Testkörning Mercedes Benz GL-Class X165 sedan 2012 SUV

Range Rover och Mercedes-Benz GL

På mindre än 30 år tänkte briterna RR. Nu har verkligheten förts i linje med legender. Och vi är redo att kontrastera hennes Mercedes-Benz GL ... I början av testet på redaktionen fanns det bara en person som kunde försvara den engelska bilindustrin ...


Till skillnad från mig reste han redan i fjärde generationen RR. Men enligt min mening spelade det ingen roll. Vad är skillnaden mellan den tredje eller fjärde generationen av Range Rover? Rolig. Om kungen i så många år har förblivit naken att den kommer att förändras? Design, dekoration och jämnhet är inte allt. Och sedan dessa indier ... som allvarligt kommer att tro att de, efter att ha köpt Land Rover -varumärket, inte kommer att störa i fem år strikt under kontraktet?


Jämfört med Range Rover är den inre Mercedes-Benz dyster, oförskämd, soldat


Kaptenens landning, lätt och bekväm ratt, Martian Sunset på instrumentpanelen är Range Rover

Engelska hästkrafter
Tidigare var Range Rover en rullande, tung, pseudo -figurerad buss, för förvirrad för off -road. Jag minns hur jag i ett sandigt stenbrott nära Moskva hjälplöst är ledsen för alla tillgängliga knappar och pedaler i RR med en 4,2 -liter motor överladdad, men kunde inte svika eftersom jag inte kunde välja rätt algoritm för åtgärder. Och runt Lexus LX570 red tankelöst runt

Nu är allt annorlunda. Till att börja med, i det fjärde genterna Range Rover, är en fem -littermotor utrustad med en superladdare. Och han kommer att tillhandahålla alla. Jättvolym plus superladdaren möjliggör alla fantasier. Han har så mycket styrka att det enda som är värt att oroa sig handlar om, som om han inte ska pressa pedalen. Men detta är inte skrämmande. Eftersom allt otroligt häst engelska nonsens nu är under kompetent elektronikkontroll. Kanske skrev de mörka programmen från elefanter ett nytt program för anti -tug -systemet, eftersom de är de bästa programmerarna i världen efter ryska?


Allt tidigare
En RR med fem -liter utrustning med en superladdare kan mycket. Du kan klippa av annonserna i klippor. Och det elektroniska assistenten uppdaterade Terran -svarssystemet är så bra som gör att föraren inte kan grava i lös snö, även när han trycker på pedalen och inte följer sunt förnuft. Nu skulle han inte förlora en duell i sanden med Lexus. Innovationer är beundransvärda, men hittills har jag inte kallat mycket för att besegra Mercedes.

Tvivel om RR -förmågor försvinner helt när du försöker i adaptiv dynamikläge i suspensionen. Efter att ha färgat komfort har han upphängningen i djupet, oavsett om bilen rör sig asfalt eller sand, i snö eller smuts. Det fungerar. Och mycket bra.


Här är det dags att introducera GL i berättelsen. Men vad ska jag skriva? Innan testet var jag säker på dess fördelar, och som det visade sig är Range Rover inte värre. Tyskarna hade inte tur även med AMG -stylingpaketet (det är exakt vad som kom till vårt test), som inkluderar breda hjul. Och utan dem var GL inte ett ideal när det gäller växelkursstabilitet på en ojämn väg, och även med honom förlorar han för briterna måste briterna stjäla ständigt.


I Mersedes-Benz är passagerarplatser som alltid oklanderliga
   
De säger att drottningen reser till Range Rover. När man tittar på platserna för de bakre passagerarna är det svårt att tro på det
 

Jag trodde att Mercedes skulle vara mer bekväm på off -road, och jag ville piska Range Rover eftersom den tidigare versionen var så medioker på knölarna i längsgående och tvärgående riktningar. Men detta förblev tidigare.

Rent tyska argument
Det verkar som om det inte finns något som presenterar den fjärde generationen RR. Men om du ser bra ut kan du. Ta till exempel acceleration. GL gör 100 km/h på 6,5 sekunder och Range Rover för 6,2. Tyska når samma med engelsmannen med hjälp av 388 hästkrafter. Harvard Fakir för en liten fördel på 0,3 sekunder behövs alla 510! Det är omöjligt att inte märka en så dödlig skillnad i de ansträngningar som gjorts. Dessutom är den engelska kalkon för fet: 300 kg är enklare. Sådana smaklösa, rent tyska argument måste användas för Mercedes-Benz, som en gång i de första testerna i Ryssland chockade terrängjournalister med sina förmågor.

Nu smakar beundran rr. Han möter föraren av kaptenens landning och öppnar en vacker utsikt över de extrema punkterna på en enorm fyrkantig huva. Kramar ägaren till ägaren med en mjuk plats. Ger honom ett ljus, särskilt trevligt ratt när man manövrerar på ett rum utanför. Visar Martian -solnedgången på instrumentpanelen.

Snabbt på 20 sekunder höjer den luftfjädring till det övre läget och erbjuder att sätta press på gaspedalen tills bensin eller all snö under hjulen slutar.

Mercedes-Benz GL testar dig med tuffa kuddar. Kontrollerar hur snabbt du kan vrida en viskös, tung ratt. Fyra och en halv gånger längre pumpar pneumoballonerna i upphängningen. Och han grinkar om du glömde att slå på huvudet innan du använder hästkraften på en fem -littermotor. Trots den mindre effekten jämfört med RR bör GL brännas så enklare som möjligt. Vi reste i djup snö och efter flera fel hittade vi en riktig algoritm. Det är nödvändigt att fixa den andra ökade växeln i automatisk växellåda. Aktivera centrala och bakre lås. Koppla bort esp. Sedan går han. Och RR -åkattraktioner ändå. Bara för intresse har jag provat alla möjliga kombinationer

Han kommer att påminna om sig själv
Och ändå, ju mer tid som gick efter testet, desto fler brister jag minns. Charm med denna skur är så stor att alla brister under bekanta på något sätt snabbt döljer. Hur glömde jag att nämna att dess bromsar är som om det var doused med olja jämfört med GL. Och ingen behöver acceleration och kraft, eftersom det redan är skrämmande att gå snabbare än 140 km/h. Det förutsägbara resultatet för en bil med en utrustad massa på 2800 kg.


Det är svårt att beröva Range Rover
   
GL är också svårt att umgås, men redan för att det bers


Det finns också punktering i ergonomi. Huvudkontrollfunktionerna i kabinen är utrustade med stora, långt ifrån med märkbara knappar. Efter att ha trott designarna börjar du trycka dem nästan blindt och utan att ta bort tjocka handskar. Sedan, när det är nödvändigt att sänka sidoglaset, fälls speglarna plötsligt, eftersom ingenjörerna inte tänkte på denna plats. Och traditionell engelsk tillförlitlighet är ett skämt med tre ord. Den bakre vaktmästaren RR, som inte kan stå tristess för den första dagen av degen, berättade för oss, skratta.

Detta är inte starkare än den allvarliga finishen av Mercedes-Benz Salon a la Reichscanzelia. Denna blandning är mordisk, likgiltig, svart och lerig-brun. Föreställ dig en gentleman i en svart kostym, bruna stövlar och en grå skjorta. Vildhet.

Matter: Range Rover




Material: Mercedes-Benz GL




Och i bilen kan du
En liknande, men dum rover mot bakgrund av GL som skådespelare i Royal Theatre. Finellens struktur, färg och material är som från en kostym. Och en TFT -skärm som ersätter instrumentpanelen visar hastighet, temperatur och framtid. När du tittar på honom förstår du: alla tvister om belysning, läsbarhet, storlek och design av hastighetsmätaren kommer snart att lämna. Föraren bestämmer alla parametrar. Till exempel älskar jag en grön bakgrund och stort antal på helskärm, som i Citroen. Hon sålde bilen till flickan, hon bytte allt till den rosa och returnerade ratten. Alla kommer att få det han gillar. Särskilt om du helt byter pekskärm och alla andra funktioner på frontpanelen, vilket gör dess fästning justerbar. Föraren kommer att ställa in den optimala höjden och vinkeln för sig själv och förstöra de oändliga dagens misstag av designers och ergonom. Det hade länge varit viktigare för dem att bestämma vilken skönhet, bekvämlighet eller säkerhet som är viktigare.

Något liknande har redan hänt inom området geometriska förmågor om landskap. I RR och GL justerar vi själva upphängningen och höjer kroppen till önskad position med hjälp av pneumatik. Förresten, den övre gränsen för den justerbara vägavståndet i rivaler är 283307 mm. Vad mer är dessa SUV: er relaterade? Båda bilarna är byggda enligt ett liknande schema: ett stödjande organ, oberoende hängen framför och bak, reducerad redskap i en utdelning. Plus låsning, intersosseös och bakre inter -vit. Men kontrollen av blockering är redan från skillnaderna i våra rivaler. GL låter dig slå på låset manuellt. RR lämnar denna rätt, inklusive dem endast i automatiskt läge. Mercedes-Benz har en liknande algoritm, men mycket mindre smart, i lös snö är den värdelös.


Om du inte uppmärksammar tekniska detaljer måste den framtida ägaren göra ett roligt val. Så du gillar att det är mer troligt att få en roll i serien, där du måste pressa fotododellerna på en mjuk soffa hela vägen, jonglera med ananas eller titta på kroniken från första världskriget fram till livets slut?


Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov

 

Källa: Magazine 4x4 [april /2010]