Testkörning Mercedes Benz ML-Class W164 sedan 2008 SUV

Hybridutmaningarna dieselmotorer

Glöm de störande molnen i Sizod-röken. Moderna dieselbilar är kraftfulla och miljövänliga. Men är det tillräckligt för att sakta ner utvecklingen av hybridteknik?
Du vet, och här stinker inte, det är omtänksamt oroat med St. Antoine, de frigörande klubbarna med gråblå cigarrrök.
Vår högoljiga redaktör är rätt, och inte ens en. Trots vår omedelbara närhet till avgasrören på tre bilar med lanserade dieselmotorer, känner vi bara den nakna lukten av tobaks IT-cigarrer och den färsk vinterluften i östra Sierra.
Amazes och brist på traditionellt buller för dieselmotorer. Inte förvånad över oss i detta avseende endast den fjärde deltagaren av denna kvartett: ny och onaturligt tyst Lexus RX 450H. Han, i slutändan, är utrustad med en hybridkraftverk, men BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 BlueTec och Volkswagen Touareg TDI överraskade oss i detta avseende. Vad kan berätta för dem knappt hörbara tomgång om staten för utveckling av moderna dieselmotorer? Kommer de att kunna göra en värdig tävling av den nyaste hybridmodellen i SUV-klassen som säljs i världen? För att klargöra förhållandet valde vi bergen.
 
Att resa till samlingsplatsen tillät oss att göra de första slutsatserna. BMW X5 med de tredje närliggande platserna och förmågan att transportera sju passagerare i taget visade sig vara den största och rymliga. RX450H har ungefär samma med Mercedes-Benz och Volkswagen total längd, men dess 2,741 mm hjulbas visade sig vara kortare med 114 mm på grund av suspensionsanordningen.
Trots det faktum att alla tre tyskarna har 3-liters 6-cylindriga turbo dieselmotorer under huven, finns det fortfarande skillnader. BMW I mittfackets djup finns en rad Bi-Turbo Force-enhet, medan Benz och VW gjorde ett val till förmån för en monoturbisk V-formad installation. Alla tre kräver bränsle med extremt lågt svavelhalt och arbetar på olika variationer av AdBlue Urea-injektionsteknik, vilket gör det möjligt att avsevärt minska innehållet i kväveoxid i de använda gaserna. De är mycket renare av sina föregångare, men de är fortfarande långt ifrån Sulevs oöverträffade status från Lexus (Sulev Sulev Super Ultra Low Emission-fordon Denna klass är tilldelad de bilar där utsläppen av skadliga ämnen i atmosfären är 90% mindre jämfört med konventionella maskiner).
Mercedes har ett traditionellt 4matiskt permanent drivsystem, medan X5 har en dynamisk dragkontroll (Traction Control Function) sly-enhet som lägger till ett litet extremt Xdrive-system. Touareg med ett 4xmotion permanent fulldrivningssystem visade sig vara det enda som erbjuder en reducerad rad, och Lexus RX450H påminde igen sitt boende till hybrider. Den tvärgående installerade motorn och elmotorn (det är generatorn) roterar framaxeln, den bakre drivs av en extra elmotor om det behövs.
Huvudöverraskningen av våra test var inte att X5 överträffade alla när det gäller bromsning och hanterbarhet, men det faktum att han inte visade sig vara den första i accelerationstest. Trots det högsta vridmomentet i denna klass (576 nm), x5 huvudet bryts i testet till överklockning upp till 100 km / h slät och tyst när RX 450H accelereras. Den fantastiska 0,3 sekundersskillnaden ser ganska naturligt ur tanken på matematiska lagar av dragkörning varje 45 kg kostar 0,1 sekunder. Men punkten här är inte bara i vikt. Ja, BMW är tyngre Lexus till samma 136 kg, men ML320, som väger 18 kg mindre än X5, visade det sista resultatet i detta test, han föll bakom ledaren med 1,7 s. Lilla gåtor som detta multiplicerade i vårt medvetande när det flyttas till norr på motorvägen 395.
Trots alla skillnader bör dessa lyxiga crossovers och den övergripande egenskapen hos de första minuterna till dem alla användas till dem. Trots allt är allt detta dyrt utrustning som de är oförskjutna, även om den är utformad för att minimera jerks med en skarp start från platsen, kan den fortfarande njuta av föraren och passagerarna all kraft i det vridmoment som är tillgängliga från det lägsta.
 
De flesta av alla positiva känslor orsakar X5, men inte bara tack vare ett idealiskt balanserat ratt och enastående dynamik. St. Antoine är glad över sin dragkraft som Ocean Liner. Efter att vi lämnade biskop på 395 spåret, bytte X5 aldrig, fortsatte att accelerera, även om vi steg 2.430 meter. Höjd över havet? Vad är höjden?
VW är imponerande på flera sätt. Han är utan tvekan en mjukare suspension, och det finns en tendens att rulla i tur, men det kostar lite för honom, och dessa blir ett riktigt nöje, säger Mark Williams, vår kollega och terrängspecialist. I Mercedes och BMW kommer vissa ljud och vibrationer som produceras av en dieselmotor ibland att falla i salongen, men VW-ingenjörer skilde sig och klarade dessa oönskade ljud. Mycket smidig och diskret bil, mycket tystare än BMW, tror Ron Kiino, vår seniorredaktör. De firade våra redaktörer och god respons för Touareg för att arbeta en gaspedal, trots den solida vikten i nästan 2,5 ton. Mycket påminner om bensin V8, dessutom finns det ingen paus mellan att trycka på gaspedalen och börja, noterade Williams.
Det mest konstiga var att alla dieselmotorer i detta test tycktes oss snabbare Lexus. Så vänta, och vem var snabbare allt på banan?, Ha bråttom för att ta reda på St. Antoine genom att gå, titta på hur snabbt BMW är dold bakom svängen, enkelt övertagande Lexus. Kanske fördelen i början? Williams tror inte det. På en höjd av 2,2 km över havet är dessa dieselmotorer fortfarande kraftfulla och abrupt, som förbrukar cirka 15 liter per hundra kilometer. Det är ganska bra för SUV, som väger 2,2 ton och mer. Det finns mycket mer smal och teknisk lexus utan entusiasm upplevd färskt bergsluft.
 
Ja, det är omöjligt att inte beundra Lexus. Att köra motorn från knappen liknar lanseringen av den senaste datorn med en fyra-kärnprocessor. Fingring, surrande och blinkande lampor skapar en känsla av början av arbetet med komplexa artificiell intelligens.
Easy touch av gaspedalen skickar endast elektroniska impulser till elmotorer, även om bilen rider, och ganska snabbt. Den totala pressningen på pedalen vaknar en 3,5-liters V6, men det händer helt obemärkt för dig. På variatorns buzz är det nästan omöjligt att bestämma det ögonblick då motorn börjar arbeta för att hjälpa elmotorer, inga vibrationer, visas bara ett knappt urskiljbart ljud.
Och det här är hela Lexus, från början till slut. Varhelst det ser ut, överallt har han den mest implanterade elektroniken, som sträcker sig från LCD-skärmen och strålkastarna vars ljusstyrka reduceras automatiskt genom att närma sig den kommande transporten och till den nyaste kontrollenheten som heter Remote Touch. Det är ett kors mellan en pekskärmskärm och trackball och låter användaren praktiskt taget känna pekarens pil till virtuella ikoner och knappar. Först skrämmer det lite, men du blir van vid mycket snabbt. Fjärrkontrollsystemet uppfyller helt sitt namn, vilket ger en obeskrivlig känsla av kontakt med knapparna på skärmen. Allt är mycket tydligt och enkelt, säger St. Antoine. Williams är imponerad inte mindre: Om varje 10 år en sådan enhet kommer att vara utrustad med varje bil, kommer jag från transportören, kommer jag inte att bli förvånad alls.
På denna bakgrund ser BMW och Mercedes tomt och starkt släpande när det gäller teknisk utrustning. Ascetic, helt svart salong X5 orsakar de flesta klagomål: en mycket dyster inredning, och jag är fortfarande inte ens glad över det igives systemgränssnittet, särskilt när det gäller navigering på grund av det, jag är ständigt sent för möten, säger Kiino. St. Antoine klappar försiktigt sätet för Benz: Kanske är det inte så tomt här, som i salongen VW, men i allmänhet är det väldigt trevligt. Vissa system, till exempel klimatkontroll, hantera mycket bekvämt, men vissa är bara skräck.
 
Kampen drivs av förhållandet med låg kostnad och rik konfiguration, men han behandlade emellertid Lexus allmänna prestanda. Vissa fann det futuristiskt, tekniskt innovativt, medan andra moderna men billigt utseende på grund av de tendenser som blandas i den. Williams säger: Jag gillar inte den yttre lösningen. Den främre delen ser lite fuktig, men från salongen är jag i yttersta glädje. Det verkar som om varje detalj, varje yta bearbetas för att skapa inuti bilen så mycket ledigt utrymme och maximal visning. St. Antohan delar inte denna glädje: Interiören når inte lyxen, som du förväntar dig att hitta inuti Lexus. Den centrala panelen ser oförglömlig billigt.
Med Volkswagen allt annat. Kinino jämför sin salong med en glamorös skogshut någonstans i Alaska, medan St. Antoine är full av entusiasm: den perfekta inställningen för att fokusera på att köra bil. Touareg Salon är mycket allvarlig, men samtidigt mycket snyggt och bekvämt. Se, BMW? Detta kan uppnås.
Efter halvvägs rapporterar Williams på radion som Lexus har 58 km bränsle kvar. Enligt planen hade vi ett stopp efter 322 km, men vi var tvungna att sluta, även om alla dieselmotorer hade ett annat bränsle och en stroke-reserve ca 480 km. Eftersom bränsleförbrukningen inte är orolig för den sista platsen, tänker vi på.
 
Det är ingen hemlighet att hybrid Lexus är en mästare inom bränsleekonomin i världens verkliga vägar. Vid en flödeshastighet på 10,2 liter per 100 km RX450H förbinder den sin närmaste rival X5, som var överraskande ekonomisk, 0,4 liter. Den sista här visar sig vara Touareg, vars utgifter visade sig vara mer än Lexus, nästan 2 liter. Tror du att allt är extremt enkelt? Inte alls, eftersom flödet bara är ett sätt att lösa denna ekvation.
Ett annat sätt att pengarna, för på 965 km resan, kommer ägaren till Lexus att spendera endast $ 10,17 mindre än ägaren av Touareg. Tänk, det är bara lycka till? Men titta på vad du får för dessa extra tio dollar: 551 nm vridmoment och förmågan att bära på en släpvagn upp till 3,5 ton, vilket är dubbelt så mycket som Lexus kan dra. Tog vi tillfället i denna resa? Nej, men det är utan tvekan anledningen att tänka på någon som anser att det givet att hans SUV kan bära en båt på släpvagnen eller en hel massa utrustning.
Sortimentet är också viktigt. Mot bakgrund av rymliga gastankar av dieselbilar ser RX450H med sina 72 liter bränsle mer än blygsamt och är tydligt på nackdel. Uppvisar inte i det här fallet till och med ekonomin. VW, till exempel, på beräkningarna av eran, i full tank kan övervinna 1,062 km av banan. Våra test har visat en liten avvikelse från teoretiska beräkningar, och ändå kan Touareg bränsletanken köra nästan 160 km mer än Lexus (711 km mot 872 km av det bästa resultatet i gruppen).
Problemet är bara i flytande priser för bränsle. Vid det första stoppet för tankning var dieselbränsle värt 20 cent mer än bensin. När vi körde på den andra tankningen var priserna kvar på samma nivå. Såvitt vi vet stöds denna skillnad av listan över medelstora priser på bränsle för varje stat som utförs av avdelningen för energi. Tyvärr, följd av dieselmotorer, en relativt liten skillnad mellan kostnaden för dieselbränsle och bensin, observerad i Kalifornien, finns sällan utanför detta tillstånd. I vissa regioner sträcker sig denna skillnad från 40 till 80 cent, vilket tydligt spelar till förmån för dieselbilar.
Vid tiden för våra test var BMW och Mercedes-Benz i utomstående. Trots det faktum att X5 XDrive 35D visade sig vara den mest ekonomiska dieselmotorn och visade en fantastisk dynamik, och uttryckliga motsättningar och inkonsekvenser hittades. Michelin däck, så bra som visade sig på stadsgatorna, visade sig vara helt olämpliga för off-round, liksom ett fullt drivsystem av den fulla bilen på asfaltspåren. Vår X5 är fast tre gånger, vilket är tre gånger mer än Lexus och Volkswagen. Vi förväntade oss från den lyxiga SUV mer flexibilitet, särskilt med tanke på att det kostar utan en liten $ 65.000. St. Antoine är kategorisk: det är vackert på torr asfalt, han har en motvilja mot bedrövad. Tja, precis färdig prislappen.
 
ML320 BlueTech har visat sig med motsatsen. Det går väldigt jämnt och stabilt, men lämnar inga minnesvärda intryck efter sig själv, trots mycket intressanta tekniska stunder, såsom förstyvningsjusterbara stötdämpare och pneumatisk suspension. Trollen för alla visade sig vara kiino, men även hans beröm låter lite tvivelaktigt. Han kallade Benz en bra kompromiss och eventuellt den mest förutsägbara av deltagarna. Williams kom överens med honom: Han visade sig inte bäst i någon av kategorierna, men visade sig förtjänt sig i var och en av dem.
Som ett resultat av detta skars frågan om följande: Vad tänker du göra med din SUV? Om du är hela veckan för trafikstockningar, och i helgen, blir stenjungeln, då den tekniska Lexus det bästa alternativet. Ja, han kommer inte att klara av släpvagnen, och han känner sig mer än obekväma på terräng, och han har en liten reserv på en tank, men resten är mycket bra. Live, lyhörd, utmärkt familjebil, anser Kiino. St. Antoine håller med honom: han fyllde med hög teknik, vilket är mycket smickrande på sin kostnad. Men här på en fullständig SUV, drar tyvärr inte.
Vi är djupt övertygade om att SUV, oavsett standard eller lyx, hybrid eller diesel, måste ha sportdynamik och samtidigt mångsidighet. Därför vårt val av VW Touareg TDI.
St. Antohan anser att detta är den mest fullfjädrade SUV från våra fyra. Det kombinerar bra dynamik och användbarhet han i min lista över inställningar på nummer ett. Kyino håller med honom: På vägen blev Touareg förvånad över sin jämnhet och tyst i kombination med dieselmotorns orkankraft. Han är bra på terräng. Han visade sig vara mycket ekonomisk, nära närmar sig den bästa indikatorn i den här klassen, samtidigt som man innehar sådana förmågor som andra testdeltagare bara förblir för att drömma. Han ger dig maximal möjligheter, och han behöver inte gå till kompromisser. Touareg, som det var noggrant märkte Williams, det här är en riktig bil för när som helst på året.
 
1: a plats: Volkswagen Touareg TDI
Det erbjuder det mest kompletta paketet med traditionella möjligheter för SUV, som har med detta imponerande utseende och optimalt kombinerar hög teknik med permeabilitet utanför vägarna.
2: a plats: Lexus rx450h
En idealisk bil för en iPhone-älskare, som sällan väljer utanför staden. Eftersom ekvationerna med okänd i form av lång resa med släpvagnen och frekventa kongresser med motorvägen för den här bilen är för komplicerade.
3 Plats: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
Det är konsekvent och lugnt rider både på motorvägen och utomlands, men utan ett ljus, som var på hedgeon i denna serie.
4: e plats: BMW X5 XDrive 35D
Den mest ekonomiska av dieselmotorer är definitivt det bästa när det gäller hanterbarhet och dynamik. Alla skämmer bort den astronomiska kostnaden och smal specialisering.
   
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Motor trend.