Testkörning Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Mercedes-Benz G-klass

Vi har redan skrivit om Mercedes-Benz Gelandewagen upprepade gånger. Under de 25 åren under vilka det produceras, dess design och möjligheter studerades längs och över, verkar det, det var redan omöjligt att överraska publiken med något. Icke desto mindre gör utseendet på G 55 AMG -versionen den igen förvånad att kasta upp ögonbrynen och skaka på huvudet. Hur framgångsrik designen ska vara, skapad för ett kvart århundrade sedan, och vilka reserver som ska läggas i den om så länge ingenjörer lyckas öka kraften och vridmomentet, och den maximala hastigheten för nutiden, och inte den Parquet SUV har redan överskridit märket 200 km /h!

G 55 AMG-versionen, som släpptes på 25-årsjubileet för modellen, kan förmodligen överraska de som stod på G-klassens ursprung. Om någon på 70 -talet berättade för Steyr och Mercedes att deras SUV kommer att ha en kraft på nästan 500 hk, kommer överklockning upp till hundra att ockupera mindre än 6 s, och den maximala hastigheten kommer att begränsas av elektronik vid Mark 210 km/h, de, de skulle betrakta den här personen inte riktigt frisk. Ändå var det på sådana bilar att vi var tvungna att gå till den berömda SHEKL -testplatsen vid foten av de österrikiska Alperna.
Som förväntat, som under livet blev en klassiker, lämnades bilens utseende nästan oförändrat. Därför kan du ta reda på att du har den mest kraftfulla G-klassen, du kan bara enligt V8 Kompressor, G55 och AMG-namnskyltarna, samt 18-tums hjul med 285/55 däck och kika genom dem kraftfulla bromsar. Om du tittar noga kan du också märka ett par ovala avgasrör i AMG -företagets avgassystem. Den mer oöverkomliga versionen ger sig inte externt.

Det inre av bilen är gjord i en stil som är välkänd för andra modeller av Mercedes, till vilka AMG -grenen, fasta material, utmärkt monteringskvalitet, stil som utförs av värdighet, har länge blivit ett besökskort av det inre av sådana bilar. Med ett ord är G 55 -inre en vanlig AMG -inre, såvida det naturligtvis inte är det vanliga ordet för den här typen av saker. I Salon G 55 AMG förstår du tydligt att bilen, som tänker som en hård arbetare och soldat, har förvandlats till en mycket rik affärsman som har en smak och kärleksfull dyra saker, inte för att det kan göra intryck på någon, men för att för De subrat och praktiska.

Trots det faktum att genom utseende och interiör är det nya flaggskeppet i lineupen inte så annorlunda än dess mer blygsamma motsvarigheter, orsakar teknisk fyllning åtminstone respekt. Kompressorn 5,5-liters V8 verkar vara ett idealiskt val för en stor SUV. Fortfarande, 476 hk och vridmoment 700 Nm själva är imponerande, men med tanke på att detta enorma ögonblick nås redan vid 2650 rpm, och innan detta märke växer det också smidigt och tack vare kompressorn har den ett mycket anständigt värde även vid 1000 rpm, det blir klart att för SUV är det är till och med att föredra framför en kraftfull turbodiesel. När allt kommer omkring kommer det att vara möjligt att kontrollera dragkraften vid körning i svåra vägförhållanden, och granskningen av gaspedalens tryck kommer förmodligen att vara omedelbart. Lägg till detta en helt hjulkörning med tre riktiga snarare än elektroniska lås som sänker överföringen med ett förhållande på 2,16 och försök att föreställa sig vilken situation den här bilen behöver köras in så att den inte har styrka att komma tillbaka till vägen.

Det enda problemet kan vara de geometriska parametrarna i terrängen eller mullbärsområdena, eftersom en lång bas, låg -profil asfaltdäck och mer styva reptilstabilisatorer inte är det bästa off -road -verktyget. Men dynamiken och hastighetsgränsen på 210 km/h tvingade ingenjörerna att komma till lite off -road -egenskaper för att säkerställa säkerhet. En hög tung maskin med om än en fjäder, men beroende upphängning, och till och med med en panars stavar, som orsakar en tvärgående förskjutning av broar under deras vertikala rörelser, bör inte bara vara stabila och kontrollerade, utan också bekväma i hastigheter som inte ens drömde om De allra flesta passagerarmodeller under de åren då det skapades. Ja, och för att stoppa bilen med en full vikt på mer än 3 ton, med en sådan hastighet, mycket kraftfulla och hårdiga bromsar behövs, och för deras placering inuti hjulen måste skivorna själva vara minst 18 tum på något sätt .

Därför är en styvare upphängning, lågprofilerade däck och hjul med stor diameter på G 55 AMG inte på något sätt värdighet, utan en viktig nödvändighet.
På vägen motiverade off -road -fodret fullt ut alla våra hopp. Trots sportbilens dynamik är den ganska bekväm, och på grund av den höga landningen är hastigheten i den mycket mindre än i låga sportbilar. En vagn av en autobahn är mer som en flygflyg, eftersom upphängningen rör sig, även trots dess ökade styvhet, fortfarande var mycket större än idrottsmän, så det finns ingen förargelse att all förargelse försvinner längs vägen från hjulen till kroppen och bilen svänger bara något. Men den beroende suspensionen gör sig känd: en stor jeep i höga hastigheter uppför sig inte så stabilt som till exempel en S-klass. Små oegentligheter orsakar en avvikelse från bilen från banan, om än liten, men kräver fortfarande justering.

Och det är bra att det finns abs och esp, om du tappar denna flygande tank med en hastighet av 200 km/h, kommer till och med en professionell ryttare att kunna hantera den, för detta finns det helt enkelt inget utrymme på vägen. Men mycket mer adrenalin tvingas stänk ut i blodet inte en snabb resa längs Autobahn, utan klättra till montering av Shekl. Vi pratade redan om denna off -road -träningsplats för Steyr i nr 6, 2003, så vad som förväntade oss kunde representeras. Verkligheten överträffade dock alla förväntningar. När en bil värd under 150 tusen dollar hoppar på stötar bland enorma träd, klättrar i branta sluttningar och sedan bokstavligen rusar ner med en galopp, studsar på springboxarna och flyger genom luften i nästan ett dussin meter, verkar allt detta orealistiskt.

Men att tro på verkligheten för vad som händer tvingas av det faktum att du själv är i denna bil. Och efter dessa hopp förblir bilen densamma som den var, och ser inte trött ut, vilket inte kan sägas om sina passagerare. Det finns ingen överraskande i dessa de flesta passagerare som övervinner denna remsa av hinder för första gången, och G-klassen föddes och höjdes, ständigt träning och förbättrades. Och jag måste säga, om 25 år lyckades han pumpa upp musklerna i viktlyftaren och få gymnastens skicklighet, idag och blev unik. Det faktum att G-klassen inte åldras, men det blir bara bättre, mer vältaligt än andra, bevisas av det faktum att försäljningen av en modell, som redan är ett kvart århundrade, växer ganska aktivt över hela världen. Samtidigt kräver G-klass inte ansiktslyftning och andra konstgjorda föryngrande procedurer, han är stark, frisk och är redo att ge ett försprång till många yngre rivaler.

Vladimir obokalatnikov
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine