Testkörning Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

Mercedes M-Klasse

$25000--55000
Det första SUV detta märke, den första Mercedes producerade i USA, och samtidigt ... en av de mest misslyckade Mercedes.
 
Det senare är inte frukterna av tillverkningarna av autopilotjournalister, utan den hårda domen för mekanik och ägare som hade otydlighet att reparera och köpa ML omedelbart efter dess utseende på den grå marknaden. Den amerikanska församlingen var ibland under all kritik - bilen var som om den samlades i slutet av månaden.
Kallt varmt. Kvaliteten på inre dekorationen når helt klart inte ens nivån på Mercedes -dekorationen i kroppen av W124. Kontrollenheten för elektriska fönster med starka klick på nycklarna som brukade falla i det centrala armstödet som det installerades på. När du kör i stugan är något ständigt knakande, eftersom interiördetaljerna är gjorda av inte plast av högsta kvalitet med stora sprickor och luckor. Allt detta är på ett konstigt sätt i kombination med Bose, som ingår i standardutrustningen med lädersäten och det dyra musikaliska systemet.
Det finns ingen uppvärmning av vätska för vindrutan, som dök upp för cirka 20 år sedan på bilar i kroppen av W123. Det finns ingen glödlampa som signalerar flödeshastigheten för denna vätska. 5 liter placeras i tanken, men icke -frysande ändar alltid oväntat för föraren.
Även i alternativen finns det ingen automatisk klimatkontroll, istället för det-luftkonditioneringen med en mycket konstig arbetsalgoritm. Om du riktar flödet av varm luft in i benen, börjar vindrutan frysa. Om på glaset fryser benen. I mellanliggande positioner på vintern och benen fryser, och glaset tina inte länge.
Hålet för luftintag i salongen har inget skyddsnät, så skräp (poppelfluff, njurar från träd, etc.) suger ständigt in i det. Fläktmotorn tar det första slaget till sig själv, eftersom den är installerad framför Salon Air Cleaning Filter. På sommaren, särskilt under blomman av poppeln, när fläkten är påslagen, kan stark vibration uppstå, vilket skakar bokstavligen all torpedo. Du bör inte vara rädd, men du måste komma till motorn och rengöra den. Det är lätt att göra detta, eftersom det ligger under rattstången och är fäst vid spärrarna. Filtret med salongluftrengöring i ryska städer räcker i ungefär ett år. Det första tecknet på behovet av att ersätta den - kaminen slutar värma och luftkonditioneringsapparaten är kall.
I dåligt väder sprayas vanligtvis väl -läsbara stora yttre speglar snabbt. Algoritmen för att arbeta sin uppvärmning är konstig för SUV: den slår på bara med uppvärmningen av bakfönstret och, eftersom strömmen går igenom reläet, stängs av efter ett tag. De började inte göra det ständigt fungera, som i Mercedes-Benz-bilar, eller utlösa vid en viss temperatur i utombordande luften (när det är kallt). Det är inte särskilt bekvämt i dåligt väder och parkering i omvänd riktning - bilen är stor, glasögonen är smutsiga och det finns inga parkeringssensorer även i alternativen.
I rättvisa är det värt att notera att på den restyade versionen av Mercedes-Benz ML, som dök upp förra året, har många av dessa brister eliminerats. Kvaliteten på inre dekorationen har förbättrats, helautomatisk klimatkontroll dök upp, xenon strålkastare och som en alternativparkeringssensorer. Men i våra recensioner av tre -åriga bilar kommer den uppdaterade ML bara att falla på två år.
Amerikanskt pussel. Men ändå är mekanikens huvudanspråk gör chassit av M-Klasse: bilens upphängning är uppriktigt svag. Bollstöd, styrstänger, bussningar av den främre stabilisatorn dör snabbt, drar ibland ut bultarna för att fästas den främre stötdämparen till den nedre spaken och så vidare. Här är den verkliga kroniken för en bil-Mercedes-Benz ML 320 frisläppning i början av 1998, inspelad från dess ägares ord.
Med en körning på 20 tusen kilometer i området för den bakre upphängningen dök en konstig knark. En resa till en auktoriserad tjänst avslöjade en källa till detta ljud - bakre stötdämpare. Det är nödvändigt att förändras, men då blev en trevlig överraskning klar - den bakre stötdämparen tillförs endast till reservdelarnas enhet med en fjäder och bara en uppsättning - två stötdämpare plus två fjädrar. Det kostar 720 $ per uppsättning. Samtidigt avslöjade undersökningen behovet av att ersätta den främre bollstöden. Original Ball (den enda uppsättningen vid den tiden), som köpts från återförsäljaren, av någon anledning var inte i lådor, eftersom de ursprungliga Mercedes-Benz reservdelar vanligtvis går, men i väskor. Efter att ha öppnat påsarna konstaterades det att på ny boll ... rivna myror. Lyckligtvis var de som togs bort från bilen intakta. Jag var tvungen att kombinera nya bollar med gamla myror och få rabatt.
Efter ytterligare 5 tusen kilometer brände den suspenderade lagret av kardanaxeln. Det brändes ut - allt gick med regnbågens blommor. Förresten, lagret i sig är liten att det ger ut parkettens essens i denna SUV. Tyvärr levererar den inte separat, bara monterad med en Cardan -axel - 800 $. Men låssmedern uppgav omedelbart att det inte fanns några garantier för att den nya har pågått i minst ett år, och de rådde att leta efter ett alternativ. Hon visade sig vara ett hängande lager från ... Gazelle. Jag var tvungen att smälta fästelementet och ändra produkten av gas till det japanska lagret - fördelen är hopfällbar.
Kurs på euron. Tyvärr är alla dessa defekter typiska för Mercedes-Benz ML 320 av dessa år av frisläppande. Bilmekaniker säger att bollen stöder och stabilisatorställ i denna modell kan ändras vid varje besök i tjänsten. Dessutom klagar de över att på maskinerna från den amerikanska församlingen kokas muttrarna som på gamla Lada. Men med bilar monterade i Österrike finns det inget sådant problem.
Mercedes-Benz ML-motorer liknar S-Klasse i S-Klasse i kroppen av W220 och levererar inte speciella problem till ägarna. Den enda svaga platsen kan kallas bräckligheten i ribborna i kuggremspännaren. Förresten, den bländande ägaren kan spara på motorn. Mercedes-Benz ML 320 installerar fyra Lambda-Zda producerade av Bosch värt $ 180 vardera. Så deras katalognummer på 12 siffror endast det sista tecknet skiljer sig från Lambda-Zonda av samma Bosch, installerat på ... injektion Samara, som bara kostar 100 rubel ($ 3). Den största skillnaden mellan dessa lambda-zonds är olika chips av kontakter. Men detta är lätt att fixa.
Förutom en 3,2-litersmotor finns det andra: 4-cylinder på ML 230 och V-formade åtta på ML 430, men på ryska maskiner av utgåvan vi överväger är de sällsynta. Dessutom kanske ML 430 -motorn, kvävd till de strikta miljökraven från amerikaner, inte motiverar förhoppningarna från den framtida ägaren som betalade cirka 15 tusen dollar för denna modell mer än för ML 320.
Tyvärr, på sekundärmarknaden är europeiska monteringsbilar mycket sällsynta. I Österrike samlades de i mycket små partier. Utanför kännetecknas europén av icke -tonat bakre lateralt glas. Dessutom görs dessa glasögon, medan de är tätt limmade på amerikanerna. Och en sak till: en manuell växellåda kan installeras på europeiska monteringsmaskiner, medan bara en maskingevär på amerikanerna.
Överflödet av erbjudanden om begagnade Mercedes-Benz ML från staterna kan vara förknippat med en annan obehaglig funktion. Faktum är att den ryska interpolen regelbundet utbyter baserna på stulna bilar endast med europeiska grenar av den internationella polisen. Från Amerika kommer information extremt oregelbundet. Om en situation plötsligt uppstår, som för ett par år sedan, när en databas med stulna bilar på tre år har kommit från Europa på en gång, kan många ägare av amerikanska bilar vara i en mycket obehaglig situation.
    
Text Alexey Khresin, foto Alexey Ilyin
      
Vi tackar för hjälp med att förbereda det materiella tekniska centerkontraktet-auto, (095) 444-6472.
I spara läget
Kontrolllampan på instrumentpanelen påminner dig om behovet av att besöka underhållsstationen till föraren ML 320. Så 7 liter syntetisk motorolja kommer att kosta $ 60 och cirka $ 40 för arbete. Olja, bränsle- och luftfilter är billiga - cirka 100 $ för allt på en gång. Du kan spara och installera Champion Air Filter, då blir det ännu billigare.
Någonstans om året måste du ändra Salon Air Cleaning Filter-filtreringselementet kostar $ 30. Med en körning på cirka 20 tusen km kommer de främre kuddarna att kräva ersättning. Alternativet till släktingarna kan bli Lucas -kuddarna som nyligen har dykt upp cirka 100 dollar, vilket är en och en halv gånger billigare. De bakre kuddarna ammar två gånger längre: cirka 40 tusen km, men bara originalet kommer att behöva köpa - det finns inga andra. Tändstiften ändras minst en gång om året, och även om varje cylinder står för två stycken är de billiga - $ 50 per 12 stycken.
Efter alla dessa procedurer är det användbart att diagnostisera upphängning och elektronisk utrustning. Varje test kostar cirka $ 15. Förresten, om det är dags att byta torkarpenslar, är det inte nödvändigt att gå till företagets station för dem. Från transportören lämnar ML 320 med borstarna av Trico, i längd identiska genom att de är lämpliga för den 41: e muskoviten.
       
Mercedes M-Klasse 230 320 430
Arbetsvolym (kubik cub) 2300 3200 4300
Power (L.S.) 150 218 271
Maximal hastighet (km/h) 180 180 200
Acceleration till 100 km/h (sek.) 12.3 9.5 7.9
Bränsleförbrukning (l/100 km):
motorväg 9.4 9.9 10.5
stad 16.1 17.9 19.0
Priset är $ 25-30 tusen $ 28-38 tusen $ 45-55 tusen.
       
Kostnaden för reservdelar för Mercedes ML 320
Front Pads (set) $ 150
Styrning är liten (PCS.) $ 97
Front Ball Supports (SET) $ 156
Bakre bollstöd (set) $ 225
Terminer of the Timing Belt Tensioner $ 50
 

Källa: "Autopilot"