Testkörning Mercedes Benz Gl Class X164 sedan 2009 SUV
Allhjulsdrift E-klass och uppdaterad Mercedes GL lyckades säsong
Strax före resan till presentationen av All-Wheel Drive Mercedes E-Class 4matic och den uppdaterade Gl SUV, tänkte jag på global uppvärmning och klimatförändring. Gör skämtet i decembermånaden, och på gården +11! Och det var nödvändigt att hända att nästan innan Moskvas avgång visade sig vara i kraft av ett stort snöfall. Perfekt testförhållanden! Men nej, vår Boeing har redan flög till Krasnodar.
Sök efter externa skillnader mellan vanligt och allhjulsdrift Mercedes e-klass är värdelös. Endast 4matisk typskylt kan ange detta. Men opartiska vågar visar att E350 4matic är 70 kg tyngre E350. Skillnaden i fallet med E500 lite mindre än 50 kg. När det gäller vagnen med fyra ledande, erbjuds den endast med V6-volymen på 3,5 liter
Det fanns ingen snö eller frost i kubban. Så om att söka efter nyanserna i arbetet med allhjulsdriften av e-klassen kunde glömmas bort. I staden av tät trafik. Staden Krasnodar territorium känd för sina egna krav. Och de färgglada företags affischer som om de spottade oss trots allt, var E-klassen av 4matic avbildad i svåra förhållanden för snötäckta vägar!
Det finns inga förändringar i den utmärkta e-klassens interiör. Hela skillnaden är uteslutande i ett blygsamt märke från botten av den centrala konsolen där nu är skrivet i 4matisk istället för konfigurationsnivån. Och ingenting chops ingenting för salongen, till exempel, till exempel i Lexus GS350 AWD, görs utmatningsrutan i allhjulsdrift E-klass i en enda enhet med en 7G-tronisk maskin. Detta beslut gjorde det möjligt att minska sändningsdimensionerna och massan.
Självklart, som antog att vintern skulle starkt ta toppen i mitten. Men vi fick en intressant underhållning på ett övergiven flygfält något bland Rally Sprint och Jimkhana. Med andra ord, uppsättningen övningar (olika typer av slangar, reversering, raser i boxning och finish bas). Uppgiften är att vara lättare att köra så snabbt och inte skjuta ner de koner som den är straffet straffas.
Incheckning i boxning var inte lätt att föregås av en kraftfull acceleration på en rak linje. Det var nödvändigt att inte bara sluta, utan att slå ner konerna, men också snabbt donera tillbaka till en annan låda, som ligger med en förskjutning
För det första flera träningsrace. Det första du noterar trots anständiga dimensioner och massa, E350 4matic är ganska lämpligt även vid sådana händelser. Stabiliseringssystemet är inte helt urkopplat, men genom att trycka på knappen kan du lossa krage greppet. Så inte för mycket snabbare, men mycket roligare!
Vid omplacering kan du känna hur pre-säkert förebyggande säkerhetssystem fungerar. Det drar bältespännarna, känner en farlig nivå av laterala accelerationer. På ormen en liknande bild
Och viktigast av allt fungerar fullbordet bra, så att du kan öppna tidigare och förlåta friheterna, om du avsiktligt gräver en bil på slalom. Och beteendet är förståeligt, projicerat. I de vanliga regimerna delar inter-axel-differentialen vridmomentet nästan lika med en liten prioritet till förmån för bakaxeln (den står för 55 procent). Men om det behövs, blockerar blockering av kraften i förhållandena från 30:70 till 70:30.
E500 4matic lämnar inte chansen att 350th på en rak linje. Kapacitetsskillnaden är för stora 116 hästar (388 kontra 272). Men på lindningsvägen E350 morgon näshållaren V8
Absolut nöjd, transplantation till en mer kraftfull E500 4matisk. Och jag faller ut ur den första ormen! Det är numret. Det verkar som 500: e är bara 75 kg tyngre än 350: e (1880 kg mot 1805), men de faller alla på framsidan av maskinen Stor V8-volym på 5,5 liter ökar kraftigt graden av otillräcklig vridning.
I allmänhet, där E350 lätt och enkelt är skruvad i sin tur, vilar E500 på och glider framaxeln. Förresten, den här nyansen vi avslöjade på våren, på presentationen av bakhjulsdrivna versioner av e-klassen. Så närvaron av det 4matiska systemet påverkade inte karaktären av kontrolliteten hos femhundra.
Alla fyrhjulsdrift sedans e-klass byggdes in i vinterns Nothesive Rubber Nokian Hakkapeliitta R. Men trots slitbanans mjukhet och plus temperatur var känslan av Snot Ride inte tack vare däckens låga profil
Därför, för en order för ett tag, valde jag E350 4matic, vilket gör en satsning på hantering. Och inte fel! Många kollegor på de 388-starka E500 eller stod konerna, slingrade sig på straff eller helt enkelt smält i varv. Och för mig lämnade första platsen. Utan en enda skott ner kotte visade E350 sig bra!
Den utspridda bakgrundsbelysningen i e-klassens interiör förbättrar väsentligt bedömningen av dess uppfattning. Och det ser rikligt ut, och ögat är trevligt
På vägen tillbaka var det redan mörkt, därför förändrade med kollegor på platser, jag drog in i pacifierande komfort i e-klasssalongen. Han ser bara vinkel och kall, och på kvällen avlägsnar det diskreta omgivande inre ljuset bokstavligen trötthet och höjer stämningen. Jag kunde inte tro vilken typ av test som skulle vänta på oss nästa dag.
Från ansiktet för att skilja mellan GL500 från de andra versionerna av Mercedes GL är det lättast att han har tre lameller på radiatorns galler och de två våningar LED-sektionerna i stötdämparna. Förresten erbjuds en sådan design för 500-ki endast i Ryssland och Förenta staterna (i staterna kallas GL550)
På morgonen fick vi en diesel Mercedes GL350 CDI. Modellens namn, förresten, är bedrägligt under huven, den berömda tre-liters turbodiesel är dold, vilket ger 224 hästar och 510 nm vridmoment. Motor bara tillräckligt för civil ritt tillräckligt, och bränsleförbrukningen är nästan dubbelt så mindre än status GL500. Dessutom har diesel alltid varit att föredra för off-road.
I kabinen uppdaterade Mercedes GL ett nytt ratt och instrumentbräda. Ytterligare alternativ för färgspel och efterbehandlingsmaterial läggs också till. Men i GL och så mycket att förbättra det fanns ingenting till de pre-reformmaskiner fanns det inga klagomål. Och i fallet med en olycka i närvaro av det förvisa systemet, flyttas ratten och sätet i förhållande till varandra. Bekväma nackstöd är nu utrustade med Neck Pro-funktionen.
Från dessa reflektioner togs en kollega mig. Titta på vilken cool sak på fältet! Vi reser för att bli fotograferade. Vi vänder från asfalten och stoppar vid grusremsan. Framför landet och gräset framför regnen. Släppte. Få ett utbrott? Låt oss försöka. Och då gjordes det huvudsakliga misstaget.
Mercedes GL kan inte bara erbjuda off-road off-road suspension här prisvärd långvarig. Men utan avfallsdäck att göra under sådana förhållanden finns det inget
I stället för att köra en misstänkt plot, drog kraschen. Och under gräset var leran, där vi avlägsnades vid tillvägagångssättet. Låsande rad, bakre differentiallås, pneumatisk suspension Hela arsenalen av terrängpaket, som ingår i den grundläggande utrustningen av GL, var tvärs med vägvinterdäck (det fanns Nokian Hakkapeliitta R i vår bil) och vår egen osäkerhet.
Det var inte en del av Belco Mercedes GL i våra planer, därför en snabbt förstod all försiktighet av försök att komma ut ur sig, var motorn dämpad och kapitulerade, grundligt med utsikt över leran. Kabeln i bilen visade sig inte, som skovlar eller gummistövlar, så jag var tvungen att vänta på att motorn skulle dra 2,5 ton lyx från den listiga fällan.
Externa ändringar i den restylerade bilen (högst) reduceras till ökade yttre speglar, en annan radiatorgitter och annan design av stötdämpare. LED-sektioner är utrustade med endast maskiner med bi-xenon-strålkastare. Vid halogen - två runda fiskögon. Den grundläggande konfigurationen innehåller 18-tums hjul, men för en extra kostnad kommer de att lägga minst 21-tums AMG-skivor med bågar expansion
Så varför denna Mercedes är allvarliga terrängbonus? Detta vi fick reda på en timme när de gick till bergen. Den här gången bakom hjulet i bensin GL500. Det skyndsamt rusar på allvarliga hissar och skyndar inte på branta marken, fylls med rallystilett. I slutändan använde de inte låset och sänkte i närheten, men om du behöver dra släpvagnen med en båt eller ett hus på hjul i en halt beläggning, kommer de att komma till ganska förresten.
På toppen: Lägg märke till förändringarna i Stern Mercedes GL-uppgift inte från lungorna. Detta är bara en något ändrad ritning av lyktor och bakre stötfångaren. Och GL500 är uppdelad i 2 segment var och en av avgasrören.
I botten: Mercedes gl själv, i allmänhet, inte smutsig. Men det finns en obehaglig nyansdörr hanterar smuts så att vistas med rena händer är orealistiskt
Och den pneumatiska suspensionen vi kom till hands på Bre. Först var framgången med att övervinna vattenbarriären viss tvivel snabb flod efter att regn har lagt till styrkor. Vi stannar, väntar på ett par tiotals sekunder tills vägen clearance växer upp till högst 307 mm och, korsning, går in i lerigt vatten. Lyckligtvis, den här gången han självklart hanterade situationen.
Nöjda Mercedes GL och på asfalt. Det verkar vara högt, och tungt, men det är mycket lättare att gå på det än på någon ram SUV av rullarna är väsentligt mindre, och när det gäller hanteringen påminner det inte om en Sage Cart. På Dynamiken i GL500 kommer det lätt att hålla käften för bältet och många kraftfulla bilar. 6,5 sekunder till hundratals och 240 km / h Max flöde Allvarliga indikatorer. Men det är nödvändigt att känna igen, suspensionen i sportläget sänder regelbundet alla oegentligheter hos beläggningen till den femte punkten. Särskilt drabbas av bakre passagerare. Därför är det bättre att glömma den här knappen och alltid åka i komfortpositionen. Fördelen att föraren inte kommer att lida av så mycket.
Försäljningen av All-Wheel Drive Mercedes har redan börjat tagit dem i tid, bara för säsongen. Du kan bli ägare till en uppdaterad Mercedes GL för 3 miljoner 18 tusen rubel för Diesel GL350 CDI. Bensinversioner är mycket dyrare än 450: e kommer att dra åtminstone 3,626 miljoner, och en kraftfull GL500 kommer alls för 4 miljoner (även om endast 26 tusen).
E-klass är logisk billigare. Priserna börjar med ett märke på 2 miljoner 398 tusen rubel per e350 4matic, för 2,75 miljoner 350: e utföra en speciell serie, som innehåller en fast uppsättning utrustning. Och för flaggskeppet måste E500 4matic betala 3 miljoner 172 tusen. Dyr? Men titta på vad som händer nu på våra vägar under snöfallet, tillägget på 158.400 rubel per fyrhjulsdrift verkar inte längre överdrivet.
Vadim gagarin
Foto av författaren och Mercedes-Benz
Källa: Auto.mail.ru.
