Testkörning Mercedes Benz GL-Class X164 sedan 2009 SUV

Jämförande granskning av Toyota Land Cruiser 200 och Mercedes-Benz GL Diesel Engineers

Med båda dessa fartyg i drömmen kan du bokstavligen bli enorma. Genom att skapa dessa jättar, Toyota och Mercedes ständade inte på dimensioner och lyx. Jämförelse av ojämförliga.

Bredvid dessa jättar verkar till och med Jeep Wrangler liten. SMART ser ut som om det kan parkeras i bagaget i Land Cruiser V8 eller Mercedes GL. Den som vill ha en större bil är värd en närmare titt på Unimog. Dessutom lockar GL och Land Cruiser uppmärksamhet inte bara med sina stora storlekar: båda representanterna är naturligtvis på en hög nivå i områden som lyx och kraft. V8 dieselmotorer med en stor volym och till och med olika klockor ur ventilationen av säten till TV -antennen, om det behövs, i dessa bilar kan du bo i lägenheterna.

Det är knappast en fråga om pengar när man väljer en bil i den här klassen, men ändå vill Toyota -återförsäljare se nästan 70 000 euro för en början, och Mercedes säljare frågar minst 84 000 euro innan en av dessa bilar dyker upp framför köparen dörr. Således utvecklas spelet inom S-klassen och BMW 7: e serien. Men Mercedes blir sant Benz endast när det deklarerade grundvärdet bara är början på en lång resa längs en lång lista med alternativ för GL på 28 sidor. Faktum är att för den dyraste Land Cruiser Excutive -konfigurationen erbjuds bara tre alternativ mot en extra avgift (den tredje platsen med säten, ett system med en DVD -spelare för baksätet och ett dyrare ljudsystem), GL -köparen är Praktiskt taget rätten att självständigt utrusta sin bil. För de alternativ som du behöver köpa för den här klassen, till exempel, en DVD-navigator, läderfinish eller målning i färgen på metall, måste du lägga ut kostnaden för en resa runt om i världen. Och för Land Cruiser ingår allt detta i konfigurationsstandarden. Det faktum att för en sådan Mercedes måste du betala separat för de bakre sidokrockkuddarna, verkar också vara besvärliga.

Den nya åtta -cylindern Toyota -diesel har en fördel i volym av så mycket som 460 kubikmeter. Ändå ger åtta halvbergade krukor Mercedes mer kraft. Och vid de vridande ögonblicken i Swabia är ledaren igen. Men detta är snarare vetenskapliga jämförelser eller fall för tvister vid bordet, eftersom med sina 286 hästkrafter och 650 nm landkryssare känner inte riktigt behovet av någonting. Och ändå, enligt egenskaperna hos Mercedes -rörelsen, framåt. Naturligtvis kastar den 4,5-liters Toyota-motorn en jätte framåt med ett sådant angrepp att du under en sekund är orolig för jordens rotation. Men den mindre V8 Mercedes gör det ännu kraftfullare. På åtta sekunder från noll till 100 km/h, på sju sekunder från 80 km/h till 120 km/h och allt detta med en levande vikt på nästan 2,7 ton. Här, överraskande, gnuggar även förare av beprövade sedans av högsta klass när denna elefant börjar röra sig längs Autobahn.

En sådan kraft kan inte göra förgäves. När allt kommer omkring, även i innehållet i båda kryssarna, kommer en långt ifrån en mager plånbok att krävas. I normalt hanteringsläge kommer konsumtionen inte att bli lägre än 13 liter, när de får betalningar på Casco kommer starka nerver inte att störa, och när det gäller värdet av värde måste köparen inse att på tre år kommer hans bil inte längre att kommer motsvara Land Rover Freelander.

Det är dock helt enkelt fantastiskt hur mycket våra deltagare skiljer sig åt i beteende, trots liknande huvudegenskaper. Tala kort: Även i komfortläget som är etablerat för pneumatisk upphängning är Mercedes snabbare än Toyota, vars upphängningsomkopplare är på sportmärket. GL lutar sig långsamt åt sidan, om du passerar svängarna snabbt, har Toyota i sådana fall en ännu större rull.

Till detta måste du lägga till felaktig kontroll och helt icke -avgörande med denna pris- och effektkategori för bromssystemet (de första tunersna har redan uppmärksammat detta problem). När du kör Toyota övervakar föraren efter några kilometer frivilligt navigatörens avläsningar och använder den befintliga kraften endast för att förbikoppla. Men på en lång resa, när du rusar mot horisonten, tvärtom, finns det inget bättre än Toyo -jätten, som du kan koppla av med. Mercedes kontrolleras mycket exakt och till och med med hög hastighet längs Autobahn inspirerar en känsla av förtroende.

På off -road använder serien GL hela sortimentet av SUV -utrustning på ML/GL -plattformen: en pneumatisk upphängning justerbar i höjd, vilket blockerar differentialen för bakaxeln, såväl som drivkontrollsystemet och nedstigningshjälpssystemet. Toyota har också allt detta, dessutom kan det dra nytta av användningen av hennes mjuka upphängning på off -road. Det är mycket bättre fjädrande och på grund av kursens jämnhet fungerar det utmärkt med snabb trumkörning. Till skillnad från den pneumatiska suspensionen av Merdcedes använder Toyota hydropneumatik, vars element är sammankopplade. Tack vare detta förbättras stroke av stötdämpare, eftersom det misslyckade hjulet samtidigt höjer det motsatta hjulet.

Om vi \u200b\u200bbetraktar användningen av bilar som en skolbuss, en bil för att transportera möbler eller en traktor, är det mycket svårt att föredra en av konkurrenterna. För båda finns den tredje platsen med säten i form av alternativet, med Mercedes, är ytterligare säten utrustade med en elektrisk enhet, och det finns tillräckligt med ledigt utrymme framför dem även för vuxna passagerare. Bilarna har ungefär lika stor volym av bagageutrymmet och den tillåtna belastningen. Dessutom kan både de tyska och japanerna enkelt bära en 3,5-ton trailer.

Skillnaderna i inre är mer anmärkningsvärda. Land Cruiser -panelen skiljer sig inte i ergonomicitet genom varken en helt godtycklig uppdelning av växlar till olika grupper, och inte heller överföringen av enskilda funktioner till andra paneler är inte särskilt tydlig. Mercedes låter dig göra allt detta eller två switchar. Slutligen beror intrycket av utformningen av cockpiten på din smak. I Benz påminner nästan allt om en billigare M-klass, i Toyota gör något att du kommer ihåg RAV4 eller Land Cruiser i den 120: e serien. Men när det gäller kvaliteten på dekorationen är bilar inte underlägsen en vän i en vän, i denna priskategori kan du med rätta räkna med ett material av hög kvalitet som är trevliga att beröra.





   

Huvuddragen
Mercedes Toyota
Model GL 420 CDI Land Cruiser 4.5 V8 D-4D
Utgivningsdatum 09/2006 03/2008
Grundvärde 85.442 euro 82.300 euro
V-formad motortyp V-formad
Antal cylindrar 8 8
Motorvolym 3996 cm 4461 cm
Power 306 hk (225 kW) vid 3600 rpm 286 hk (210 kW) vid 3600 rpm
Vridmoment 700 nm vid 2000 rpm 650 Nm vid 1600 rpm
Miljövänlighet Euro-4 Euro-4
EXTRANSATION CO2 307 GR/km 270 g/km
Växeln är automatisk
Antal program 7 6
Michelin Diamaris Dunlop Grandtrek
Frontdäck 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Framskivor 8.5 J x 19 9 J x 20
Bakre däck 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Bakre skivor 8.5 J x 19 9 J x 20

Vikten
Egen massa 2605 kg 2803 kg
Tillåten belastning 645 kg 497 kg
Punktbelastning 750 kg 750 kg
Punktbelastning (med bromsar) 3500 kg 3500 kg
 
Mått
Längd 5088 mm 4950 mm
Bredd 1920 mm 1970 mm
Höjd 1840 mm 1865 mm
Hjulbas 3075 mm 2850 mm
Frambanan 1645 mm 1640 mm
Bakre spår 1648 mm 1635 mm
 
Svängens diameter till vänster är 12,4 m 13,2 m
Turns diameter till höger är 12,3 m 13,2 m
 
Inre dimensioner
Bagagavdelningsvolymen är 2300 - 620 L 2320 - 655 L
Salongens bredd är 1515 mm 1625 mm
Bredden på kabinen bakom 1510 mm 1625 mm
Salonghöjd framför 1035 mm 970 mm
Höjden på kabinen bakom 1015 mm 985 mm
Framsäten djup 495 mm 480 mm
Djupet på baksätet är 495 mm 500 mm
Plantningsutrymme 645-915 mm 700-925 mm
Standard landningsutrymme 745 mm 780 mm

Acceleration
0-100 km/h (tillverkardata) 7.6 med 8,2 s
Maximal hastighet 230 km/h 210 km/h/timme
 
Bromsning (från 100 till 0 km/h)
Bromsavstånd med kalla bromsar med en belastning på 38,6 m 40,6 m
Bromsavstånd med heta bromsar med en belastning på 38,6 m 48,8 m
 
Bränsleförbrukning
Diesel dieselbränsletyp
Minsta (på testspåret) 10,3 l/100 km 10,0 l/100 km
Maximalt 17,0 l/100 km 17,5 l/100 km
Konsumtion under ett test 15,2 l/100 km 15,4 l/100 km
Stadscykel (av. Data) 15,6 l/100 km 12,0 l/100 km
Landscykel (av. Data) 9,2 l/100 km 9,1 l/100 km
Blandad cykel (av. Data) 11,6 l/100 km 10,2 l/100 km

Pris
Grundläggande kostnad 85 442 euro 82 300 euro
 
Fasta utgifter
Skatt 617,60 euro 694,80 euro
Partiell Casco 1,119,84 euro 1,119,84 euro
Full Casco 5 861.31 euro 5 861.31 euro
 
Andra utgifter
Operativa kostnader för 100 km 23,15 euro 31,42 euro
Underhållskostnader per månad
med en körning på 15 000 km/år 46,68 euro 58,74 euro

Källa: 4wheelfun.de