Testkörning Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

För stark ande

Mercedes -Benz M -Class framkallade inte varma känslor i USA: enkel design, mediokra off -road -egenskaper, instabil upphängning ... Men testet av dess laddade version -ML 55 AMG -lämnade inte den tidigare antipati och spår.
 
Tack vare ett helt annat sätt än på vanliga Emki, den främre stötfångaren och utsläppen av hjulbågarna ser bilen mer aggressiv ut. Dessutom är andra huvor, ett huvudoptik, en kylare och hjul (285/50R18 - inte hjul, utan rullar!) Redig och baksidan av bilen.
 
I kabinen med synliga skillnader - endast vita enheter och en enorm flytande kristallin monitor vid den centrala konsolen, som gör att du kan titta på tv -program, samt kontrollera driften av radio, CD -spelaren och navigationssystemet, som förresten, för övrigt, Regelbundet beräknade vår plats angående Tyskland under hela testet.
 
Huden täckt med hud är dekorerad med träinsatser. Lev av mjuk matt hud och dörrpaneler och armstöd. Reservhjulet är inte under botten av bilen, utan i bagageutrymmet. Även om det är ortopediskt, finns det många platser - 123 liter.
 
Det finns mycket mer dolda skillnader från basmodellen. Först och främst motorn. Med hjälp av tekniken som utvecklats i motorsport spridde AMG-ingenjörer fem-litersmotorn från S-klass till 5,5 liter. Dessutom moderniserades en vevgrupp och en ny, förstärkt kamaxel applicerades. Som ett resultat ökade kapaciteten till 347 hk, och det maximala vridmomentet uppgick till 510 nm vid 2800-4500 min-1.
 
De ignorerade inte avstängningen. En speciell AMG -uppsättning inkluderar styvare fjädrar och stötdämpare. Förtjockad fram- och bakre reptilstabilitetsstabilitet uppmanas att bekämpa rullarna. Spakarna är nu fästa vid kroppen genom förstärkta tysta block, vilket bör minska screeningen av bilen på vägen.
 
Fallet är litet - för att ta reda på hur alla dessa förändringar manifesteras när du är på språng.
 
Bilens motor är verkligen eldig! Du bedräger något gaspedalen, och varvetspilen med ett ögonblick är vid den röda zonen - fantastisk lyhördhet. Dessutom spelar det ingen roll om motorn är ansluten till växellådan eller inte - i båda fallen är den extremt lätt otvivlad.
 
Detta, med tillstånd att säga, kan Jeep röra sig med en hastighet av 235 km/h. Inte många bilar visar sådant missbruk! Acceleration till hundratals ML 55 AMG tar 6,8 sekunder. Men hans aptit är lämplig: i staden - 20 liter per 100 km. Under testet nådde omedelbar bränsleförbrukning under dynamisk körning 45 liter.
 
En automatisk växellåda med fem hastighet uppför sig mycket bra. (Förresten, detsamma är installerat på Amgen Eshku, endast utan kraft- och ekonomimägen.) Det behöver praktiskt taget inte tid för tanke, och överföringen växlas mycket smidigt. När du vill ingripa i maskinens drift kommer det att vara lätt att göra det: det räcker för att ge dig själv eller från dig själv sin väljare.
 
Det är bara nödvändigt att ta hänsyn till att om du blinkar ögonblicket för att byta för nästa växel, kommer maskinen inte att göra detta, och du, vilande i motorns maximala hastighet, känner hela kroppen hur begränsaren utlöser. Vi hade det. Inte fäst, en passagerare som satt mitt i den bakre soffan som bokstavligen begravde pannan i det mellersta armstödet på framsätet. I allmänhet måste du vara mycket uppmärksam på motoromsättningen när du flyttar till manuellt läge.
 
Konstant kontroll över omsättningen kommer också att krävas på off -road. Om du måste använda en sänkande växel, överstiger du inte på något fall 1 500 min-1. Vad är det, det är obegripligt, men i instruktionerna för drift av detta är det skrivet i rejäl röda bokstäver. Men vad man ska göra en sådan bil på off -road är obegripligt. Elementet ML 55 AMG är en asfaltväg, inte ett traktorspår längs grisen. Naturligtvis, om det behövs, kan du köra dit, men försiktigt - Emki skilde sig aldrig i kors.
 
Och vad finns på motorvägen? Konstigt, men den förändrade upphängningen förbättrade praktiskt taget inte bilens stabilitet. Som tidigare är det skrämmande att pressa den mer än 180 km/h på den. Kanske om våra vägar är mer dödliga, skulle vi ha riskerat, men tyvärr måste vi vara nöjda med vad som var. Efter 170 börjar bilen att svänga både i längdriktningen och tvärs. Med tanke på den ganska höga landningen är känslan inte trevlig. Men vi kommer att hylla, medan bilen går tydligt längs den avsedda vägen. Hemlighet - Parametrisk styrning: Med en ökning av hastigheten ökar kraften på ratten och en klar noll visas.
 
Informativa bromsar (fram - skiva, ventilerad; bakre - ventilerad) bromsar mycket effektivt ner bilen, vars totala massa är mer än 2,5 ton. Det är inte skrämmande att hänga med dem på svansen.
 
I allmänhet är ML 55 från AMG mer intressant än deras mindre framstående motsvarigheter. Men han misslyckades med att undvika några sår. Först och främst gäller detta höghastighetsstabilitet. Men om du vill få helt icke -standard sensationer från att köra - på en SUV, som i en sportbil - bör du bekanta dig med en sådan Emka. Det är synd, inte alla har råd med en sådan lyx - bilen kostar 84 tusen dollar, och detta, överväga, priset på en elitlägenhet i mitten av metropolen, med ett underjordiskt garage och concierge. Vi måste träffas med andan ...
 
Mercedes-Benz Ml 55 AMG
 
Kroppen är 5 -door, all -metal. o Utrustning. Mass, kg - 2230 o Full massa, kg - 2750 o dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4587/1833/1820 o Bas, mm - 2820 o max. hastighet, km/h - 235 o accelerationstid till 100 km/h, c - 6,8 o kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km: blandad CMKL - 14,4 o motor - V8; arbetsvolym, CM3 - 5439; Vridning, nm vid min -1 - 255/5500; Kraftsystem - Injektion o Överföring - 5 -hastighet, automatisk o storlek på däck - 285/50R18 O -hjul upphängning - Oberoende o Bromsar: Front - Disk, ventilerad; Bakre - Disk Ohille Control - med ett förstärkarpris, $ - 84000.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel