Testkörning Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

Manlig karaktär

Tidigare installerades denna motor endast på Gelandewagen. Men tiderna förändras. Nu kan Mercedes-Benz M-Class skryta med en av de mest kraftfulla dieselmotorerna i världen.

Innan vi lär känna bilen bättre, låt oss titta på bordet där egenskaperna hos alla Mercedes-Benz M-Class-modifieringar minskas. Det viktigaste är att vi i detta fall är intresserade av hur maskinens natur påverkades av konsumtionen av dieselbränsle. Och här är upptäckten: I sina dynamiska indikatorer är Emka med en V-formad diesel åtta bara för laddad AMG-version.

För att sprida en dieselbil till 100 km/h kräver en 250 hästkraftsmotor endast 7,8 C Detta är bara en sekund mer än en 347-hästkraft bensinversion. När det gäller vridmomentet överträffar 400 CDI alla andra stammar. Redan vid 1700 min-1 uttrycks ögonblicket av ett hisnande antal på 560 nm, medan AMG åtta utvecklar 510 nm först efter att 2800 min-1 har nått.

Med en sådan otrolig kraft lider Diesel inte av frossa. Hundra kilometer i en blandad cykel behöver han inte mer än 11 \u200b\u200bliter bränsle.

Du kan studera siffrorna genom att tillämpa dem en på en lång tid. Men teorin kommer sannolikt inte att tillfredsställa den verkliga forskaren. Det är dags för bilen.

Den nya motorn är, som det visar sig, inte det enda som skiljer ML 2002 -modellåret från sina föregångare. Hans utseende har förändrats något. Först och främst uppmärksammas de nya Bixenon, mer transparenta strålkastarna. Gas -laddningslampor är ansvariga för både nära och höjdpunkter. Båda stötfångarna är något omgivna. I de yttre speglarna målade i kroppens färg implanteras indikatorerna på svängarna. Radiatorns galler har förvärvat krominsatser. De yttre dörrarnas handtag har blivit två -färg.

Någon kan betrakta det yttre kroppssatsen som elegant, men vi gillade det inte riktigt. Det finns inga frågor från en känguru, men skickligheten i laterala kromrör är tveksam. De underlättar inte landningen i bilen, eftersom det är omöjligt att använda dem som fotbrädor på grund av ökad tunn och halt, men det är lättare att färga byxorna om dem när du planterar från bilen är lättare att ångas.

Reservhjulet är inte heller genomtänkt. Konsoldesignen på våra vägar krossade redan sex månader senare. Hjulet hänger en imponerande sektor i full storlek på 275/55R17. Förresten, gummi som installeras på bilen indikeras av M+S, men dess motorvägsledare på terrängkörning inspirerar inte något.

I kabinen är allt, som tidigare, bekvämt, lätt: ett överflöd av hud, träinsatser, kopphållare. Vi noterar bara att användning av den nya klimatkontrollenheten är mycket bekvämare på grund av den bättre visualiseringen av panelen.

ML 400CDI som arbetar på Idle är inte mindre förtroende än stamtraktorn. I en låg livmoders brumling av motorn erkänns dess anmärkningsvärda förmågor.

Det faktum att ML med den nya motorn är en allvarlig kämpe, var vi helt övertygade. Han springer verkligen snabbt, och det ögonblick Diesel låter dig skjuta i nästan vilken hastighet som helst. Det viktigaste är att promenera på gaspedalen i tid, och efter ett ögonblick som behövs för att samordna motorn och en femhastighetsautomatisk låda kommer bilen att tillåta bilen som innan den fortfarande var på plats. Om dessutom kopplar bort dragkontrollsystemet, kommer fettspåret att förbli från däcken. De, som det visade sig, gör att du kan känna dig säker både i snön och på den fragmenterade marken, där Emka visade mirakel av korsförmåga på grund av hennes Silushka.

ML -system har blivit en till. Förutom stabilisatorn för kursstabiliteten, anti -lås, nödbromssystem, fördelningen av bromskrafter och kontroll av motorns dragkraft, har automatisk bromskontroll av nedstigningarna dykt upp. Den elektroniska anordningen hjälper till att bibehålla den hämmande effekten av motorn, även när ett av hjulen tappar greppet.

Efter att ha fått en ny motor förvärvade Mercedes-Benz M-Class en helt annan karaktär. Nu verkar det inte längre en söt, dekorativ fokuserad karaktär av reklam, utan en riktig man.

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [04/2002]