Testkörning Mercedes Benz ML Class W166 sedan 2011 SUV

En hybriddiesel: Jämförelse Mercedes-Benz ML320 Bluetec och Lexus RX 400H

Ja, de nuvarande bränslepriserna kan föras till en hjärtattack, men detta bör inte få ett vägran att köpa en SUV (Sport Utility Vehicle) och trevliga alternativ som går som standard i dessa bilar.
När allt kommer omkring finns det speciellt skapade crossovers för nuvarande förhållanden: Diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec och Hybrid Lexus RX400H.
Valet av en av dessa maskiner kan motiveras ur politisk synvinkel. De högra kan insistera på att de försöker använda så få importerad olja som möjligt, medan vänster kan kräva en grundläggande minskning av mängden bränsle som används. Så du kan visa din politiska tillhörighet till ett av lägren, inklusive med hjälp av den valda SUV.
Faktum är att vår jämförelse liknar debatten. Om du bryr dig om ekologin och reser på SUV, vilket är att föredra: en dieselmotor eller hybrid? Mercedes-Benz ML320 Bluetec eller Lexus RX400H?
Motståndare
På sidan av vänster idag har vi en progressiv Lexus Rx400H, där H anger närvaron av en hybridkraftsenhet under huven. Denna modell är utrustad med en kraftfullare version av Hybrid Synergy Drive -systemet än den som är installerad i vår kära för våra hjärtan av den miljövänliga Toyota Prius. Beroende på exponeringsgraden på gaspedalen producerar en bensin V6 med en volym av 3,3 liter, i kombination med elektriska motorer och batterier, 268 hk. På hjul med en flödeshastighet på 9,3 liter per 100 km i en blandad cykel, vilket är 3 liter mindre än den för Negibid Rx 350.
Rätten representeras av den mer konservativa och traditionella Mercedes-Benz ML320 Bluetec med en 3,0-liters V-formad 6-cylindrig turbodiesel, som utvecklar 539 Nm vridmoment. Effektiviteten av förbränningscykeln för dieselbränsle i denna motor är sådan att bränsleförbrukningen per 100 km, enligt miljöskyddskontrollerna, är 11,2 liter, vilket är 24% mindre än för de andra parametrarna för bensinversionen av ML350 .
Men detta är inte en gammal rökningsdiesel, nej. Ordet Bluetec i modellens namn innebär att dieselmotorn som är installerad i den uppfyller Kaliforniens standarder för bensinmotorer. Förresten, i Kalifornien är dessa krav de strängaste i världen.
Bluetec -systemet neutraliserar kväveoxider, skadliga produkter av förbränningen av dieselbränsle med två katalytiska brännare av avgaser. AdBlue -systemet, som är en speciell behållare med en vattenhaltig lösning av urea belägen i maskinen, introducerar en viss mängd av denna lösning i avgasvägarna, där den kommer in i en selektiv katalytisk reaktion med kväveoxider, som bildar ofarlig kväve och vatten ånga.
Priser och fördomar
Kostnaden för Lexus RX400H med all -hjulsdrift startar från $ 44 305. Om du lägger till $ 4,130 kan du få en bil utrustad med ett integrerat navigationssystem, Mark Levinson, Bluetooth -stereosystemet och bakkameran. Gränssnittet i detta komplex av multimediaverktyg är mycket förståeligt och enkelt att använda, men ärligt talat var vi upprörda över frånvaron av ett extra kontakt för iPod eller MP3-spelare. Det finns en kassettspelare till glädjen av nostalgiars här, men av någon anledning imponerade vi inte oss.
Materialen som RX -salongen var klar med är av god kvalitet, men den allmänna atmosfären gör inte intrycket av lyxen som känns i Mercedes. Lädersätena som du får med premiumpaketalternativet för $ 1 600 är tillräckligt mjuka, men dekorationen av Maple ($ 380) ser något utländskt ut.
Lägg till här värma framsätena för $ 665 och regnsensorn, samt $ 160 för förfining av kylsystemet med bogseringspaket, så kommer du att få RX400H för $ 50 885. Detta är exakt vad som kom till oss för degen.
Kostnaden för den grundläggande konfigurationen av Mercedes-Benz ML320 börjar på $ 48 125 och går snabbt upp i vikt. Premiumpaketalternativ Paket nr 2 kommer att kosta dig $ 6 600. Det innehåller ett navigationssystem, Harmon Kardon Premium Audio System, utrustat med en iPod -utgång och ett minneskort, Bluetooth och en bakre kamera, parkeringssensorer och andra lyxiga bagateller. Vi är inte alltför imponerade av enpunktskontrollsystem, till exempel COMAND-systemet installerat i Mercedes, men här är det helt enkelt outhärdligt. Den tunga runda joysticken, som Mercedes-Benz C300 Sport, saknas här, det finns fem kontrollnycklar som finns på passagerarsidan av den centrala panelen istället.
Utan tvekan strålar alla ytor i kabinen bokstavligen lyx. I ML som vi testade fanns det en uppsättning chic lädersäten och en magnifik trim med trä för 1 995 dollar, och i prestanda för varje del känns en hög klass och noggrannhet. Värmepaketalternativet värt 1 390 dollar inkluderar uppvärmning av fram- och baksätet och till och med rattet. Den tredje zonen med automatisk klimatkontroll för de bakre passagerarna kostar ytterligare 770 $. Valfritt kan du beställa färgningen av kroppen i den alpina regnmetallen för 720 $.
Tja, då lägger du naturligtvis till $ 1 600 för en pneumatisk upphängning justerbar i höjd med två stötdämpare inställningslägen. Som ett resultat påverkar denna chicly utrustade bil en skada på ditt bankkonto på $ 61 200.
I rörelse
Vi var redan tvungna att åka Lexus RX med en hybridmotor, och den här skiljer sig praktiskt taget inte från hans föregångare. Elektriska motorer ger konstant dragkraft i hela hastighetsområdet, vilket gör att du snabbt kan lämna trafikljuset. Detta bekräftas av vårt test för acceleration: 100 km/h Lexus Rx400H -vinster under 7,2 s. I stadsläget passerar övergången som kontrolleras av elektronik från elmotorn till bensinmotorn obemärkt, strömmen flödar smidigt genom en variabel växellåda (CVT).
Denna Lexus bromsar tvärtom, är ganska medioker. För ett komplett stopp med en hastighet av 100 km/h behöver han så mycket som 40,5 m, medan bilen nickar märkbart. När det gäller det surrande kännetecknet för hybridbilar, känns det särskilt när det är smidigt bromsning tills ett fullständigt stopp, när strömmen går tillbaka till batterierna. Men om du föreställer dig att de pengar som sparats på bensin låter så, är ljudet från övergången inte så mycket irriterande, inte ens i trafiken.
Den elektriska effektförstärkaren ger mycket skarpa reaktioner, även om den inte har tillräckligt med motstånd när man vrider hjulen, varför intrycket av en viss informativitet för styrning. Ekonomiska däck med låg rullningsmotstånd ger inte heller tillräckligt med grepp om endast 0,68 g i testet för sidoacceleration, så att stabiliseringssystemet med dynamisk körning börjar fungera ganska tidigt.
På din högra sida
Mercedes-Benz ML320 Bluetec visar den diametralt motsatta tillvägagångssättet. Till att börja med, när du trycker på acceleratorpedalen, känns vissa tvivel i den, men sedan kommer turbiner in i arbetet, motorn utvecklar ett bra vridmoment och Mercedes smidigt accelererar, långsamt växlar från en 7-växlad låda till en annan. ML -testet för detta väger 2 320 kg, dvs. 176 kg tyngre än Lexus Rx. Som ett resultat överraskade den makliga accelerationen av honom till 100 km/h för 8,5 oss inte med oss.
Men överdriven vikt påverkade inte hämningens effektivitet: endast 36,88 m stoppades helt för att slutföra stopp. De bidrog utan tvekan till detta, bredare däck (2,5 cm bredare än Lexus) 255/50 R19. Tack vare dessa hjul visade en tyngre bil den bästa vidhäftningen till vägen, 0,76 g, och slalomen passerade med en hastighet av 100 km/h (nästan 5 km/h snabbare lexus). Mercedes styrning är också mer lyhörd, men den pneumatiska suspensionen påverkade negativt kontrollerbarhet och provocerade en stark rull i hörnen.
Och det är inte allt. På grund av den pneumatiska suspensionen, ml märkbart svänger på motorvägen, känns det särskilt på ojämn asfalt (hustrun till en av testdeltagarna övergav till och med den planerade resan till bergen, eftersom hon var gungad på motorvägen). Att byta adaptiv upphängning till sportläge ändrar ingenting, förutom att särskilt hårda leder av asfalt börjar kännas tydligare i kabinen.
Vi trodde aldrig att vi skulle säga detta, men vi tvingas erkänna: den släta och mjuka Lexus mot bakgrund av Mercedes ser sport och samlade. De som bestämmer sig för att köpa Mercedes, vi rekommenderar starkt att inte spendera 1 600 dollar, som måste läggas ut för adaptiv pneumatisk upphängning, men tänker allvarligt på standardställ.
Praktiska är det andra namnet
Båda deltagarna i testet saknar den tredje radiookeringen, vilket gör att du kan optimera utrymmet för passagerare i baksätet. Benz här är mer rymlig tack vare en längre hjulbas (2 910 mm mot 2 710 mm i Lexus), på grund av detta, fick de bakre passagerarna 9 cm större än benen. Lexus har tillräckligt med utrymme bakom, men mot sin bakgrund är Mercedes bara en limousin.
Det verkar som om det för bagage i Mercedes också borde finnas mer utrymme, men det är inte så. Lexus har 2,4 m3 för dina saker med vikta baksäten och endast 2,05 m3 i Mercedes. Vi misstänker att Mercedes räknar med en konservativ strategi för att använda ledigt utrymme (saker läggs till på ett sådant sätt att endast en liten remsa med fritt utrymme kvarstår, vilket gör att användningen av bakspegeln).
Båda bilarna är alla -hjulsdrift, men deras fulla hjuldrivningssystem är helt annorlunda. Rx400H är arrangerad på ett sådant sätt att drivkraften från elektriska motorer uteslutande kommer in på bakaxeln, medan bensinmotorn i tandem med variatorn endast ger framhjulen med dragkraft. Och detta innebär att Lexus är olämplig för användning utanför asfaltspåren: det maximala som det är kapabelt till är acceptabelt att övervinna vägen täckt. Samtidigt är Mercedes utrustad med ett märke 4Matiskt fyrhjulsdrivningssystem med tre skillnader, med elektroniskt aktiverade (genom ABS-system) skillnaden i ökad friktion, samt ett system för kontroll och lyft. ML har inte en sänkande serie, så det är bättre att lämna ökade komplexitetsvägar för Wrangler Rubicon, men i allmänhet bryr Benz inte ljuset utanför.
Bogsering är det område där två tekniker som testas av oss är särskilt mycket olika. Till och med närvaron av ett speciellt bogseringspaket ger RX 400H förmågan att bogsera en släpvagn som bara väger 1 588 kg: Det är inte dåligt för ett par motorcyklar eller båtar med en upphängd motor, men utesluter denna hybridbil från ett läger av camping. ML320 Bluetec, tvärtom, kan bogsera en släpvagn som väger upp till 3 200 kg, vilket är mycket bra för en bil i denna klass. Dessutom kan en dieselmotor med sådana laster upprätthålla sin ekonomi, vilket inte kan sägas om bensinmotorn.
Fånga
Men Mercedes har också ett problem: ML har inte ett reservhjul. Varför? Емкость с жидкостью AdBlue необходимо было как-то разместить на борту автомобиля, и единственным свободным местом оказалось то пространство под полом багажника, где обычно размещается запаска. Nu är hon inte där.
Frånvaron av ett reservhjul innebär att ML är utrustad med självförsörjande däck (typ körplatt). Det kan tyckas att sådana däck är en bra idé: du behöver inte göra ett nödstopp på sidan av vägen eller i ett dysfunktionellt område (där det inte finns något Starbucks -café) på grund av det fallande hjulet. Men oavsett om du kommer att kunna hitta en adekvat ersättning på 100 km, särskilt på de stora expanserna i vårt ganska stora land, en stor fråga. Och ersättningen av sådana däck är inte billigt.
Och detta är ett viktigt argument, eftersom vi pratar om alla fordon. I fallet med ML kan du till exempel möta denna obehagliga situation den 30: e kilometern på landsvägen, sitta ner i öronen i leran eller på en avlägsen campingplats. Kanske är du en rulle i hjulet och reser längs den norra kanten av Great Canyon med en 25-fots släpvagn på trailern. Den närmaste staden där du kan byta ut Bridgestone Dueller HL 400 däck är Las Vegas, som ligger 428 km från dig. Och vet du vad? Under belastning tål ett trasigt självföraktat däck ML endast 32 km. Tja, vad?
Vi tror att om du tänker använda din perpeter för dess avsedda syfte, måste du ha ett reservhjul. Och punkt.
resultat
Mercedes ML320 leder under hela jämförande test. Naturligtvis är det dyrare, men utrustningsnivån och en känsla av lyx i kabinen motiverar detta värde fullt ut. Dieselmotorn är inte så ekonomisk i stadsläge som RX Power Unit, men för en bil med sådana dimensioner förbrukar den en mycket måttlig mängd bränsle även i staden, och på motorvägen skillnaderna mellan Lexus och ML -konsumtion, trots att den faktum att dynamiken i Mercedes är bättre. Till och med hans hantering orsakar inte klagomål, vilket är viktigt med en sådan vikt.
Men begränsningen som måste tillämpas på användningen av Benz på grund av självförsörjande däck tillåter inte användning av en bil för äventyr (när vi är i deras rätta sinne, vi skulle inte rekommendera dig att gå på denna bil från eller utan en Reservhjul för att ta en släpvagn för en släpvagn). Som ett resultat har vårt test blivit en jämförelse av två SUV, vars element av asfalt, och som inte bör tas bort från stora städer.
Om vi \u200b\u200btar hänsyn till dessa omständigheter, börjar det i vårt jämförande test leda Lexus Rx400H. Till en mycket mer blygsam kostnad är den välutrustad, måttligt lyxig SUV med smidig rörelse och bränsleförbrukning, vilket ingen av de kompakta alla -områdena kan skryta med. Är det inte essensen i denna tvist?
Kommentarer från Josh Sadler, assistentredaktör för Resource Edmunds.com
 
RX400H -plattformen debuterade 2004, som under villkoren för utvecklingen av modern bilindustrin anses vara ett avlägset förflutna. Jag gillar fortfarande den yttre designen, men i salongen är skillnaden mellan de föreslagna lösningarna redan de moderna kraven i stilen och den tekniska utvecklingsnivån. Samma vulgära silverplast på frontpanelen, samma inexpressiva framsäten med ett minimalt antal justeringar. Naturligtvis kommer den testade uppsättningen av Mercedes att kosta 10 000 dollar mer, men du måste bara komma in och känna lyxens atmosfär, och dessa tiotusen verkar inte längre så stor mängd.
Och ändå, om jag var tvungen att välja, skulle jag ta Lexus för var och en av de sju dagarna i veckan.
Mercedes -motorn med Bluetec -tekniken var tänkt att bedöma nyheten om den miljövänliga diesel -dieselmotorn, som uppfyller standarderna för sammansättningen av 2010 -avgaserna och samtidigt tillhandahålla en klassisk kombination av effektivitet och bra drivkraft vid låga hastigheter . Icke desto mindre kommer RX 400h Hybrid Power Unit att ge detta diesel tio glas av handikappet och utan mycket ansträngning kommer det att kringgå det i den första svängen. Lexusen accelererar upp till 100 km/h under en sekund snabbare, dess lyhörda variator överför direkt kraft från elmotorer till hjulen på förarens första begäran. Lexus lämnade ML320 långt efter när det gäller ekonomi, och premium bensin kostar 30 cent billigare än dieselbränsle.
Med andra ord, diesel suger. Och Lexus har bättre styrning. Och ännu mycket bättre: den elektroniska rattförstärkaren för RX400H gör ratten känslig, med den optimala ansträngningen, medan Benz -ångaren, på grund av den viskösa hydrauliska kraften, liknar roret på ett fiskefartyg. Dessa bilar skapades tydligt inte för kännare av finslipad kontrollerbarhet, men om du gillar att köra är valet uppenbart.
Ja, Lexus är något föråldrad. Men han är vanligare och ekonomisk än Mercedes, han har den bästa hanteringen och han är mycket billigare. Och det viktigaste: Mark Levinson -stereosystemet med en konsertkvalitet är mycket lika svalare än Harman Kardon -systemet installerat i Mercedes. Jag kommer utan tvekan att övervaka utvecklingen av Bluetec -teknik, men hittills styrs bollen av den gråa hårhybriden från Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Edmunds.com