Testkörning Mercedes Benz ML-CLASS W166 sedan 2011 SUV
Universell maskin
Förra året började vi publicera en serie artiklar om SUV som tillhör lyxklassen. Dessa bilar är inte så mycket. Vi har nästan alla representanter för denna kategori på tester - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Hela den här gången hålls vi medvetet Mercedes ML320-fästen - för att inte göra baren också hög. Från och med början var det klart att det var svårt att konkurrera med den här bilen - både på motorvägen och off-road. Men det kom och hans tur ... Tyskarna har observerats för händelserna på den amerikanska SUV-marknaden: tills en viss punkt i köpare som valde Range Range Rover eller Toyota Land Cruiser istället, till exempel, var Mercedes E-Class stationerade inte så mycket. Men när på denna marknad (och speciellt i kategorin bilar värda mer än $ 30.000) började en riktig bommen och poängen för dem som föredrog en lyxbil lyxig SUV, gick på hundratusentals, tyskarna anförtrotts. De gjorde det lite sent, men motsvarande resultat är modell ML320, som dykt upp på försäljning förra året - det visade sig vara värdigt.
Särskild kärlek till terrängbilar gäller Mercedes-Benz aldrig haft. Och pickups (lätta lastbilar), på grundval av vilka amerikaner bygger sina SUV, det finns ingen Mercedes i Gamma. På en gång skapades dock en bekväm bil med en hjulformel 6x4 - men endast i flera kopior. Tja, den inkonsekventa Gelandewagen produceras fortfarande, men med som han, utseende, bara i armén tjäna. Ja, och han är så mycket för honom att ... I allmänhet började designen av den nya bilen med ett rent löv. Det verkar som om en sådan ovanlig kan vara i en SUV? Hur många av dem, för varje smak, som redan utfärdats av olika tillverkare? Mercedes kombinerade de motsatta egenskaperna, Crossant mekanik i SUV med bekvämligheten hos en representativ bil och gav vad som hände, en mycket intressant yttre mantel. Ja, en sådan anordning är lämplig på Jeper Tusovka, och i en sekulär runda.
Mercedes ML320 kan hänföras till kategorin kompakta SUV. Om du lägger lite Ford Explorer Limited eller Jeep Grand Cherokee bredvid den i Laredo-versionen, kommer inte tillhörande alla bilar till en tvivelklass inte att orsaka. Ändå är ML320 fortfarande separat. Först, på grund av det faktum att idén om en SUV från Mercedes fortfarande är ungefär samma som konstig och ovanlig som en uppsättning limoges i picknick. Den andra anledningen är utseendet: Applub är inte mindre än i Mercedes 600SEL. Eller ta dimensioner. Längden är bilen mer än Explorer eller Grand Cherokee, och bara på grund av den bakre formen ser kortare ut. Ja, och i bredd och höjden på ML320 överstiger många konkurrenter ... 
Om det inte var för en fast (204 mm) markklarering kunde ML320 tas för sin vuxna a-bror. Det är mycket lik de som kom ut ur hålslaget av radiatorer, kattljus av strålkastarna och märklig färgning av knubbiga, kortlivade kroppar. Slipmaskinens slipning är dekorerad med en stor tre-strålstjärna - som SL och SLK-modeller. De som önskar kan berika utsidan av sina bilar med luckor, nonsense Kenguryatnikov, skydd av tröskelvärden och samla på en hopfällbar konsol. 
Chrysler på en gång visade att SUV kan ha en kropp som bär - ta åtminstone jeep cherokee eller Grand Cherokee. Den största fördelen med bärarkroppen är lätthet. Dessutom creaks mindre och rattles. Nu förekommer sådana bilar mer och mer (Nissan, Toyota), och de känner sig fullständigt på parkeringsplatsen av McDonalds eller Country Club. Men en riktig SUV - för allvarliga fall - är helt enkelt skyldig att ha en bärarram. Mercedes-Benz, med sin rika erfarenhet av att skapa tunga lastbilar och militära fordon, valde detta - det traditionella systemet för ML320, som offrar viktökning. Men titta på bilen är det svårt att tro att det väger två ton. Och ännu svårare att komma överens med tanken som formellt är en lastbil. 
Om du tar bort från bilkroppen kan du se den kraftfulla bärramen på vilken fram- och bakaxelunderramarna är fixerade. Sluta! Det är den första allvarliga skillnaden från den traditionella lastbilen - suspensionen. Vanligtvis är SUVs båda bron neutrala, och endast vissa modeller kan hittas en oberoende upphängning, men bara framsidan. I ML320 är suspensionen av alla hjul oberoende, på tvärgående aluminiumspakar. Och framför, och omarrangerade tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Suspensionen är långpassning, bakom - på fjädrarna, framför - på längdriktningen. 
På samma ram - motorn V6 av tre ventiler (två inlektioner, en examen) och två ljus på cylindern, liksom en överföring bestående av en 5-växlad automatisk tyskproducerande låda och den amerikanska doseringsboxen Borg Warner. Allt är förpackat vackert och kompakt. Malled från Light Alloy Carter Växellådor är fixerade på underramar genom gummikuddar. Inuti crankcaserna - den andra (och viktigast) skillnaden mellan ML320 från andra SUV. Det finns inga mekaniska lås! Deras framgångsrikt ersätter det 4 mm elektroniska systemet. I normalt läge sänds vridmomentet till axeln i ett 50/50 förhållande. Om hjulen börjar glida, 4-etc - på grundval av data om frekvensen av deras rotation som kommer från ABS-sensorerna, sänker du på vad som helst och sänder vridmomentet till de som fortfarande behåller greppet med jorden. Bilen med ett sådant system kan flytta i önskad riktning även när denna koppling endast har ett hjul.
Executive mekanismer - Stora ventilerade bromsskivor - är helt synliga genom rörledningen femskidhjul. Kanske är den enda minus 4-etc att den fungerar som om det speglas mot ABS, och både samtidigt som arbetet kan fungera - efter bromsning tar det lite tid så att 4-etc återigen börjar fungera. Detta är naturligtvis inte särskilt bra att övervinna terräng, men fortfarande bättre än den vanliga blockeringen av differentialer. Om bara för att det fungerar 4-etc själv, utan att behöva något från föraren. Ser fram emot, jag kommer att säga att det här systemet är giltigt effektivt. När, med höghastighets vridning, släppte de vänstra hjulen oväntat på sanden som täckte asfalten, och maskinen började distribuera, elektroniken reagerade snabbare mig och nästan omedelbart neves en SUV. Men det finns också ett system för stabilisering av ESP-kursen, men som ett alternativ.
Få var förvånansvärt lätt, landar höjd för en SUV liten - endast 470 mm. Salon oväntat rymliga - trots sina små yttermått av bilen. En speciell lyx inte här, men - mysigt. Stolar med kuddar klippta platt mjuk ludd trasa hjälper till att utveckla sidan slutar att hålla kroppen av föraren på tvära kurvor. Justeringar lite, men alla nödvändiga - i lager. I vår bil var de mekaniska, men det finns också elektriska, med minnet. Säkerhetsbälte larm ljuder i fem sekunder, sedan paus (även om det finns en återhållsamhet). 
Sikten framåt - utan kommentar. Vid normal landning hood från förarsätet inte syns. Å ena sidan är det bra - inte hotande framför hans ögon. Men när det är nödvändigt att noggrant bestämma positionen för bilen - du måste dra halsen. I det här fallet är den högra kanten av huven fortfarande inte syns. Backspegel genom vnutrisalonnoe lappar praktiskt taget nackstöds mitten av ryggen stolsraden. Däremot kan de vikas för att inte störa. Åtminstone en, åtminstone alla. Fällbara säten är dock inte så enkelt - du måste arbeta hårt tills budge dem framåt. Komplexiteten av designen, uppenbarligen på grund av det faktum att som ett alternativ tillhandahålls och en tredje sätesrad som förvandlar bilen till en 7-sitsig. Kontroversiell idé - för sju personer ML320 är uppenbarligen inte tillräckligt. Men 5-sits version av baksätespassagerarna att vara extremt rymliga och bagageutrymmet dimensioner är imponerande. 
Bakre ser traditionell tillräckligt (för en SUV), all dekoration koncentreras på framsidan. Rattstången är tippbar och hjulet är ganska stor; visarinstrument; mustasch paddel switchar, vindrutetorkare, blinkers; breda mittkonsolen med en radio, klimatkontroll handtagen och sorterar knappar; Foot parkeringsbroms - allt detta är kännetecknande passagerare Mercedes. Så det är lätt att glömma att du är - vid ratten i SUV. Till förmån för den huvudsakliga amerikanska - marknaden i ML320 var en tunn koppel av farthållaren, som ligger strax ovanför ljusbrytaren och kopphållarna för varje besättningsmedlem, och de främre kopphållarna viks smidigt efter att ha klickat på dem. Bakom katthandtaget - i mitten - finns en kontrollpanel med fyra fönster, speglar och dörrlåsning. Det är faktiskt mer bekant och mer bekvämt när dessa knappar och brytare placeras på förarens dörr, men nyligen har många tillverkare överfört dem till mitten av kabinen - det är lättare att producera versioner för länderna i vänster sida.
Boxspaken är den vanligaste, som i Mercedes personbilar. Det finns inga ytterligare handtag - en fyrhjulsdrift är på ständigt. Den reducerade överföringsraden (2.64: 1) ingår i knappen. För detta är det dock nödvändigt att helt stoppa bilen och översätta lådan i lådan till det neutrala läget. Den aktiva säkerheten hos bilen som tillhandahålls av smart mekanik och elektronik är väl kompletterad med passiv säkerhet. Förutom bälten (för alla passagerare) har föraren och hans granne två kuddar - frontal och lateral. Och lyfta huven, du ser sådana massiva metallkonstruktioner som vi omedelbart glömmer den relativa chlipness av plastbumpers.
Förvaltningen visade sig vara väldigt lätt. Med den raka rörelsen av återkoppling på ratten är det praktiskt taget nej, men det är nästan att vända det, och ratten blir skarpt och informativt - inte värre än en personbil, och i alla fall mycket bättre än de flesta Traditionella SUV. Och i allmänhet uppträder ML320-motorvägen nästan som passagerare Mercedes. I vändning rullar bilen mycket mindre än det kan förväntas vid en sådan kropps höjd. Suspensionen sänder endast små chocker på den - följd av vägytans defekter, i allmänhet, bilen är väldigt mjuk. 
Femstegs automatiska rör sig försiktigt och smidigt, utan att dra maskinen vid det ögonblick som möjligt. Det finns ingen tankeväckande här och inneboende i vissa lådor. Endast i kick-down-läget, efter en skarp pressning av acceleratorn tills den stannar, tar checkpunktens hjärnor lite tid på att tänka - lite mer än jag skulle vilja. I allmänhet är vridmomentets vridning tillräckligt - upp till hundra, tunga bil accelererar på 9,5 sekunder, vilket ser, ganska anständigt. Och även om bilar av detta varumärke, förmodligen är det mer korrekt att röra sig långsamt, med en känsla av självkänsla, det är svårt att stanna från frestelsen att släppa hela flocken 218 hästar till frihet. Förresten kan den aktiva drivrutinen begränsa antalet steg, inom vilka lådan, fyra, tre, två eller ensamma växlar till en - maskinen blir ännu mer, bara du behöver inte glömma att titta på takometern ... 
För fotografering körde vi bilen i en av de nära Moskvas reserver, vars dyra vi är bekanta med oss \u200b\u200b- så att det kan vara möjligt utan mycket risk att köra runt grov terräng. Fönstren är bemannade, gräs till glasögonens mycket, någon form av gröna som flyger in i vindrutan och slår över radiatorgitteret ... Styrbarheten är utmärkt, suspensionen som verkade hård mot den fasta beläggningen, utmärkt Swallows mördare för andra maskiner. Bromsarna fungerar inte värre än på asfalt, ABS beter sig mycket korrekt, så att du kan noggrant avge bromskraften. 
Trots avsaknaden av speciellt terränggummi visade ML320-permeabiliteten vara utmärkt. På lera, hala efter regnet lyckades kullen komma in utan svårighet - inte ens inklusive ett reducerat överföringsnummer. Och den långvariga suspensionen gör det enkelt att passera genom medelstorleksloggen ... Utformningen och de tekniska egenskaperna hos en bil utvecklas på grundval av kraven i ett visst marknadssegment för vilket den här bilen är avsedd. Olika segment är olika inköpsförfrågningar. Allt är strikt här. Men att köpa ett bilspecifika personer. Och en modell som skulle tycka om alla, någon kanske inte kommer upp.
Vi åtar oss att hävda att med ML320 - inte så. Hans mångsidighet inte medföra några förluster. Mercedes-Benz lyckats skapa en bil som absorberas allt det bästa från en bra bil, och från en utmärkt SUV. Och allt detta - för mer än rimligt värde (i USA, jämfört med egenskaperna hos Mercedes G-klass kostar ungefär $ 120.000, och ML320 - från 40.000 $). Och detta är naturligtvis som alla. Mercedes ML320 bilen lämnades av kap. Tel .: (095) 923-5857, 923-8667.
M-klass SUVs (ML230, ML320 och ML430) framställs på Mercedes-Benz fabrik i närheten av staden Tuskalouse, som är i Alabama. Egentligen är detta inte längre den första - och hittills mest framgångsrika - Mercedes försök att förankrade i USA. Redan 1905 började den berömda Steinway Piano Company i New York en licensierad montering av American Mercedes i New York. Anläggningen brann 1907. På 1980-talet, delstaten Virginia producerade lastbilar och unarrangements. Nu finns det hopp om att platsen för Vans, som ligger 20 kilometer från Tuskalouse, kommer att vara på Mercedes beundrare inte mindre känd än Bowling Green - från Corvette lovers. 
Produktionen av M-klass i Alabama inleddes i januari 1997. Fabriken sysselsätter 1.400 personer som arbetar i tvåskift. Den planerade frågan om frågan under innevarande år är 65 tusen maskiner, varav 40 tusen är avsedda för den nordamerikanska marknaden. I slutet av juni, en 50 tusendel bil kom ner från transportören. I genomsnitt cirka 300 stycken per dag ... Efterfrågan på M-klassen är så stor att i juli anläggningen stoppats i en vecka - att montera extra utrustning. Detta (och plus hundratals nya arbetstagare) gör det möjligt för nästa år för att få utsläpp av upp till 80 tusen bilar.
Alexey Rodkov
En källa: Magasinmotor [№8 / 1998]
