik är bättre än Jeep. Men jag gillade bromsarna mer från det amerikanska: de tydligare hur mycket jag klickade, så mycket och saktade ner. På tyska med bromspedal måste du göra en mycket delikat: Jag är lite överdriven den och titta på vindrutan. Grand Cherokee-suspensionen är hårdare, men det är inte en rasande styvhet, men förmågan att röra sig ganska bekvämt på en dålig väg. Allt annat, Grand Cherokee har en betydligt större terränguppsättning. På ML är det begränsat: Endast Offroad-tangenten är närvarande i den grundläggande konfigurationen, som använder tröskeln på hjulet och skifta skiftpunkterna på maskinen. Även förändring av acceleratorens och ABS känslighet förändras också. Det finns en bil och ett bilhållande system på nedstigningen.


Redan externa faktorer tyder på att Grand Cherokee är en riktig jeep: även massiva bogseringslooper är närvarande, och Mercedes bebodd bara med Rhyled, som en vanlig bil. Och tre nivåer pneumatisk suspension? Och sträcker sig från under stötfångaren under det musikaliska ackompanjemanget av farkopkroken? Nej, det här är en riktig SUV! Krav kan bara vara att överföra relationerna i styrmekanismen: om det behövs, ska styrningen vara ganska vridna. Med alla Tom Grand Cherokee är det bra på asfalt-serpentinen: den styva suspensionen ger minimala rullar och utmärkt hantering. Men här kan ML inte bara konkurrera med honom, utan också att gå in i ledare. Jag har redan talat om bilens dynamik, men det är också perfekt kontrollerat. Det är sant att det första intrycket kan förstöra rullar i hörnen för komfort, du måste betala motsvarande upphängningsjustering. Men i själva verket, så snart den överdrivna rullen skapar intrycket att bilen lämnar den yttre svängen, är det tillräckligt att lägga till gas, och bilen kommer säkert att behålla den angivna banan. Nej, om ventilen, och till och med om det är inte värt att prata.

Kom ihåg, i början talade jag om paradoxiciteten hos bilens val? Så det kom ut: igår var jag övertygad om att jag aldrig skulle köpa Jeep Grand Cherokee, och idag jämför jag det inte bara med Mercedes ML, men jag ger honom verkligen prioritet. Domare för dig själv: I en ganska bra konfiguration av det överlandet jeep med en dieselmotor (och en SUV utan en dieselmotor under huven för mig är inte en SUV) kostar cirka 2640 000 rubel. Priset på Mercedes ML 350 CDI i den grundläggande konfigurationen är redan cirka 3 000 000 rubel. Och om du försöker ta det närmare Grand Cherokee-konfigurationen, lägga till en lucka och ett offroat-paket, blir bilen ytterligare 500 000 dyrare. Som ett resultat, för mindre än 860 000 rubel, får du ett mycket mer fordon. En viss omvärdering av värden i mitt medvetande inträffade. Men Grand Cherokee kommer jag inte att köpa. Nej, allt ovanstående förblir i kraft, helt enkelt saknar sin uppfödning, eller om den är förspänd till amerikanerna). I allmänhet, som jag inte avser att ändra kriterierna, verkar det nödvändigt att höja budgeten och klättra upp klassen ovan.

MITT VAL
Långt före det här evenemanget visste jag redan att varken den eller en annan bil jag skulle köpa. Men jag ville fortfarande bekanta med dem, särskilt jämfört. Och du måste säga, erfarenheten av att kommunicera med dem godkände mig bara i mina tankar. För vad jag, strängt talande, mycket tacksam, för att vissa omvärderingar av värden inträffade. Och nu, om det plötsligt kommer jag att fråga mig att du kan välja, ny emki eller chiga, jag kan rimligen rekommendera det eller en annan bil, med tanke på preferenserna.

REDAKTÖRENS VAL
Trots det faktum att den här gången vår testpilot var kvar, det som kallas, med hans val gjorde vi. Oavsett hur cool, och jeep Grand Cherokee, enligt vår uppfattning fortfarande uppfyller de krav som hypotetiskt vill se den framtida ägaren, baserat på preferenser och budget. Det betyder emellertid inte att delar av dessa krav inte svarar på Mercedes-Benz M-klass. Men om du tar hänsyn till den större terrängbakgrunden är det klart sämre än hans motståndare i den grundläggande konfigurationen.
 

En källa: Tidskrift 5 Hjul [Oktober 2012]