Testkörning Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

Distraherande faktor

För att komma till Sochi mitt i semestern och aldrig (aldrig en gång!) Simma inte i Black Svarta - detta måste hanteras. Jag lyckades. Men hur är det med salt vågor och bronsbrun? -Someone kommer lagligen att fråga. Ack. Det fanns en distraherande faktor - så allvarlig att han fick mig att komma till rätta med Brynzov Tan. Ring den faktorn Mercedes-Benz M-Klasse.
Stuttgart M-Class var på källan till SUV-genren och anses därför med rätta en av lagstiftarna i MOD i denna sektor inom den moderna bilindustrin. Marknadens öde, som dök upp 1997, tog form, låt oss säga på två sätt. Å ena sidan är det en synd att klaga från ögonblicket för att komma in på marknaden, mer än 620 000 exemplar av M-klassen har spridits runt om i världen, vilket i sig inte är dåligt. Men å andra sidan kunde det ha varit bättre om konkurrenterna inte kämpade kompetent. Första bröstvänner från München de tog Stuttgarts vid Kadyk, släppte sin X-femte, och andra drog sig upp bakom dem-och M-klassen gick gradvis av pol-posen och förvandlades till en av. Men inte bara listiga konkurrenter, utan också deras egen åldersmodell är skylden. Åtta år av livet på marknaden är mycket. Under en sådan period är allt tråkigt, så M-klassen var tråkig. Här kan du inte längre genom att tillföra nya modifieringar och beryktade ansikten som lyfter in i utbudet av nya modifieringar. Och de kostade inte. En ny M-klass med en allmän extern likhet med den gamla är en helt annan maskin. Hon orsakar intresse inte mindre än en gång orsakade förfäderna, och bedömningen av testkörningen i Sochi och hans bergiga omgivningar. Till Cavalcade of New Emok de rullade upp personer med lokal entreprenörs nationalitet och frågade girigt: tog du med bilar till salu? Hur mycket? På ett hotell, tilltäppt med stjärnor, ringer hon på semester och artister på en CHNS, samma frågor lät. Vi antar att urvalet av potentiella användare av den nya M-klassen är ganska representativt.
I dalarna och efter kullarna. Den nära-sociala medeltiden kan erbjuda föraren mycket styrande kul a la Camel Trophy, men i detta fall var en sådan uppgift inte inställd. Eftersom off-road offroad pro-paketet för den nya M-klassen är en tvåstegs (med en minskande läge) distribution, blockerar mitten och bakre skillnader, specialinställning av luftfjädring Airmatic, som tillåter höjning av clearance till 291 mm, etc. - På vår marknad kommer det att vara senare. Det var då vi firar smuts och försöker övervinna den deklarerade 100 procent stigningen och en 60-centimeter Ford och lutar upp till 35 grader. (Förresten, den föregående modellen har en maximal clearance på 204 mm och går ett halvt meter djup.) Under tiden har vi en M-klass i en vanlig parkettversion-och vägen motsvarar den. Serpentins, lyftskrabbar, många stängda svängar ... en kollega som sitter bredvid mig, en tidigare racer, säger att på denna motorvägs rally dopes kan ordnas vid varje steg. I princip gör bilen nästan allt själv, och den kan inte särskilt störa, förutom att ibland trycka på en eller en annan knapp. Här, och det avancerade systemkontrollsystemet 4ets, och anfahrassistent (för beröring till kullen) och nedförsbacke och nedförsbacke Downhill Speed \u200b\u200bRegulation (upprätthåller den inställda hastigheten 4 till 18 km/h) och många fler smarta saker. Airmatic Suspension, bosatt parquetly, låter dig ändra avstånd från normal - 181 mm, till hög - 261 mm (det finns dock inget behov av att höja bilen på denna motorväg), och med hastigheter över 140 km/h sänker den automatiskt Kroppen 15 mm från ordinar, vilket ger en clearance på 166 mm. ADAPTIVE DAMPING SYSTEM ADS II Själva ändrar stötdämpare inställningar beroende på väg, körstil och bilbelastning. Arbetar med en speciell skyhook -algoritm, betar den varje stötdämpare (till exempel gör komprimeringen och en tuff samling rör sig mjukt, och vice versa), som i synnerhet undviker näsa -till -bråk och andra obehagliga stunder. Jag måste säga att det i automatiskt läge och särskilt i tvångsläge Komfort i bergen för att gå lite rullande i bergen, men det är värt att byta till sport, hur bilen omedelbart slår sig ner och gör det möjligt att köra mycket aggressivt även på den mest utsmyckade serpentinen. Särskilt tack till rattet. Den gamla M-klassen förvarade många med styrning-den nya har inte det. Ledsen för stämpeln, rattet är ganska informativt. Föraren vet alltid var framhjulen är. Det verkar som att Stuttgart gradvis rör sig bort från styrningen av ultralätthet, som en gång befordrades som den högsta graden av komfort, till Münchens skärpa och noggrannhet i ledningen.
Klibbig är rosa. Den nya M-klassen ser väldigt fördelaktig ut (och känd) jämfört med den gamla en-det är någon form av mer samlade, ingenstans och inte så galna, passande sport. En slags starkare ruddy. Som du bara inte kan få från spolarna. Han har en extremt hårt stödjande kropp (den gamla designen hade en ramstruktur), andra proportioner: den är 150 mm längre, 71 mm bredare och 9 mm under föregångaren (rullningsbuilding basen har vuxit med 95 mm). Optimering av former och linjer har gett en slående aerodynamisk effekt - den främre motståndskoefficienten är nu 0,34 (för en SUV är sådana dimensioner mer än stora) mot de föregående 0,40. Därför den blygsamma bränsle aptiten (10% mindre än tidigare) och nästan fullständig akustisk komfort: det finns nästan inget vindbrus. (Förresten, motor- och vägljud är inte heller irriterade-sund isolering av kabinen är mycket anständig.) I kabinen har det blivit mer rymligt för exempel, i avståndet mellan fram- och baksätet, M -Klass kom nära sedans i den högsta klassen. Bagagefacket är mycket solid - volymen kan varieras från 551 till 2050 liter.
På Sochi -testkörningen åkte jag två bensinversioner: ML 500 V8 och ML 350 V6 (se tabell). Den första är naturligtvis mer framträdande, men den andra är inte alls en stift - dess motor är i princip mer än tillräckligt för alla saker. Det finns i intervallet av dieselmaskiner ML 320 CDI V6 respektive ML 280 CDI V6, 224 respektive 190 hästar. Alla ändringar är utrustade med en 7G-tronisk 7-växlad automatisk maskin med möjligheten att växla växellådan med manuellt knappar på rattet. Kontrollen av lägena anförtros det direkta utvalda elektroniska systemet - dess miniatyr, nästan sensoriska känsliga spak finns på kolonnen till höger om rattet. Många vänliga ord har redan sagts om 7G-tronic-rutan, och jag gillade det också. Känslig, lyhörd, snabb medveten. I läget sänker kik-ner inte med en växel, men så mycket som det själv bestämmer sig beroende på vilket är också trevligt.
Att spara tryckområdet kommer jag inte att måla bilens bekväma utrustning - den grundläggande och valfria laddningen är mycket hög, listan är enorm. Jag noterar särskilt det separata (för varje ryttare) klimatkontroll termotronic (Sochi, sommaren, du själv förstår) och slakterljudsystemet, som i alternativversionen (11 högtalare och subwoofer) träffar Sirraund så att det inte verkar tillräckligt, och även i de grundläggande (6 högtalarna) också anmärkningsvärda. Skötselvännerna i München har antagligen hört. Och förmodligen lite spänd.

Text Sergey Sorokin, Photo DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 ml 350
Bensin V8 bensin V6
Arbetsvolym (kubikmeter) 4966 3498
Power (L.S. vid RPM) 306 vid 5600 272 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 460 vid 2700-4750 350 vid 2400-5000
Den permanenta enheten är klar
Växellåda 7-st. maskin
Längd/bredd/höjd (mm) 4780/1911/1815
Wheel Base (mm) 2915
Utrustad massa (kg) 2060 2100
Maximal hastighet (km/h) 240 225
Acceleration till 100 km/h (c) 6.9 8.4
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 13,4 11,7
Pris i Moskva () 82 900 59 900

 

Källa: "Autopilot"