Testkörning Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

Förfäder

Nya generation nya prioriteringar Mercedes M-klass

Han dök på något sätt plötsligt, inte en SUV, men inte ett brutalt terrängfordon som detta, något genomsnitt. Han var den första, han var den som allt började: stor, bekväm, men ganska utilitaristisk enligt de nuvarande standarderna för SUV med en utmärkt stamtavla och några off -road -lotioner. Nu kommer du inte att överraska någon som det, men då var det ett genombrott. Fashionabla analoger från BMW, Lexus eller Volvo dök nu upp senare och rusade omedelbart in i striden och försökte ta tag i deras bit av en sådan tidbit. Och i slutändan lyckades de. Men idag är han redo att återhämta sig från följarna, tiden har kommit för den andra generationen av Mercedes M-Class.

Utåt är den andra ML något påminner om sin föregångare, men det är nästan samma kroppsprofil, en liknande rist från kylaren med ett proprietärt emblem i mitten, taket förlitar sig fortfarande på breda rack ... men i allmänhet vi har en helt annan bil. Den yttre puffinessen, formers fridfullhet försvann, den har blivit större, men samtidigt mer dynamisk, modern och argare. Bampers har förändrats, tydliga ansikten dök upp på den främre optiken, och kraftfulla revben dök upp på sidorna och hjulbågarna ... men karakteristiska blev bilen inte mindre solid, vilket innebär att han inte ändrade dess status, det är fortfarande Den första, han är förfäder.

Inuti, en annan frontpanel, den konverterade centrala konsolen, till och med klimatkontrollenheten ser annorlunda ut ... den är inte längre så utnyttjad, även om den nya Mercedes är inre. Ja, det är amerikanskt i amerikanska, uppvärmda, men mycket patos. Framför föraren finns en lätt polyuretan, runt honom är nästan vit hud, och en fibermatta och gummi mattor är under hans fötter.

I allmänhet är det inuti det underbart, dyrt, i den mergedesiska högkvalitativa ... men jag är ledsen, som sa att trädekorationen i den centrala konsolen, rattet och dörrpanelerna i detta fall är vackert, särskilt Om du minns det aggressiva utseendet på crossover, som tydligt graviterar till hi -stil -tech. Mer moderna material som polerat stål eller titan här skulle förmodligen se mer lämpligt ut. I detta fall finns det emellertid en pro -amerikansk blandning av stilar, och eftersom ML främst är avsedd för den utländska marknaden beställer de lokala kunderna, som de säger, musiken.

Komfortnivån i den nya SUV, som tidigare, är den högsta klassen. I den här komponenten hittar han inte lika, åtminstone bland konkurrenterna. Ett komplett elektriskt paket, en tre-zonens klimatinstallation, en multifunktionell ratt och ett multimediasystem med en stor LCD-skärm, som styr en radiomottagare, en CD-spelare, en sexskivor, samt en valfri telefon, en TV och TV och En DVD -spelare ... inget ovanligt. När allt kommer omkring är dessa Mercedes. Men vad är multi -kretsar framsäten med ett omfattande system för att memorera parametrar ...

I var och en av dem, för nio (!) Elektroregler, inklusive att ställa in ländryggrullar och sidostödkuddar. Naturligtvis är sådana stolar ett mycket dyrt alternativ, men en sådan omständighet minskar inte deras fördelar. Det finns också enheter i SUV: n som reglerar positionen för styrkolonnen, men med ett sådant sorts sorts är denna funktion redan irrelevant, eftersom även utan den är någon lika bekvämt ordnad, oavsett hud och tillväxt. Den bakre soffan är inte utrustad med sådana klockor och visselpipor, men här kan du sitta med samma komfort som framför. Dessutom använder de tre, om det behövs, fördelarna med civilisationen som personliga elektriska fönster och klimatkontroll. På ett sätt tog ingenjörerna dock hand om bagaget, liksom om dess ägare. För det första ökade de nästan 20 liter volymen på bagageutrymmet, och för det andra utrustade de den femte dörren med en elektrisk enhet (tyvärr igen med valfritt), som kan styras av båda knapparna på dörren och fjärrvänt med en nyckelenerare eller en speciell nyckel, som ligger till vänster om förarsätet.

Ändå är det inte de viktigaste förändringarna som den andra generationen av denna Mercedes har utsatts för. De viktigaste metamorfoserna är mer benägna att den tekniska delen. För det första växte SUV själv 150 mm i längd och 71 mm i bredd, så att kabinen blev mer rymlig. Höjden minskade med 9 mm, men detta påverkade inte passagerarna. Det är mycket mer intressant att bilen nu har en transportör, så det har blivit en riktig crossover, som dess närmaste konkurrenter. Delvis kan detta beslut diskutabelt, eftersom detta är en konventionell förlust. Men å andra sidan är vinsten i de löpande egenskaperna också uppenbar, vilket i detta fall är mycket viktigare.

SUV har en permanent alla hjuldrivning som styrs av ett förbättrat system för att justera dragkraften för 4TS -motorn. Det finns också många elektroniska system. Dessutom, förutom standard ABS, ASR, BAS och ESP, kom automatisk bromskontroll under DSR -nedstigningen i databasen. Förresten, om köparen, som de säger, var otålig, kan han installera Offroad Pro-alternativet, som inkluderar en 2-växlad hand-up CP med möjligheten att blockera centrum och bakre skillnader, som, om det behövs, är automatiskt eller manuellt anslutna med hastigheter upp till 40 km/h. Detta paket kommer att finnas tillgängligt för ryska kunder under hösten, så vi kunde inte kontrollera prestandan för detta system. Ändå hade vårt test ML 350, även om det inte hade en så allvarlig förberedelse för erövringen av off-road, men vissa feats kunde fortfarande i den nedre delen av den centrala konsolen bara en knapp med en mycket entydig ikon som informerade 4ets att vägen var över. Efter att ha tryckt på det bygger systemet om automatisk växellådesalgoritm och motorns gasreglage, vilket möjliggör tydligare dosgasförsörjning.

En gång inuti testet ML, det första din korrespondent avföll tillämpligt uppmärksamhet på, bristen på en KP -spak på samma plats. Bilen var utrustad med en sju-växlad AKP 7G-tronic, så istället för en väljare i den centrala tunneln, visade sig bara ett par luckor som täcker kopphållarna och en askfat vara. Medvetet räckte handen omedelbart till den amerikanska pokern, men det finns tom, nästan tom. Till höger om rattet var en liten switch, samma som på BMW Seven: Down D, upp R, neutral i mitten, och för att gå till parkeringen, tryck bara på knappen i slutändan. Allt är logiskt och enkelt, att använda det är inte svårare än torkaromkopplaren. Men om svårigheterna med anpassning av någon fortfarande uppstår finns det en skärm med instruktioner och indikation på utvalda intervall på instrumentpanelen. Förresten, som det visade sig, i den nya ML finns det inte ens en antydan om en direkt förändring i de automatiska växellägena, åtminstone D/C-nycklarna, som i samma B-klass, hittade vi inte. Men samtidigt hittades ett par knappar för manuella växellådor på rattens baksida. Men efter att ha begå dem med identiska funktioner, överdömde Mercedes tydligt den yttre halvan av var och en av dem växlar lådan upp, och den interna respektive, ner. Med tanke på storleken är det inte särskilt bekvämt att använda dem. Dessutom kan detta läge inte kallas verkligt manuellt i huvudsak, det begränsar bara intervallet och sätter gränsen för ett givet program.

I allmänhet, på språng, visade sig den nya ML vara mycket ingenting. Många fans av modellen, han kommer säkert att gilla sin föregångare, denna Mercedes har blivit mer förare och mer lydig. En modifierad 3,5-liters V-formad sex, som fick en vridmoment på 350 Nm, som har fått en extra ventil i varje cylinder, så att säker och kraftfull acceleration garanteras. Det är också värt att notera den magnifika driften av automatisk växellåda och utmärkta bromsar, och den perfekt balanserade upphängningen är ganska bekväm, men samtidigt är den mycket stabil både i rakt och i hörn, och trots det höga tyngdpunkten , irriterar inte särskilt starka klick och rullar. Förresten, föraren har möjlighet att välja en av de tre programmerade inställningarna för den proprietära luftupphängningen DC Airmatic (på ML 350 -alternativet, på andra ändringar som den ingår i basen) Auto, komfort eller sport. Det kan vara mycket nyfiken och en annan observation verkar som tillsammans med upphängningsinställningarna i en eller annan riktning, både egenskaperna hos styrningen och egenskaperna hos automatisk växellåda, även om det är mycket möjligt att detta är den subjektiva åsikten från författaren till dessa linjer. I bekvämt läge är bilen mjukare, imponerande, något större än rullarna i hörnen, konkreta mer än uppbyggnaden i höga hastigheter ... I sporten, tvärtom, blir den mer styv, samlad, mer lydig, men vissa Typ av komfort måste offras. I automatiskt läge justeras suspensionen oberoende till föraren och till en specifik del av vägen och försöker kompensera för vissa brister i de tidigare inställningarna.

Här är denna ML -nummer två blev av med bristerna, förvärvade fördelar, så hämnden är ganska kapabel att ta. Men du kommer förmodligen inte att behöva vänta länge på returpassagen från rivaler.

Text: Vladimir Zhidkov
 

Källa: Mkobil Magazine [12.09.2005]