Testkörning Mercedes Benz Gl Class X164 sedan 2009 SUV
Range Rover och Mercedes-Benz Gl
Det var inte 30 år gammalt, eftersom britterna kom till sinnet RR. Nu verkade verkligheten i linje med legender. Och vi är redo att motsätta sig det Mercedes-Benz GL ... till början av testet, bara en person kvar i redaktionskontoret, som kunde försvara den engelska bilindustrin ...
Till skillnad från mig reste han redan på den fjärde generationen RR. Men enligt min mening spelade det ingen roll. Vilken skillnad är den tredje eller fjärde generationen av Range Rover? Rolig. Om i så många år var kungen naken, vad kommer det att förändras? Design, efterbehandling och smidig kurs Det är inte allt. Och sedan mer dessa hinduer ... som allvarligt kommer att tro att det, efter att ha köpt ett land Rover-varumärke, kommer de strängt enligt kontrakt under ytterligare fem år inte störa någonting?
Jämfört med Range Rover Interior Mercedes-Benz dyster, grovt, soldat
Kapten landning, lätt och bekvämt ratt, Martian Sunset på Dashboard är Range Rover
Engelska hästkrafter
Tidigare var Range Rover en ödmjuk, tung, pseudo-containerbuss, för dämpad för off-road. Jag kommer ihåg hur i den sandiga förorts karriären jag är hjälplös på alla tillgängliga knappar och pedaler i RR med en 4,2 liter-liter motor, men jag kunde inte flytta bort eftersom jag inte kunde hitta den högra algoritmen. Och runt den tanklösa kollegan på Lexus LX570
Nu är allt annat. Låt oss börja med att den fjärde generationens Range Rover är utrustad med en fem-litersmotor. Och han kommer att förse alla. Giant volym plus superladdaren gör några fantasier möjligt. Han har så mycket krafter att det enda som är värt att oroa sig, oavsett hur man pesry pedalen. Men det är inte läskigt. Eftersom all otrolig hästkraft engelska är nu under den kompetenta kontrollen av elektronik. Kanske ett nytt program för anti-kanalsystemet skrevs av mörka elefanttrayers, eftersom de är de bästa programmerarna i världen efter ryska?
Allt i det förflutna
Пятилитровая комплектация RR с нагнетателем способна на многое. Ею можно прорубать штольни в скальных породах. А электронный помощник обновленная система Terrain Response настолько хорош, что позволяет водителю не закопаться в рыхлом снегу, даже когда тот давит на педаль, не подчиняясь здравому смыслу. Теперь дуэль в песках с Lexus он не проиграл бы. Инновации достойны восхищения, но пока я назвал не так много, чтобы одолеть Mercedes.
Сомнения в способностях RR полностью отпадают, когда пробуешь в деле режим Adaptive Dynamics в подвеске. Cохраняя комфорт, он держит подвеску в узде независимо от того, движется ли автомобиль по асфальту или песку, по снегу или грязи. Det fungerar. И очень неплохо.
Здесь пора ввести в повествование GL. Но что писать? До теста я был уверен в его преимуществах, а как выяснилось, Range Rover ничуть не хуже. Не повезло немцу даже со стайлинг-пакетом AMG (именно такой прибыл на наш тест), в который входят широкие колеса. И без них-то GL не был идеалом в плане курсовой устойчивости на неровной дороге, а уж с ним подчистую проигрывает британцу подруливать приходится постоянно.
В Merсedes-Benz, как всегда, пассажирские места безупречны
Говорят, королева ездит на Range Rover. Глядя на места для задних пассажиров, в это трудно поверить
Я думал, Mercedes окажется комфортнее на бездорожье, и хотел отхлестать Range Rover ведь предыдущая версия так бездарно раскачивалась на буграх в продольном и поперечном направлениях. Но и это осталось в прошлом.
ЧИСТО НЕМЕЦКИЕ АРГУМЕНТЫ
Четвертому поколению RR предъявить, кажется, нечего. Но если хорошо поискать, то можно. Возьмем, к примеру, разгон. GL делает 100 км/ч за 6.5 секунды, а Range Rover за 6.2. Одинаковую с англичанином динамику немец достигает при помощи 388 лошадиных сил. Гарвардскому же факиру для мизерного преимущества в 0.3 секунды нужны все 510! Нельзя не заметить столь фатальную разницу в прилагаемых усилиях. К тому же английский индюк слишком жирный: GL на 300 кг легче. Такие вот невкусные, чисто немецкие аргументы приходится использовать для Mercedes-Benz, который в свое время на первых тестах в России потряс внедорожных журналистов своими способностями.
Теперь плоды восхищения вкушает RR. Он встречает водителя капитанской посадкой, открывающей прекрасный вид на крайние точки необъятного квадратного капота. Обнимает тело владельца мягким сиденьем. Дает ему в руки легкий, особенно приятный при маневрировании на офф-роуде руль. Показывает на приборной панели марсианский закат.
Snabbt på 20 sekunder höjer den pneumatiska suspensionen i toppositionen och erbjuder tryck på gaspedalen tills bensin eller hela snön under hjulen.
Mercedes-Benz Gl upplever dig med hårda kuddar. Kontrollerar hur snabbt du kan vrida visköst, tungt ratt. Fyra och en halv gånger längre pumpar de pneumatiska utmaningarna i suspensionen. Och smirks om du glömde att vända på huvudet innan du använder en hästkraft i en fem-litersmotor. Trots den lägre effekten jämfört med RR, tryck på GL Accelerator bör vara så lättare som möjligt. Vi reste djup snö och efter flera misslyckanden hittade en trogen algoritm. Det är nödvändigt att fixa det andra ökade växeln i den automatiska överföringen. Aktivera det centrala och bakre låset. Inaktivera ESP. Då rider han. Och RR går ändå. Bara för intresse jag försökte alla möjliga kombinationer
Han kommer att påminna sig själv
Och ändå, desto mindre, desto mer tid passerade efter testet, desto mer kom de brister i RR jag kom ihåg. Charmen i denna scoundrel är så stor att alla brister under dating på något sätt snabbt klättra. Hur jag glömde att nämna att dess bromsar jämfört med GL är som olja. Och överklockning och kraft behövs inte för någon, eftersom det redan är läskigt att gå snabbare än 140 km / h. Förutsägbart resultat för en bil med en monterad massa under 2800 kg.
Att beröva Range Rover stöder är svåra att flytta suspensionen
GL häng ut för svårt, men redan för att den är tappad
Pluggar i ergonomi har också. Huvudkontrollfunktionerna i stugan är utrustade med stora, långt ifrån märkbara knappar. Med konstruktörer börjar du trycka dem nästan blint och utan att ta bort tjocka handskar. Därefter, när du behöver sänka sidoglaset, viks speglarna oväntat, för det var på det här stället i den här platsen. Och den traditionella engelska tillförlitligheten av anekdot av tre ord. Bakre vaktmästare RR, inte undertrycka tristessen på den första dagen av deg, berättade för honom, skrattade.
Det dedicerar mig inte mer än den stora dekorationen av Mercedes-Benz Salon A la Reichskancelary. Denna blandning av dödsgrå, likgiltig svart och lerig-brun. Tänk dig en gentleman i en svart kostym, bruna stövlar och en grå tröja. Vildhet.
Matchast: Range Rover
Matchast: Mercedes-Benz Gl
Och i bilen kan du
Liknande, men dumma rover på bakgrunden av GL som en skådespelare av Royal Theatre. Texturen, färg och material i målet som om från kostymrummet. En TFT-skärm som byter ut instrumentpanelen visar hastighet, temperatur och framtid. Titta på honom, du vet: alla tvister om belysning, läsbarhet, storlek och design av hastighetsmätaren kommer snart att lämna. Föraren själv kommer att definiera alla parametrar. Till exempel älskar jag den gröna bakgrunden och stora siffror i helskärm, som i Citroen. Hon sålde bilen till den tjej hon alla ändrade till rosa och återvände en indikation i form av en ratt. Alla kommer att få vad han själ. Speciellt om du helt byter pekskärm och alla andra frontpanelfunktioner genom att göra den inställbar. Föraren kommer att skapa optimala höjder och vinkel, förstöra de oändliga dagens fel av designers och ergonomister. Det skulle vara länge för dem att bestämma bland dem som skönhet, bekvämlighet eller säkerhet är viktigare.
Något liknande har redan hänt inom geometrisk patency. Och i RR, och i GL, reglerar vi oss själva upphängningen, som lyfter kroppen med en pneumatik till önskad position. Förresten har den övre gränsen för den justerbara vägen lumen 283307 mm rivaler. Vad åker dessa SUV: er mer? Båda bilarna är byggda av ett liknande system: bär kroppen, oberoende hängen fram och bak, minskad överföring i överföringsboxen. Plus, mellanaxlar och bakre interclause. Men blockering är redan från utbudet av skillnader i våra rivaler. GL låter dig slå på låset manuellt. RR lämnar denna strax bakom honom, inklusive dem endast i automatiskt läge. Mercedes-Benz har en liknande algoritm, men mycket mindre intelligent, i en lös snö är han värdelös.
Om du inte uppmärksammar tekniska detaljer måste den framtida ägaren göra ett roligt val. Här har du mer sannolikt att få en roll i serien, där vi kommer att ha det hela sättet att klämma på modemodellerna på en mjuk soffa, jonglering ananas, eller till slutet av livet tittar på krönika för första världskriget?
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
Källa: 4x4 Magazine [april / 2010]
