Testkörning Mercedes Benz ML -klass W164 sedan 2008 SUV

Hybridutmaningar dieselmotorer

Glöm de virvlande molnen av blå rök, moderna dieselbilar är kraftfulla och miljövänliga. Men räcker det för att bromsa utvecklingen av hybridteknologier?
Du vet, men här stinker det inte, Holy Antoine säger eftertänksamt och släpper klubbar med gråblå cigarrök.
Vår redaktör med hög ris har rätt och inte ens en gång. Trots vår omedelbara närhet till avgasrören av tre bilar med lanserade dieselmotorer, känner vi bara den knappt märkbara lukten av tobak i sin cigarr och den friska vinterluften i den östra Sierra.
Bristen på ett brus som är traditionellt för dieselmotorer är också fantastisk. Endast den fjärde deltagaren i denna kvartett överraskade oss inte i detta avseende: en ny och onaturligt tyst Lexus RX 450H. Det är äntligen utrustat med ett hybridkraftverk, men BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec och Volkswagen Touareg TDI förvånade oss i detta avseende. Vad kan deras knappt hörbara lediga rör sig om tillståndet för moderna dieselmotorer? Kommer de att kunna tävla med den senaste hybridmodellen av de mest sålda i världen av SUV -klass lyx? För att klargöra förhållandet valde vi berg.
 
Att resa till samlingsplatsen gjorde det möjligt för oss att dra de första slutsatserna. BMW X5 med det tredje antalet platser och förmågan att transportera sju passagerare åt gången visade sig vara den mest övergripande och rymliga. RX450H har ungefär samma Mercedes-Benz och Volkswagen total längd, men dess 2 741 mm hjulbas visade sig vara kortare än 114 mm på grund av suspensionsanordningen.
Trots att alla tre tyskarna har 3-liters 6-cylindriga turbodiesel under huven finns det fortfarande skillnader. I BMW, i tarmarna i motorrummet, en i en serie av två-turbinerkraftsenheter, medan Benz och VW gjorde ett val till förmån för en monotorbar V-formad installation. Alla tre kräver bränsle med ett extremt lågt svavelinnehåll och arbetar med olika varianter av ADBlue Urea Injection -tekniken, vilket kan minska kväveoxiden avsevärt i avgaser. De är mycket renare än sina föregångare, men de är fortfarande långt ifrån den oöverträffade statusen för Sulev i Lexus (Sulev Super Ultra Low Emission -fordon, denna klass tilldelas de bilar där atmosfären är 90% mindre jämfört med konventionella maskiner).
Mercedes har ett traditionellt 4Matic All -weel Drive -system, medan X5 har en dynamisk dragkontroll (dragkontrollfunktion) en listig enhet som lägger till något extremt XDrive -system. Touareg med ett 4xmotion permanent All -hjuldrivningssystem visade sig vara det enda som erbjuder en lägre rad, och Lexus RX450H återkallade igen att det tillhörde hybrider. En tvärgående motor och elmotor (aka generator) roterar framaxeln, medan baksidan drivs av en extra elmotor vid behov.
Den största överraskningen av våra tester var inte att X5 överträffade alla när det gäller bromsning och hantering, utan det faktum att han inte var den första som accelererade i testet. Trots det högsta vridmomentet i denna klass (576 Nm) är X5 på huvudet i degen för att accelerera upp till 100 km/h smidigt och tyst under accelerationen av Rx 450H. Fantastisk 0,3 sekunder av skillnaden ser ganska logisk ut ur de matematiska lagarna för drag-racing var 45 kg kostar 0,1 sekunder. Men poängen här är inte bara i vikt. Ja, BMW är tyngre än Lexus för samma 136 kg, men ML320, som vägde 18 kg mindre än x5, visade i detta test det sista resultatet, det slogs bakom ledaren med 1,7 s. Små gåtor som detta multiplicerade i våra sinnen när de rör sig norrut längs motorvägen 395.
Trots alla skillnader har dessa lyxiga crossovers och ett gemensamt inslag under de första minuterna som alla behöver vänja sig vid. När allt kommer omkring är allt detta den dyra utrustningen som de är fyllda, även om den är utformad för att minimera ryck vid en skarp start från en plats, kan fortfarande få ner hela vridmomentens kraft, tillgänglig från botten av botten.
 
De mest positiva känslorna orsakas av X5, men inte bara tack vare den perfekt balanserade ratten och en fantastisk dynamik. St. Antoine är nöjd med sin drivkraft, som havsfodret. Efter att vi lämnat Bishop på spåret 395, stängde X5 aldrig ner och fortsatte att accelerera, även om vi steg 2 430 meter. Höjd över havet? Vilken annan höjd?
VW är imponerande i flera avseenden. Han har utan tvekan en mjukare upphängning, och det finns en tendens att rullar i hörnen, men det är värt att vänja sig lite, och dessa förvandlas till verkligt nöje, säger Mark Williams, vår kollega och en off-road. I Mercedes och BMW kommer vissa ljud och vibrationer som produceras av en dieselmotor ibland in i salongen, men VW -ingenjörer bröt upp och hanterade dessa oönskade ljud. En mycket smidig och återhållsam bil, mycket tystare än BMW, tror Ron Kiino, vår seniorredaktör. Våra redaktörer och god lyhördhet för Touareg att arbeta med en gaspedal noterade, trots en solid vikt på nästan 2,5 ton. Det påminner mycket om bensin V8, dessutom finns det ingen paus mellan att trycka på gaspedalen och starten, konstaterade Williams.
Det konstigaste var att alla dieselmotorer i detta test verkade snabbare än Lexus. Så, vänta, och vem var snabbare än någon annan på banan?, Skynda sig för att ta reda på Holy Antoine av walkie -talkie, titta på hur snabbt BMW gömmer sig runt svängen, slående förbi Lexus. Kanske fördelen i början? Williams tror inte det. På en höjd av 2,2 km över havet är dessa dieselmotorer fortfarande kraftfulla och friska och konsumerar cirka 15 liter per hundra kilometer. Inte illa för SUV, väger 2,2 ton eller mer. Den mycket mer harmoniska och tekniska Lexus uppfattade frisk bergsluft utan entusiasm.
 
Ja, man kan inte låta bli att beundra Lexus. Motorns början från knappen liknar att starta den senaste datorn med en kvadrinärprocessor. Att avbryta, surrande och blinkande av glödlampor skapar en känsla av början på arbetet med komplex konstgjord intelligens.
En lätt touch av gaspedalen skickar endast elektroniska pulser till elektriska motorer, även om bilen rider och ganska snabbt. Den fulla pressen av pedalen väcker en 3,5-liters V6, men detta händer helt omöjligt för dig. Genom att surra variatorn är det nästan omöjligt att bestämma det ögonblick då motorn börjar arbeta för att hjälpa elmotorerna för eventuella vibrationer, bara ett knappt urskiljbart brus visas.
Och sådant är allt Lexus, från början till slut. Var du än tittar, överallt har han den mest sofistikerade elektroniken, från LCD -skärmen och strålkastarna, vars ljusstyrka automatiskt minskas när den kommande transporten närmar sig och till den senaste styrenheten som kallas fjärr touch. Det är en korsning mellan den sensoriska skärmen och trackballen och gör att användaren praktiskt kan känna beröringen av pilindexet till virtuella ikoner och knappar. Till att börja med skrämmer det lite, men du vänjer dig mycket snabbt. Det avlägsna beröringssystemet motsvarar helt namnet och ger en obeskrivlig känsla av handens kontakt med knapparna på skärmen. Allt är mycket tydligt och enkelt, säger Stoine. Williams är inte mindre imponerad: om om tio år kommer varje bil som lämnar transportören inte att vara utrustad med en liknande enhet, jag kommer inte att bli förvånad alls.
Mot en sådan bakgrund ser BMW och Mercedes tomma ut och släpar sig starkt när det gäller teknisk utrustning. Den asketiska, helt svarta X5 -salongen orsakar de flesta klagomålen: en mycket dyster interiör, och jag är fortfarande inte entusiastisk över Idrive -systemgränssnittet, särskilt när det gäller navigering på grund av det, är jag ständigt sen för möten, säger Kiino. Stoine klappar försiktigt Benz -sittande: kanske är det inte så chic som i VW -salongen, men i allmänhet är det väldigt trevligt. Det är mycket bekvämt att hantera vissa system, till exempel klimatkontroll, men vissa är bara skräck.
 
Frustrerad av förhållandet mellan låga kostnader och rik konfiguration, men våra domare, spridda i åsikt om det allmänna genomförandet av Lexus. Vissa ansåg det futuristiskt, tekniskt innovativt, medan andra är moderna, men billigt snygga på grund av trenderna blandade i den. Williams säger: Jag gillar inte den yttre lösningen, den främre delen ser något fuktig ut, men från salongen är jag i full glädje. Det känns som varje del, varje yta bearbetas för att skapa så mycket ledigt utrymme och maximal granskning inuti bilen. St. Antoine delar inte en sådan glädje: interiören når inte den lyx som du förväntar dig att hitta i Lexus. Den centrala panelen ser oförlåtligt billig ut.
Med Volkswagen är allt annorlunda. Kiino jämför sin salong med en glamorös skogsstug någonstans i Alaska, medan Stoine är full av entusiasm: en idealisk atmosfär för att helt fokusera på att köra bil. Touareg -salongen är mycket allvarlig, men samtidigt mycket snygg och bekväm. Se BMW? Detta kan uppnås.
Halfway Home, rapporterar Williams på radion att Lexus har 58 km bränsle. Enligt planen hade vi ett stopp efter 322 km, men vi var tvungna att stoppa, även om alla dieselmotorer hade ytterligare en halv tank bränsle och en marsch på cirka 480 km. Eftersom bränsleförbrukningen inte minst stör oss, tänkte vi här.
 
Det är ingen hemlighet att hybrid Lexus är en mästare inom bränslebesparande i världen av riktiga vägar. Vid en konsumtion av 10,2 liter per 100 km kostar RX450H sin närmaste rival X5, vilket var förvånansvärt ekonomiskt med 0,4 liter. Den sista är Touareg, vars konsumtion visade sig vara större än Lexus, nästan 2 liter. Tror du att allt är extremt enkelt? Inte alls, eftersom konsumtionen bara är ett av sätten att lösa denna ekvation.
Ett annat sätt är pengar, för på en 965 km resa kommer ägaren till Lexus att spendera endast $ 10,17 mindre än ägaren till Touareg. Tror du att det här bara är tur? Men se vad du får för dessa ytterligare tio dollar: 551 Nm vridmoment och förmågan att bära upp till 3,5 ton på en släpvagn, vilket är dubbelt så mycket som Lexus kan dra. Tog vi tillfället på den här resan? Nej, men detta är utan tvekan ett tillfälle att tänka för alla som anser att det ska beviljas att SUV kan bära en båt eller en hel massa utrustning på trailern.
Utbudet är också viktigt. Mot bakgrund av rymliga gastankar av dieselbilar ser Rx450H med sina 72 liter bränsle mer än blygsam och är helt klart i en nackdel. I detta fall hjälper till och med effektivitet inte i detta fall. VW, till exempel, enligt ERA -beräkningar, kan övervinna 1 062 km av motorvägen på en full tank. Våra tester visade en liten avvikelse från teoretiska beräkningar, och ändå, på en tank med bränsle, kan Touareg köra nästan 160 km mer än Lexus (711 km mot 872 km av det bästa resultatet i gruppen).
Problemet är endast i flytande bränslepriser. Vid det första stoppet för tankning av dieselbränsle kostade det 20 cent mer än bensin. När vi körde för en andra bensinstation förblev priserna på samma nivå. Så vitt vi vet upprätthålls denna skillnad tack vare listan över genomsnittliga bränslepriser för varje stat som sammanställts av energiavdelningen. Tyvärr finns anhängare av dieselmotorer, en relativt liten skillnad mellan kostnaden för dieselbränsle och bensin som observerats i Kalifornien, sällan utanför detta tillstånd. I vissa regioner är denna skillnad från 40 till 80 cent, som helt klart inte spelar till förmån för dieselbilar.
När våra tester slutfördes var BMW och Mercedes-Benz i utomstående. Trots det faktum att X5 XDrive 35D visade sig vara den mest ekonomiska diesel och visade fantastisk dynamik, och uppenbara motsägelser och inkonsekvenser hittades i den. Michelin-däck, som visade sig så bra på stadsgatorna, visade sig vara absolut olämpliga för off-road, liksom ett fullhjulsdrivningssystem konfigurerat för rörelse längs asfaltspår. Vår X5 fastnade tre gånger, vilket är tre gånger mer än Lexus och Volkswagen. Vi förväntade oss mer flexibilitet från lyx -SUV, särskilt med tanke på att den kostar nästan $ 65 000. St. Antoine är kategorisk: det är vackert på torr asfalt, den har en ojämförlig motor, men jag gillade inte interiören och frånvaron av acceptabelt kors -Country -förmågan är utanför vägen. Omgiven. Tja, prislappen har precis avslutat.
 
ML320 Bluetech visade sig exakt motsatsen. Han går mycket smidigt och stabilt, men lämnar inte något minnesvärt intryck, trots mycket intressanta tekniska stunder, till exempel stötdämpare justerbara i styvhet. Kiino visade sig vara mer tolerant, men till och med hans beröm låter lite tveksamt. Han kallade Benz en bra kompromiss och kanske den mest förutsägbara av deltagarna. Williams instämde med honom: Han visade sig inte det bästa i någon av kategorierna, men visade sig tillräckligt i var och en av dem.
Som ett resultat kom frågan till följande: Vad planerar du exakt att göra med din SUV? Om du är sjuk hela veckan i trafikstockningar och på helgen, snabb stenjungel, kommer kanske den tekniska Lexus att vara det bästa alternativet för dig. Ja, han kommer inte att hantera trailern, och på off -road känner han sig mer än obekväm, och han har en liten stroke på en tank, men annars är han väldigt bra. Kiino, en livlig, lyhörd, utmärkt familjebil, tror Kiino. Stoine håller med honom: Han är fylld med hög teknik under ögonbollar, vilket är mycket smickrande till dess kostnad. Men han, tyvärr, drar inte en full -flundged SUV.
Vi är djupt övertygade om att SUV, oavsett, standard eller lyx, hybrid eller diesel, bör ha sportdynamik och samtidigt universalitet. Därför vårt val av vw touareg tdi.
St. Antoine tror att detta är den mest fulla SUV från våra fyra. Det kombinerar god dynamik och utilitarism i min lista över preferenser på nummer ett. Kiino håller med honom: På Touareg Road förvånar med dess jämnhet och ljudlöshet i kombination med en orkankraft hos dieselmotorn. Han är bra på off -road. Han visade sig vara mycket ekonomisk och närma sig den bästa indikatorn i denna klass, medan han hade sådana förmågor som andra deltagare i degen bara kan drömma om. Han ger dig maximalt möjligheter och han behöver inte kompromissa. Touareg, som Williams exakt märkte, är en riktig bil för varje tid på året.
 
1: a plats: Volkswagen Touareg TDI
Det erbjuder det mest kompletta paketet med traditionella möjligheter för SUV, samtidigt som det har ett imponerande utseende och optimalt kombinerar hög teknik med förmåga mellan landningar utanför vägarna.
2: a plats: Lexus RX450H
En idealisk bil för en amatör av iPhone, som sällan väljs utanför staden. Eftersom ekvationer med okända i form av långa resor med en släpvagn och ofta kongresser med motorvägen för denna bil är för komplicerade.
3: e plats: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Stabilt och lugnt reser både längs motorvägen och därefter, men utan ett ljus som var på grundaren av denna serie.
4: e plats: BMW X5 XDrive 35D
De mest ekonomiska dieselmotorerna och definitivt de bästa när det gäller kontrollerbarhet och dynamik. Alla förstör den astronomiska kostnaden och den smala specialiseringen.
   
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Motortrend